楊橙提出的兩條路，又都被他給堵死了，外部獲取資金的渠道因為評級機構下調信用等級，沒有哪家銀行敢借錢給韓進海運，當然他們可以通過自家銀行來輸血，但如此一來，相當於把韓進海運的債務壓力轉嫁到銀行身上，一旦發生金融危機，脆弱無比的銀行將很快崩盤；

    而壓榨自家員工？鬧出大罷工事件也不是那麽好收場的。

    可以說，韓進唯二的辦法都不可取，楊橙也是明知道這點才會主動提起，就是想斷了對方的念頭。

    但趙亮鎬哪是那麽容易就屈服的，“那也是我自家事，恐怕還輪不到楊先生你這個外人來操心。”

    楊橙聳聳肩，“的確如此，但我這個人就是熱心腸，樂於助人，得知貴公司遭遇困境，主動上門提供幫助，我以為趙會長至少應該聽聽我的建議！”

    趙亮鎬隱隱抓到了什麽，楊橙先後提起航空公司和韓進海運，肯定不是無心，這兩者之間一定有著某種聯係。

    難道？

    下一秒，楊橙的話印證了他的猜測，“趙會長不覺得亞洲與北美之間的民航市場，如今前所未有的增長趨勢，必須迫使各家航企重新評估自己的核心戰略嗎？我們要重新審視誰才是自己的競爭對手、誰又能夠成為合作夥伴，這其中達美航空與大韓航空是最有可能達成航線聯營，以此造就跨太平洋市場上第二大航線聯營體。”

    趙亮鎬呼吸一滯，趕緊鬆了鬆領帶，讓呼吸保持暢通，如果楊橙的提議能確保實施，對大韓航空的有利影響毋庸置疑，但楊橙真這麽好心？

    管不了那麽多了，楊橙的提議非常具有誘惑xing，趙亮鎬承認自己心動了，盡可能壓抑著激動說道，“如果達美航空與大韓航空成功聯手，將成為美國聯合航空和全日空航空航線聯營體最強大的競爭對手。

    不對！美國航空與RB航空的航線聯營體規模較小，還有待壯大，而我們大韓航空在亞洲能為達美航空帶來的網絡，比全日空航空或RB航空為各自的聯營夥伴美國聯合航空與美國航空帶來的網絡規模都要大。

    你我雙方達成聯營合作後，一旦能夠聯合進行銷售，則可能會開通更多目的地與航班。”

    楊橙攤開手，“正是如此，即便RB和美國之間始發地與目的地航線上的乘客量，要遠大於韓國和美國之間同類航線上的乘客量，但目前韓國已顯示出強勁的增長。

    大韓航空在ren川機場的樞紐有著紮實的根基，同等條件下成本較低、同一個樞紐內有多個中轉航站樓，而且還規劃了基礎設施方便未來的增長需求，並且這裏與你們大韓航空最接近的競爭對手韓亞航空，其規模也相對較小。

    來之前我特意做過分析，按照過去一年的業務量計算，一旦我們這個聯營體達成，將至少在跨太平洋市場上占據14~15%的可用座位量，稍低於全日空航空與美國聯合航空聯營體的份額，後者在此市場上的運力份額為16%，美國航空與日本航空聯營體的份額更少，不到10%。”

    說完，還從隨身帶著的公文包中抽出一遝A4紙遞給趙亮鎬，上邊都是一些數據圖表，雖然是英文表示，但身為航空公司最大的領導人，要是連這種圖表都看不明白，公司早就倒閉了！

    這些彩色圖表都清晰的印證了楊橙所說的真實性。

    楊橙指著其中一塊餅圖，補充道，“當然，我們不能忘記Z國大陸市場，美國航企同時還有至Z國的航班，因此其在跨太平洋市場可能占了更大的市場份額。

    Z國方麵沒有許可也沒有拒絕美國航空和美國聯合航空將來往於Z國大陸的航班納入與RB合作夥伴的航線聯營中，因此這些航班未計入到雙方的航線聯營業務中。

    但香江則是個例外，因為至香江的航班被計入到了雙方的航線聯營中，全日空航空與美國聯合航空的聯營體在跨太平洋市場占的這16%的運力份額，美國聯合航空則在此市場占了20%的份額，因為其除了能夠計入全日空航空在此市場的航班量外，還計入了自己至亞洲（包括Z國大陸）的所有航班量。

    而全日空航空則不能計入美國聯合航空至Z國的航班量。美國聯合航空在跨太平洋市場占了20%的份額（包括至Z國的運力），而達美航空占了17%，美國航空則隻占13%。”

    趙亮鎬端著幾張圖表，越看越激動，大韓航空雖然是天合聯盟的創始成員，但說句實在話，因為國家區域劣勢等因素，大韓航空一直遊離於主流公司之外，說句不好聽的，有什麽好事都不帶大韓航空玩。

    楊橙所代表的達美航空也是第一家找上門的國際航空巨頭，刨去其他因素不談，與達美航空聯營，趙亮鎬是一百萬個願意！

    但他總覺得楊橙的真正目的不在此，如楊橙所說，他已經是達美航空的第一大股東了，完全沒必要就這點事親自出麵溝通。

    歎了口氣，“楊先生，你的提議我根本找不到拒絕的理由，這對大韓航空來說是天上掉餡餅的好事，但你肯定有更進一步的要求吧？”

    楊橙笑的很開心，這就是他喜歡跟聰明人說話的原因，不必費口舌，說實話，他要不是礙於名聲，直接從二級市場對大韓航空發起強行收購也不是什麽難事。

    如今大韓航空的總市值不到30000億韓幣，聽起來很唬人對不對？實際上也就20幾億美元，艾倫在股市裏轉幾圈，這筆收購資金就賺回來了。

    當然，這麽說有些誇張，但不能否認的是，大韓航空真的沒多貴！

    惡意收購的名聲不是那麽好背的，索羅斯就因為狙擊了英鎊，每次回英國都不敢泄露行程，生怕被扔臭雞蛋。

    雖然惡意收購一家市值20幾億美元的小公司，和狙擊一國貨幣的事情相比不可同日而語，但本質上差別不多，特別是以棒子BT的民族自尊心來講，要是傳出楊橙做空本國支柱產業之一，別的不說，他在韓國的產業恐怕會被唾沫淹沒，損失堪比一個大韓航空。

    所以，他盡可能的曉之以理動之以情，試圖說服趙亮鎬，讓他主動認慫，交出大韓航空的控股權，反正錢少不了他的！

    “達美航空旨在成為全球最大的航空公司，當然這個目標離得有些遠，得一步步來，眼前的小目標是占據廣袤的太平洋市場，這就離不開合作夥伴的幫助，比如滬市的東fang航空，再比如大韓航空！”楊橙站起身，來到窗前俯視整個空港洞，大手一揮，太平洋臣服於腳下的氣概。

    好吧，不裝13，他的王八之氣還沒發出來，就被趙亮鎬斷然拒絕，“不可能，就算我同意，ZF也不會同意的！”

    楊橙擺擺手，“放心，這天底下沒什麽事是不可以被公關的，尤其是韓國，你們這些本土財閥，不也是推進了一項又一項看起來不可能，ZF不會同意的項目，才積累了如今的驚天財富嗎？”

    趙亮鎬無從反駁，這是事實，財閥經濟的弊端就是如此，控製著全國民生產業的財閥們，會想盡一切辦法讓ZF按照自己的指令行事，雖然在如今這個網絡泛濫的社會中，這項潛規則已經消失殆盡，但事實卻是，財閥們把一切的交易藏到了十八層地獄，普通人聽都不可能聽過，更別提親眼所見了。

    隻要有人，隻要有階級，隻要有數不清的利益誕生，內幕交易就永遠不會少。

    一家航空公司的控股權而已，又不是把航空公司炸掉，全公司搬遷，多大點事？

    地下黑市連髒彈都有賣！這事聽起來可能嗎？匪夷所思吧？但誰都沒法否認，前蘇聯的腐敗造就了大量核心吉米的流失，其中就包括髒彈。

    楊橙插著兜，嘴角帶笑，故作理性的分析起事情利弊，“趙會長，有些事你得辯證來看，韓進海運麵臨著前所未有的危機！比起大韓航空，韓進海運在國際上的地位更高，且關聯著國家重工業生產，關係重大，不容有失！

    而大韓航空不過是一家服務型企業，頂多就是能賺點錢，在不在ZF的控製之下並不重要，而且我又不會跟你爭奪經營權，隻要我拿下了控股地位，即可開啟與達美航空的聯營，市值暴增指日可待，你賺到的錢一點都不會少！”

    趙亮鎬麵無表情的搖了搖頭，“楊先生，話說到這，我就打開天窗說亮話，在韓國財閥之所以被稱為財閥，就是因為我們控製了國家的某一項重要領域。

    衣食住行是人們離不開的四件事，大韓航空正是韓國人出行的必選途徑，正因為此，韓進集團才能躋身十大財閥之一，如果我把大韓航空交出去，不僅是趙家的罪人，更是親手削弱了自身的威懾力，所以，楊先生，這事不要再提，我不可能同意！”

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