第十七圈的時候成績不好的車隊開始逐一進站。

    呃……好像每次進站都是從成績不好的車隊開始也不知道為什麽成績不好的車隊總是用油會比別人更多所以他們就進站的比別人早幾圈還真的是巧死了。

    當然這隻是一個玩笑其實並不是因為成績不好的車隊用油就一定比別的車隊多很多即便是線路選擇有問題又或者是引擎的吃油能力比大車隊要厲害一些也不至於說如同級久亞裏這種車隊就會比法拉利要多耗好幾圈的油。如果真的是這樣那比賽就沒什麽意義了這個有個車隊的整體策略在裏邊。

    之所以在f1之中車隊被分成了幾個檔次如同法拉利、邁凱輪這樣的豪門是一個檔次的雷諾（黑馬畢竟是黑馬即便兩年冠軍第三年也就不行了）、索伯、本田以及嶄露頭角的紅牛應該是屬於中堅力量型的而剩餘的車隊就是基本上沒有什麽指望向領獎台起衝擊的（威廉姆斯在o6年真的很尷尬啊放在任何一個檔次都好像有點兒說不過去當然了最終的戰績說明他也就是最差的一個檔次）。這種情況當然是根據車隊的成績排定的而事實上在成績之外也可以折射出一支車隊對於引擎的研以及各項技術的開包括資金的投入等等到底是一個什麽樣子的檔次了。

    比如說紅牛二隊今年才收購到手的車隊其投入將會在未來三年達到五億歐元左右可是。法拉利一年的投入就在四億美金----差不多三億歐元地樣子這不得不說法拉利就當得起這個豪門的稱呼了。

    車隊的成績與投入當然會影響到他們邀請的車手的檔次不過這並不絕對比如石磊一直都很喜歡的一位車手維倫紐夫96年第一次在f1亮相當年就是車手積分榜第二。次年更是勇奪冠軍。這跟他在威廉姆斯車隊有著相當大的關係當然維倫紐夫本身也是很出色的車手。可是98年開始威廉姆斯車隊開始走下坡路雖然還是三大豪門之一但是也地確就是“三大”豪門了。於是維倫紐夫的成績明顯就不行了隨後轉入英美車隊成績更是一落千丈。這能說維倫紐夫的檔次不夠麽？人家絕對是有實力奪冠的車手可是由於運氣等等問題往往無法獲得很好的車隊的席位。也隻能很黯然的在中下流的車隊廝混。

    所以說。總的來說車隊地投入絕對是影響他們成績最為關鍵地因素。

    回到之前的問題上為什麽相對較弱的車隊往往進維修站加油換胎會比較早呢？而我們可以很輕易的現往往一場比賽最後進站加油的不是法拉利就是邁凱輪當然o5、o6賽季還有個雷諾。這又是什麽原因呢？

    其實這個問題的答案也很簡單。

    因為排位賽的成績很大程度上跟當時的車重是息息相關地。而賽車的重量基本都是恒定的那麽影響車重地自然就是載油量的多少了。排位賽的用油要帶入決賽階段因此那些比較弱的車隊。往往在排位賽的時候就會采取更輕的輕油策略期望在決賽開始之前獲得更好的排位。要知道在f1比賽裏往往一個排位就能影響最終地名次特別是對於中下遊地車隊更是如此。

    這才是真正決定那些弱旅會更早的進入維修區地決定性因素當然了。賽車本身的問題。比如輪胎的磨損程度等等也是影響因素但是賽車的載油量畢竟是重中之重（這是小七個人的觀點。如果觀點不同大家放過小七吧影響這個的當然會有很多方麵的因素小七隻是覺得這個更重要而已）。

    所以呢才會在每站比賽的時候幾乎都是看見排名越靠後的車隊進入維修站的時間就會越早。當然這也隻是總體而言偶爾也可能出現豪門車隊進站特別早的情況這需要根據每一站不同的策略來看了。比如o4年法國站的比賽裏法拉利就曾用四次進站的策略贏得最終的冠軍他們的進站顯然完全跟其他車隊不在一個節奏上前三次進站自然都是比較靠前就進站了。不過這始終是特殊情況不能當作整體的來看。

    紅牛車隊由於本次搭載的是法拉利的引擎加上紐維設計的車身因此隱約之中是把自己當成相對較強的隊伍來看待的加上石磊在第一階段兩節的排位賽上表現實在是比較搶眼因此在正式排位賽的時候給石磊搭載的油量還是比較大的。

    整個進站的過程中基本上沒有出現太大的意外石磊在第十九圈的時候第一次進站而這個時候所有沒有進站的車手也隻剩下了法拉利的兩名車手以及邁凱輪的兩名車手還有一個就是雷諾的阿隆索。

    很顯然如果這個時候費斯切拉還在場上他大概也會出現在未進站的車手的名單之中但是誰讓他早早退賽了呢！

    原本按理說石磊的隊友庫特哈德應當是排在石磊之後進站的畢竟他才是紅牛的一號車手麽可是排位賽的成績顯然決定了這次紅牛必須更改進站策略對此庫特哈德也是沒話說的。

    石磊進站之後緊隨著他的是馬薩和阿隆索也分別駛入了維修通道全場的氣氛顯得很緊張大家都在異常緊張的等待看看這三支車隊的進站策略究竟如何。不過石磊對於馬薩和阿隆索的優勢比較明顯誰也不會認為他們有機會在進站之後過石磊但是對於阿隆索和馬薩這兩名一直在糾纏的車手而言鬧不好這次進站就會影響他們之後的排位。因此還是充分調動了全場觀眾的好奇心。

    十點三秒石磊順利地完成了第一次進站輸油管剛剛離開賽車他就如同裝上了彈簧一般向前竄出。這一次不少有心的觀眾已經現了石磊的反應度的確優於所有的車。如果說車的時候石磊的表現隻是由於小小的水平揮那麽這次進站之後賽車離開維修通道地時候。就可以看出之前並不是僥幸而是石磊真的具備這樣的素質了。

    當石磊的賽車駛到維修通道出口處的時候舒馬赫的賽車也剛好呼嘯而過石磊當然是緊緊跟上而萊科寧這個時候由於還沒有進站雖然跟石磊之間的距離還比較遠但是也總算是排在了舒馬赫和石磊之後。暫列第三。

    隨即很快。阿隆索也率先完成了他的進站工作八點七秒的時間很顯然這次雷諾地策略是選擇了加油量較少想要在第一次進站之後完成對於馬薩、甚至於舒馬赫地越。因為舒馬赫還沒有進站可是他在未來的三兩圈之內也必定是要進站了因此他出站之後的位置還未可知。

    出來之後阿隆索果然搶在了馬薩之前而馬薩的加油時間過了十秒。隻能眼睜睜的看著阿隆索搶在他之前離開了維修通道。

    這個時候整條賽道上隻有舒馬赫和萊科寧還沒有進站了。而賽道上的排序則是舒馬赫第一石磊以不大的劣勢落後於舒馬赫排在第二位不過沒有人懷疑在舒馬赫進站之後他會重新奪回第一的位置。

    而第三名則是加油量較少地阿隆索在他出站的一瞬間。萊科寧也終於拍馬趕上。落在了第四位。剩下的就要看看萊科寧什麽時間進站了。可是現場地解說員已經開始了解萊科寧的進站策略了很大的可能就是一次進站的長進站策略於是也開始猜測起來了根據各種不同的跡象來對邁凱輪的進站策略進行猜測。但是由於車手的加油量這些數據對於現場地解說員都是無法知悉地因此他們也隻是能夠猜測一下了。

    不過無論萊科寧的進站策略如何現在他地排位都已經讓人覺得很吃驚了。倒數第二車現在居然已經達到了第四名而且即便他是兩次進站根據目前場上的情形萊科寧緊跟在阿隆索的快車之後還是可以跟後方的賽車拉開一些距離的至少萊科寧也可以擠入前六的態勢估計立刻進站的結果也隻是落在馬薩之後了。

    而馬薩則相對有些鬱悶讓阿隆索借助進站策略越了也就算了居然還落在萊科寧之後自然心情很是不好。

    不過比他心情更加不好的是巴頓原本排位賽的表現還是能夠讓他滿意的但是沒想到一次排位賽就讓他遠遠的落在了阿隆索之後並且甚至於萊科寧現在都在他前邊。而且這個時候場上的車手是最清楚的萊科寧目前的跑勢絕對不是油快耗完的狀態看他現在的樣子顯然萊科寧還能再堅持個十圈估計問題不大。這樣的話等他進站的時候隻要油量大點兒就足以支撐他跑完最後的二十多圈了。

    到第二十圈的時候舒馬赫終於進站了隨之全場觀眾的心都提到了嗓子眼大家都很想知道舒馬赫這次出站之後究竟能排在什麽樣子的位置上。

    落在石磊之後基本是理所當然的實在沒什麽可能過石磊舒馬赫進站之前領先石磊不到十秒的時間根本就不足以支持他從維修站裏出來還保持領先。

    但是舒馬赫跟阿隆索之間的差距就比較微妙了十八秒多一點兒的時間有可能出來還排在阿隆索之前但是也有可能落在阿隆索之後。不但現場的觀眾許多在電視機麵前的觀眾也很緊張舒馬赫出站之後的排位畢竟去年車王的慘敗讓不少舒米迷都很不舒坦雖然都明白那是法拉利戰車的緣故但是輸了就是輸了。於是就會希望今年車王能夠重振雄風重新捍衛自己車王的稱號。第一站的比賽自然就顯得尤為重要。

    特別是當舒馬赫不負眾望在排位賽裏獲得了杆位之後更是讓許許多多的舒米迷燃起了希望覺得今年的法拉利已經恢複了往日的強勢再也不會擔心雷諾這樣的黑馬了。

    十點七秒這是舒馬赫最終的停站時間出站的時候全場一片靜默大家的心都提到了嗓子眼似乎都覺得眼睛有些不夠用了又要看著從維修通道出來的舒馬赫又要看著從正常的賽道上疾馳而過的阿隆索恨不能將時間快進到兩人分出這一次的勝負的關鍵時刻……

    到底誰是第一次進站之後的第二名呢？現在看起來石磊的第一的優勢已經很大了雖然比起進站之前石磊的優勢已經沒有那麽明顯了但是畢竟還是一個不可越的優勢……

    終於舒馬赫的車已經無限接近於維修通道的出站口了大家的心甚至都覺得緊張的要被捏碎掉現場甚至連呼吸的聲音都消失了大家都不自覺的屏住了呼吸！這一切說起來仿佛很長但是實際上也就是不到三秒鍾的事情所有人的目光都在賽道上和維修站通道上不斷的換來換去仿佛眼球都要碎掉的感覺！

    舒馬赫出站了風馳電掣！！（m.101novel.com）