與蒸汽彈射那種猛然直接加到6個g的過載不同，電磁彈射在推進初期加給飛機和飛行員的過載力大約在3個g左右，一直到將飛機送出飛行甲板，是屬於持續加速的過程，而蒸汽彈射通常隻有在前期加速比較猛，但在推進到軌道後半段時，隨著被消耗的蒸汽越來越多，推力會有所下降。曾有一個美國的航母艦載戰鬥機的飛行員說過，蒸汽彈射的後半段乏力，基本是靠飛機自己的發動機推力來起飛的。

    但無論如何，不管是蒸汽彈射也好，還是電磁彈射也好，隻有彈射器能在短短的2秒鍾之內就把飛機的速度提升到250公裏左右，這極大的提升了航母艦載機在短時間內的升空架次。在戰時，雙方的飛機都處在同等科技水平下，或者是沒有巨大的代差時，誰的飛機在天上比較多誰就比較占優勢，這一點毫無疑問。

    夏宇還是第一次感受到彈射器給自己的加速度，因為是電磁彈射，瞬間過載力倒也並不是太猛。一提操縱杆，殲31敏銳的一抬頭，從斜角甲板上騰空而起，直接刺上了天空，同時起飛的還有另外一架殲31和兩架殲15，三架飛機都分別由各自的大隊長來駕駛。

    與在陸航原基地時使用的代號不同，在航母作戰編隊裏，飛行員的代號通常都是按批和架次來確定。就比如這次，兩架殲31升空後的代號是01批的1號機和2號機，1號機由殲31艦載機組的大隊長賀昌海駕駛，夏宇是2號機。起飛的兩架殲15則是02批的3號機和4號機，分別由殲15機組的兩個大隊長來駕駛。

    在這種日常的飛行任務中，通常都不會使用飛行員的個人代號來聯絡，因為是在同一個飛行部隊，飛行員之間彼此熟悉，駕駛的飛機也不會隨意更換，因此作戰時隻需要在無線電中喊出批次，那架飛機的飛行員就能夠立即確定是在呼叫自己。這種以批次和架次來作為聯絡代號的方式，在保密程度上比使用飛行員的個人代號來聯絡要高出很多。

    一般來說，當飛行員因為某項任務需要與不認識的人進行合作時，為了確保飛行員能夠在聽到呼叫的第一時間就能夠立即做出反應，隻有在這種情況下，飛行員才會使用個人的代號來彼此進行聯絡。

    因此，雖然這次依然相當於組成的臨時飛行編隊，但為了盡快讓艦載機的飛行員們進入狀態，夏宇他們並沒有使用個人代號來聯絡，而是統一使用的日常飛行代號。

    “2號機進入01批1號機左僚機位。”夏宇操控飛機跟在賀昌海的殲31左後方，然後報出了自己的位置，賀昌海回複表示明白後，兩機開始在江蘇艦的上空進行盤旋，等待兩架殲15過來匯合。

    通常來說，戰機升空後組成的多機飛行編隊中，都會有一個人來負責空中飛行時的指揮任務，而這個空中飛行指揮官一般都是由01批1號機的飛行員來擔任。而分成雙機編隊之後，一般是由代號數值小，並且是單號的飛行員來擔任長機，雙號則自動成為僚機。

    “01批，這裏是02批的3號機和4號機，我們將在你們的5點鍾方向進入編隊。”兩架殲15繞了個彎，開始慢慢接近前方的兩架殲31，3號機作為雙機編隊的長機，負責與前方聯絡。

    “01明白。”賀昌海回答，保持當前的飛行姿態和速度不變，讓兩架殲15順利進入僚機位，由兩架殲31和兩架殲15組成的四機編隊開始在以航母為中心的目視距離內進行日常飛行訓練。

    說是訓練，倒不如說是表演，專門為了那些沒有在航母實際起降經驗的飛行員們所做的表演。觸艦重飛，低速通場，四架飛機依次進行了飛行技能展示，然後穩穩當當的降落在了飛行甲板上，結束了今天早上的飛行任務。

    “你們都知道，艦載機出事的情況，有九成是在降落的時候發生的。”夏宇站在待機室的信息看板前，手裏拿著一架殲15的飛機模型比劃道：“就算我們在降落的時候避開了艦尾亂流，但有時候會因為高度下降得太多，並且減速太快，讓飛機變得不穩定，操控的時候有一種很遲鈍的感覺，似乎馬上就要墜落在甲板上，我想這種感覺大家都有過吧？”

    一幫子艦載機的飛行員們連連點頭，這種經曆他們都有過，而且也不是一次兩次了，雖然每次都成功處理了這樣的狀況，不過隻要回想起來當時的情形，都是免不了連腳底板都直冒冷汗，不知道夏宇提出這個問題是想幹什麽，難道有解決的辦法？

    夏宇微微點頭，他提出的這個問題其實根本就不是什麽新鮮的問題，隻要是艦載機的飛行員，就沒有誰是不曾經曆過的，算是一個比較常見的問題了。麵對這種情況，每個飛行員都有過處理經驗，要想在這上麵做文章可不容易，大家都不是笨蛋，眼睛裏可不揉沙子。

    “一般來說，遇到這種狀態的時候隻需要壓一壓機鼻，就能夠增加升力提高飛機的反應度，再加上飛機發動機提供的推力，想要正常複飛或者是繼續降落都可以做到，我想大家已經有過這樣的經驗了。”夏宇用殲15的模型做了一次改平的動作，然後接著說道：“但如果飛機的高度下降過多，此時再壓低機鼻進行著艦動作的話，很有可能會因為高度下沉過大而被卷進艦尾亂流，那麽這個時候該怎麽辦？”

    夏宇的問題讓在場的飛行員們開始去想象如果自己在降落過程中碰到這樣的情況會怎麽做，一會兒之後，有些人已經開始搖著頭，但有些飛行員則在沉思之後一陣，變得氣定神閑起來，夏宇看得清楚，當即點出一名飛行員，想聽聽他的想法。

    “我覺得可以不予理會。”被夏宇點出來的飛行員是殲31機組的飛行員**，原廣東艦的艦載機飛行員，已經有過在航母起降的飛行經驗，也算是海軍飛行員當中的精銳了。站起身來，**開口說道：“我有過很多次這種經曆，不過我的處理方式是隻要飛機還能在下滑道指引信息的最低限度上飛行，就可以不用改變飛行姿態進行緊急複飛。”

    “為什麽？”夏宇反問。

    “因為就跟教官你說的一樣，一旦因為改平動作而導致飛機整體下沉，很有可能就會被卷入艦尾亂流，如果是這樣的話，飛機就徹底的救不回來了。”**的眼睛裏閃動著自信的光芒，繼續說道：“如果飛機隻是剛開始表現遲鈍，當時的時速至少還在220公裏以上，所以隻需要加大推力增加滑行距離，很快就能夠越過艦尾的亂流區來到甲板上方，這個時候飛機應該已經被進一步減速了，但不會低於時速200公裏，雖然這個時候不管是繼續著艦還是馬上複飛都有可能會出問題，但總比一開始就因為莽撞的改平而被卷入艦尾亂流導致墜機要強得多。”