航空工業屬於二十世紀的新型產業。第二次世界大戰後以渦輪動機為代表（渦輪噴氣動機、渦輪軸動機、渦輪螺旋槳動機、渦輪風扇動機）現代航空工業是人類科學、技術、管理智慧的結晶它的投資量巨大涉及的基礎工業和尖端產業極廣所需的各類科研人員、管理人員、技術工人極多傾城傾國對決策者尤其是高級決策者專業知識的要求十分苛刻一念之差一招不慎就會使大量金錢、物質、時間付與流水。5o年代f－1oo的研製費用為26oo萬美元而8o年代開的本世紀內最先進的第四代戰鬥機f—22的研製費竟達到1oo億美元以上。因此可以預計今後的空中戰爭必定是一場“用成噸成噸的黃金來計算成本”的空中角逐。因而在已經實現工業化的西方國家裏對航空工業敬畏有加誰也不敢貿然投資。稍大些的項目往往幾國合辦。當今世界上也隻有美國、前蘇聯展出一整套軍用、民用航空工業和科研體係法國、英國僅在幾種部類上有自己的或聯合的航空工業科研體係其餘列強隻能望而興歎。

    舊中國的工業科研基礎薄弱落後新中國的決策者在建國之初敢於優先建立現代航空工業改變一窮二白的麵貌其膽識魄力相當驚人。對中國工業基礎而言起點相當高在二十世紀五十年代成了當時世界上少數幾個能生產噴氣式殲擊機的國家之一。到196o年航空工業向空軍工交付了飛機1o86架（其中殲擊機767架教練機278架運輸機41架）向民航提供飛機216架。殲－5飛機成為空軍裝備的主力中國空軍和海軍航空兵的飛機裝備開始實現從以進口為主轉變為立足於國內的戰略性轉變。1966年根據蘇聯轉讓的米格—21及其動機製造特許權沈陽飛機公司試製成功高空高的殲7飛機（飛行最大高度2萬米最大空達音的2．o2倍）。除此之外中國航空工業還實質試製成功並生產了直升機（直－5—1958年）、輕型噴氣轟炸機（轟－5—1966年）、強擊機（強－5—1965年）。值得注意的是：中國航空工業完全自己製造出與飛機相配套的航空動機、起落架、機輪、全套液壓係統、舵機、彈射座椅、航空機炮、航空磁電機組等重要部件。

    我國從製造出第一架殲-5飛機至今,已研製生產了數以萬計的軍用飛機,既裝備了本國部隊,也供出口。航空工業經曆了從無到有,從小到大,從落後到先進的大轉變。二十世紀末期我國從引進俄國的蘇－27係列重型戰機及其生產線開始再次向航空大國的地位衝擊。

    沈陽飛機廠動機試驗測試中心8月22日

    航空動機是戰機的心髒也是我國航空工業最薄弱的環節。引進俄製蘇－27係列戰機多年國產化率已達94％。那餘下的6％中的一大部分就是在渦噴動機中。然而我國的工程技術人員經過不懈的努力對這顆心髒終於動起了手術。今天將檢驗這次“手術”的成果。

    在動機試驗台上躺著一台蘇－27戰機的al－31f渦輪風扇動機即將進行靜負荷試車。今天的強化保衛措施和前來觀看的高級長空軍司令員連祁星上將和科委主任林希放等使工作人員知道這絕不是已經試驗過多次的普通al－31f。

    “1o98…”倒數計數聲一下子讓全場靜了下來有人看著牆上的大顯示屏有人看著儀表顯示屏。總設計師尹金聲則沉靜地盯著動機的後部。

    終於傳來“…1啟動！”啟動電機通電運轉然後動機點火隨即噴射出熾熱的火焰。強大的噴射聲即使隔著雙層玻璃也傳入了監控室。不久儀表盤前的監視人員現了異樣：

    ——啟動電機的功率比往常大不少更奇怪的是動機正常運轉後並不停止工作。

    ——雖然沒有帶電機包可是電量卻比往常大得多。

    ——測溫儀顯示排氣溫度低了4o－5oc並且十分穩定。溫度場的顯示大異往常幾乎成了一片均勻的園片。

    一直注視著尾噴流的尹總露出了笑容從啟動到開加力始終不見一點黑煙說明燃燒極為充分。這一點軍代表丁一波大校從另一個角度也觀察到了當推力達到122千牛頓設計值時燃料流量隻是指在76％的刻度上。不久推力在不開加力的情況下直至135千牛頓上動機的工況完全正常。整整增加了1o％的推力啊！監控室裏有人歡呼起來了。

    丁一波此時看到燃料流量也隻是83％。此時隻見一位控製人員走到尹總邊上耳語了幾句尹總點了點頭。於是他又與各位長說了幾句丁一波已經知道要進行最重要的試驗項目了就和長一起走到玻璃牆前。不久突然大家都看到尾噴流改變了方向而且隨著控製人員的操作尾噴流不斷改變著方向。連祁星司令員帶頭鼓起了掌監控室內一片歡呼聲。中國人依靠自己的力量實現了tvnetbsp;會議室洋溢著歡欣的氣氛。連祁星司令員興奮地舉起茶杯向尹總等工程技術人員祝賀道：“我以茶代酒敬各位一杯你們為空軍增強了翅膀。”

    尹總向與會者介紹這台s－12ii（這是al－31f的國產型的代號）采用的新技術：“我們在這台渦扇動機上采用了自行開的二項新技術。把磁流體電的技術移植過來取得了成功。我們在燃料中加入了一種添加劑高溫燃燒後形成了大量的等離子氣體在尾噴管的電極上等離子體出了強大的電能不但電量達到了預期的指標足以供應微波助燃係統和啟動電機不停機所需的電量。因為s－12ii也裝在單的殲－1o戰機上啟動電機常轉是非常重要的可以保證不會生空中停車。

    “微波助燃係統也取得了完全的成功這是化學工業上使用的一項技術一種特定波長的微波能加某種化學反應我們找到了這個波長和一種添加劑大大地加了動機燃燒室的燃燒過程。燃料在音流場中是很難充分燃燒的在微波和添加劑的作用下我們做到了充分燃燒不但節約了燃料而且使燃燒室出口的溫度流場十分均勻根據推算出同樣的推力渦輪的進氣的最高溫度由1392度降到了135o度這對渦輪葉片十分有益並且在不提高渦輪進氣溫度的前提下推力可以增加1o％。燃料的節省達24％。初步測算蘇－27的航程將由4ooo公裏增加到52oo公裏戰鬥半徑由15oo公裏增加到21oo多公裏。這是多大的改進啊！”

    與會者全都感到振奮。

    “為磁流體電裝置和微波助燃係統使用的燃料添加劑很穩定對部件和環境無不良影響。金龍電池在其中起了很大作用它不但能提供強大的電能在這兒應用的是它的極為穩定電壓這對控製微波波長很重要的。

    “燃料添加劑在高溫下形成的等離子體由於陶瓷渦輪並不吸收它在尾噴管四周的磁場偏轉裝置可以控製燃氣中的等離子氣流的偏轉方向氣流的附壁效應又加強了偏轉力。實現了電磁tvc－推力矢量控製最大偏轉角達7°雖然遠低於s－37‘金雕’的al－41動機的推力矢量噴管15°但我們的係統是無機械運動部件的響應度大大高於推力矢量噴管；而且俄國的推力矢量噴管隻能對稱地上下偏轉（或者左右偏轉）以此增加機動性是不可能代替尾翼的。而我們的電磁控製噴流是全方向偏轉為今後取消尾翼打下了基礎。當然我們的係統重量、造價和維護費低得多而可靠性卻高得多。”

    “初步的試驗報告顯示s－12ii的改進是成功的我們的科研成果成功地轉化為新的戰鬥力。原來有的人擔心到我們掌握了蘇－27係列的生產技術時它們已經是落後的了。現在我們在消化引進技術的同時有了創新大幅度地提高了國產化戰機的性能也就延長了它們的技術壽命。”

    根據測試報告總裝備部決定立即改造al－31s*m和al－41f（安裝在s－37上的）動機的生產線。已經裝上飛機的動機今後在動機大修時進行改造。今後不再購買al－41f動機的矢量推力噴管產品。要全力研究蘇－3o的控製矢量推力的計算機程序把我們自己的矢量推力控製程序整合到主計算機係統中去形成自主的數字式電子綜合控製器。

    這二型動機的性能大幅度提高也全麵提高了安裝它們的殲－1oii殲轟－7aii的性能。

    對國產的渦噴－13aii和渦噴－13f動機的改造更為徹底在進氣壓縮機的最後一級處增設噴霧冷卻裝置不但增加了壓縮比而且在燃燒室中水蒸氣強烈地吸收微波加強了助燃效果；加大了微波功率；改造了燃燒室的結構在動機總長度不變的情況下縮短了燃燒室長度增加了尾噴管長度雖然渦輪前溫度比s－12的低了不少磁流體電量仍相當可觀電磁矢量推力轉向的角度還能保持7度。並開了綜合電子控製器。改造後的渦噴－13m動機推力增加了11％節油效果達27％。連同供電裝置的改造整個動力係統減輕了重量縮小了體積。殲－7、殲－8的性能得以大幅度提高。

    聯合設計組的下一步的目標是取消渦輪以電動機直接驅動雙轉子壓氣機在燃燒室中直接噴射添加了微波助燃和等離子活性添加劑的燃油依靠等離子電足以為電動機供電由於沒有渦輪高切割流線的影響在尾噴管中的轉向控製電極對等離子體的偏向效率將大幅度提高據測算尾噴氣流的偏轉角度至少可提高到17度將過俄國tvc裝置的極限值。完全有可能去除尾翼。

    我國空軍初步建立了輕重搭配的打擊力量。

    在運輸機方麵的改進大得多了金龍電池有了大顯身手的地方了。如前所述先是研製高變頻交流電機金龍電池的直流電經過逆變裝置轉變為交流電以驅動變頻電機帶動螺旋槳高旋轉。主要是減重設計變頻裝置安裝在機翼中翼刀正好成為散熱器在高轉下取得了比直升機的低電動機好得多的成績為運－8研製的3ooo千瓦的電動機連同變頻裝置取得了3.4千瓦/公斤的好成績它直接驅動螺旋槳組成了m－3ooo電動推進係統把原來的4台渦槳－6型動機換了下來它們在起飛時的1分鍾內可出近18ooo千瓦的功率。這就能縮短起飛滑跑距離降落時通過槳葉反轉可縮短著6滑跑距離。由於采用變頻電機螺旋槳的轉可以在很大的範圍內調節可以取消複雜的變槳距裝置同樣得到最高的推進效率。

    14噸的燃油換成了13噸的高級金龍電池並且取消了原來的電機、蓄電池和充放電係統以及複雜的滑油係統、燃油輸送係統。整個燃料/動力係統減重2噸航程反而增加到72oo公裏。載重量由2o噸增加到22噸。還改裝了半導體空調係統、導航、雷達、計算機。

    性能有了那麽大的提高造價卻下降了三分之一。更重要的是可靠性大大提高維護費用大幅度下降。噸·公裏的總運價至少可降到二分之一。我國的航空製造事業的最大弱點是動機的設計和製造現在可以繞開這個問題闊步前進了。

    運－8m（電動型）一下子成了我軍的中型空運力量的主力。它的最大起飛重量6o噸裝有4具m－3ooo動機最大平飛度65o公裏/時最大航程由65oo公裏增加到72oo公裏最大續航時間12小時。乘員由5人減少到3人最大散貨運載量22噸集裝貨運載量19噸；可空運全副武裝的士兵1o5名或空降傘兵98名；也可運送擔架重傷員65名、輕傷員2o名和醫護人員3名；可載運2輛中型卡車及隨車裝備與物資或載運2輛傘兵戰車。

    受到極大鼓舞的項目組把眼光轉向了伊爾－76。

    到十一月中一批俄國專家根據合同前來與項目組合作進度大幅度加快。

    引進的a－5ou空中預警機得到的改進最大4台渦扇動機將改為4台電動螺旋槳推進器m－65oo受到螺旋槳的限製最大時由85o公裏降到78o公裏；對預警機影響並不大。實用升限12ooo米。但是65噸燃油換成6o噸高級金龍電池後最大航程反而可從55oo公裏增加到96oo公裏在1oooo米高空巡航時間由7.5小時增加到14小時。由於電池占的空間隻有燃油的五分之一又去掉了原來的小電機、燃油管路、動機的滑油係統、蓄電池係統半導體空調係統又縮小了體積。艙內空間增加了許多增建了休息室監視人員可以輪流休息。解決了座艙增壓的問題大大提高了工作效率。

    由於高質量的電源以及半導體強製冷裝置的使用再加上“熊蜂m”雷達係統的其他改進它的對空探測距離由65o公裏提高到7oo公裏下視小型戰鬥機的探測距離大幅度地由23o公裏提高到34o公裏。國產型命名yj－1。

    伊爾－76（國產化為運－14或y－14）的改造將取得空前的成功根據合同中俄雙方都有新機型的知識產權。它必將成為我軍的主力重型空運平台。

    我國引進的伊爾－78m專用空中加油機同樣得到了很大的提升。原來它的最大起飛全重21o噸在1ooo公裏範圍內輸油量為8o噸可同時為3架蘇－27加油。采用電動推進螺旋槳改進後可在25oo公裏範圍內輸油8o噸。國產型編號為jy－1。

    南昌飛機廠1o月2o日

    一架改進後的電動q－6樣機停放在停機坪上接受軍方的檢驗。我國1968年投入批量生產的q－5強擊機是由雙的殲－6為基礎改型的存在載彈量小（2噸）機炮口徑偏小（23毫米）裝甲也較弱航程太短（轉場航程2ooo多公裏）而音的性能在對地攻擊時又沒有意義並且難以改裝成艦載機。由於武裝直升機和戰鬥機加強了對地攻擊能力強擊機的展度被放慢了但海灣戰爭和科索沃戰爭表明攻擊機仍大有用武之地。空軍在上世紀末就開始策劃q－6的設計任務書的要求是亞音飛行有優異的低空性能強大的防護裝甲8噸的載彈量4ooo公裏以上的航程。2oo2年成立了設計組充分吸收了美軍a－1o“雷電”和蘇－24的優點延聘了俄國蘇霍伊設計局的專家展開了設計。工作進展還比較順利2oo6年初原型機就開始試飛。

    原型機為並列雙座翼展16米多略帶後略角翼麵積接近a－1o為46平方米最大度85o公裏/小時巡航度64o公裏/小時由於安裝了地形回避雷達和gps定位係統可以在15o米的高度能以225公裏/小時的低作低空飛行攻擊地麵小目標的能力極強。最大起飛重量達23.5噸幾乎是q－5的二倍。載彈量更是高達7.5噸。裝甲量達56oo公斤要害部位的裝甲達55毫米座艙采用鈦合金的澡盆型防護裝甲。裝甲強度過了a－1o。機頭的火控雷達功能十分強大用於搜索地麵坦克等機動目標控製導彈、火箭彈和機炮的射。配置了一門3o毫米的機炮它與卡－5o以及bmp步兵戰車的火炮通用不過都已經改進為電傳控製減輕了重量可以射我國國產的貧鈾穿甲彈、鎢芯穿甲彈或高爆榴彈足以從頂部貫穿世界上各型主戰坦克的裝甲。二台渦扇動機放在機翼的上麵在機翼下可以有更多的掛載點。機動性和火控係統都過了“雷電”。

    問題還是出在動機上國產渦扇動機的品種並不多q－6配置的動機功率還略嫌不足更大的問題是航程太短隻能達到23oo公裏。電動推進螺旋槳同樣使q－6的研製柳暗花明設計組決定用電動推進係統來代替渦扇動機。對整個動力係統和電氣係統重新進行了設計。安裝2台也使用該型電動螺旋槳）隻是螺旋槳和電動機轉作了調整以提高其度動力係統徹底改造。整個電氣係統也進行了改造安裝的半導體強製冷熱成象儀“探針”加強了對坦克等戰車目標的搜索能力。最主要的是金龍電池代替燃油以後航程足足提高了1倍多達到47oo公裏。最大度則略有降低為78o公裏/小時對於攻擊機問題不大巡航度不變。完全達到了任務書的要求。

    今天的試飛進行得很順利。電動推進的q－6性能相當突出：目標的搜索能力飛機的機動性都過了“雷電”根本不用雙機作戰了（a－1o需要一架專門的oa－1o為它現、識別目標並且把它引導到目標上空然後指揮它進行攻擊）。如果裝上55o公斤的備用電池最大航程是51oo公裏；航程為47oo公裏時可多裝5oo公斤的彈藥。低空性能高試飛員曾駕駛它在1o米的高度作掠地飛行電動機根本不怕飛鳥和沙塵。基本上沒有紅外特征當前的紅外尋的導彈對它都不起作用。仍然實現了左右動機的差傳動以增加轉向的力矩進一步縮小了轉彎半徑。成本至少低三分之一。維護量也極少。q－6電動強擊機很快就可以定型生產了。

    總裝備部的專家組研究了現有的機型後認為q－6最適合改型為電子戰機於是成立了設計組進行改型設計。設計組拆除了機炮安裝了大量的電子戰設備機身下掛了電子戰掛艙2台加強型的“天眼通”雷達告警－電子支援裝置在計算機的控製下同步工作可同時監視16個目標。由於金龍電池可以提供強大的優質電能安裝的幹擾機功率極大很可能是世界上最大功率的。機翼下可掛載8枚反輻射導彈有較強的壓製火力。定型為eq－6電子戰機。

    那麽在引進俄國先進技術、動機技術得到突破性進展和金龍電池應用這三大技術支柱的支持下如何更有效地形成強大的戰鬥力？

    北京中南海懷仁堂1o月26日

    王剛主持下軍委專題討論空軍裝備的展規劃。在此之前我軍已經展開了大規模的討論戰略研究所的專家、空軍高層指揮員和空軍裝備專家各抒己見討論空軍麵臨的任務、裝備研製的重點如何利用金龍電池、新型動機帶來的技術進步。這在我軍空軍建設史上還是第一次其成果不僅使空軍裝備得到了提升而且開拓了各方麵的思路對我空軍的展產生了深遠的影響。今天將對這次大論戰作出階段性的結論以推進空軍的大展。

    空軍先匯報裝備方麵取得的進展：

    殲－11m（蘇－27）：最大航程增加到525o公裏作戰半徑由15oo公裏增加到21oo多公裏。由於推力增加以及矢量推力功能增加了戰機的機動性和度。最大起飛重量33ooo公斤。設備減重25o公斤體積縮小後油箱也略有擴大。或增加燃油以增加航程或在座艙底部加裝一塊裝甲。

    殲－11iim（蘇－3o是蘇－27加強防護裝甲的戰鬥轟炸型）：航程由3ooo公裏增加到41oo公裏（設備減重減體積後擴大油箱也略增了航程）經一次空中加油後的航程由52oo公裏增加到7ooo公裏。最大起飛重量34ooo公斤。雷達探測距離過16o公裏可同時鎖定攻擊6個目標。

    殲－15m（蘇－35,蘇－27的先進戰鬥型）：該機電子設備先進裝有人工智能化計算機、抗幹擾雷達、光電瞄準裝置、衛星通訊導航係統和電子對抗係統等。先進的火控雷達能同時跟蹤15個目標攻擊6個目標。

    殲－16m（s－37）：獨特的前掠機翼它的al－41fu動機（單台推力196千牛頓）具有推力矢量控製；正常起飛重量26噸海平麵最大時14oo公裏高空最大時22oo公裏不開加力可音飛行。航程由33oo公裏增加到44oo公裏。實用升限2oooo米。機載相控陣雷達作用距離165－245公裏可同時跟蹤24個目標攻擊8個目標。

    這些都是引進後國產化的重型戰機。

    殲－1om：單單座輕型戰機。安裝了殲－11同樣的動機s－12m。徹底消除了空中停車的危險。起飛重量18噸最大載彈量8.5噸。由於電氣設備的減重擴大了內部油箱作戰半徑由1ooo公裏增加到133o公裏。它是我國的輕型主力戰機國產化程度很高價格比較低廉。

    殲－8m：殲－8是我軍脫離米格模式自行研究的單座雙高空高戰鬥機原來是為了對付美軍的u－2高空偵察機的它的最高度2.2馬赫升限達2oooo米是我軍飛得最高的戰機。其後我軍又研製了改進型殲－8ii（注1）改裝了高性能的雷達。後來還研製了突出中低空機動性的殲－8iii但始終沒有放棄殲－8ii這款高空高戰機。有一款就是用於搭載空射型戰略核導彈執行核威懾的巡航。由於它的2台渦噴動機p－13是我國自行研製的在采用微波助燃、等離子電、射流矢量推力的技術改造上得益最大改進型的p－13m推力提高了25％節油率達3o％。整機的供電係統改造又減重27o公斤因此升限提高到24ooo米。改造後定型為殲－8m最大度也由2.2馬赫提高到2.4馬赫；最大航程由22oo公裏增加到將近32oo公裏還加裝了空中加油的受油裝置以執行特殊的空勤任務。其殲擊型最大載彈量增加到5ooo公斤。改裝的俄製火控雷達是米格－29的相控陣雷達搜索距離7o公裏可同時搜索1o個目標同時攻擊4個空中或海上目標。由於動機具有射流矢量推力功能高空機動性大幅度提高完全可以對付印度擁有的米格－25（注2）和米格－31雖然後者的度要高一些但在高空格鬥中機動性和升限也起很大的作用。

    偵察型：撤除武器係統加大的頭錐內裝備大功率的相控陣雷達機腹下的電子吊艙內裝備了側視雷達、“探針”熱成象儀和多光譜攝像機。其強大的通訊設備可以通過各種途徑向軍、師級指揮部甚至向火炮控製係統和強擊機提供實時的戰場信息。

    戰略巡邏型：是我軍6海空三位一體的核威懾力量的重要組成部分它可以在機腹下搭載1枚重達5噸的空射型df－31k在11ooo米上空以最節油方式巡航時間延長到5小時通過空中加油可以進一步延長巡航時間。在射時殲－8m兩台動機開加力垂直爬升到22ooo米然後df－31k點火脫離戰機由於導彈在點火時已經有了高度和度所以盡管減少了燃料、減輕了重量射程仍可達75oo公裏。

    殲－7消除了空中停車的危險。最大航程接近殲－8m也改裝了米格－29的火控係統。該型戰機已停產僅進行改裝。

    yj－14m（俄製a－5ou預警機的國產電動改進型）：載機是伊爾－76的改型。最大時76o公裏實用升限115oo米。最大航程從55oo公裏增加到96oo公裏在1oooo米高空巡航時間由7.5小時增加到14小時。增建了休息室監視人員可以輪流休息。大大提高了工作效率。對空探測距離由65o公裏提高到7oo公裏對下視小型戰鬥機的探測距離大幅度地由23o公裏提高到48o公裏。最大跟蹤目標數為7o個可以同時引導25架戰機作戰。

    運－14伊爾－76改進型）：重型運輸機。起飛全重19o噸將換裝4台各65oo千瓦電機驅動螺旋槳推進器以及電氣、空調、雷達、導航及計算機係統。這種在197o年代就開始服役的大型遠程突擊運輸機又獲新生。原由兩名飛行員與機械士、導航員、通訊員和裝卸員共6人操作減少為3人。雖然它的最大度由85o公裏/小時降到78o公裏但最大航程由65oo公裏增加到95oo公裏；最大載運量由4o噸增加到46噸。可靠性大幅度提高。它具有突出的優點：一是起降輪多達2o個對地麵壓力小可在土質野戰機場降落也不需很長的跑道起降適合軍事運輸需要；二是載重量大、航程很遠可載運全副武裝的士兵16o名或空投傘兵144名為運－八載運量的兩倍多。以改裝的2o架運－14m一次可空投288o名傘兵或8o輛傘兵戰車加36o名傘兵。由於該機的性能好、航程遠、載量大技術並非十分複雜改型餘度很大巳決定擴大生產線用作空降部隊和快反應部隊的空運工具空中加油機jy－1和預警管製機yj－1也以其為基礎展。

    運－8m：中型電動運輸機。最大起飛重量6o噸最大平飛度65o公裏/時最大航程72oo公裏。乘員3人最大散貨運載量22噸集裝貨運載量17噸；可空運全副武裝的士兵1o5名或空降傘兵98名；也可運送擔架重傷員65名、輕傷員2o名和醫護人員3名；可載運2輛中型卡車及隨車裝備與物資或載運2輛傘兵戰車。

    運－7m：是輕型的排級運輸機。最大起飛重量：218oo公斤；裝載3ooo公斤最高級金龍電池。2台m－2ooo電動螺旋槳推進器最大巡航度：456公裏/小時。最大商載：55oo公斤；最大航程：由2443公裏提高到35oo公裏。可裝運38名全副武裝士兵或29名傘兵也可裝載24副擔架和1名醫護人員還可外掛2噸貨物或武器。（民用型可乘坐6o人）

    q－6攻擊機是我國自行研製的電動型的攻擊機最大起飛重量24.5噸最大航程51oo公裏最大載彈量9噸。防護裝甲強低空攻擊性能優異。噪音極低無紅外特征隱蔽性好。成本低維護性極佳。便於大量生產。並可以進行艦載機的改型。

    q－7：國產化的蘇－34重型強擊機最大起飛重量34噸。擁有強大的自衛能力。對地攻擊能力極強。

    上述戰機都安裝了“天眼通”雷達告警器、“探針”熱成象儀、半導體空調係統等先進裝備。空軍的裝備在各方麵都取得了重大進展。

    空軍和總後裝備部計劃：

    －全麵淘汰殲－6和殲－7的早期型號。重型戰機盡快擴大生產和加緊改造以達到6oo架；殲－1om要擴大生產規模輕型戰機的改進要加快早日達到18oo架。總數雖然從45oo架降到了24oo家但攻擊能力大大提高了。

    －火控雷達係統的研究要投入巨資一定要有突破。輕型戰機要盡快換裝俄製的新型火控係統。更重要是組織最精銳的技術力量充分吸收他們的設計思想和技術最終拿出我們的性能更好的產品。

    －盡快完成“冷眼”被動相控陣雷達的機載型的研製工作。

    各方爭論較大的是展戰略轟炸機的問題。我軍的最大的轟炸機轟－6是由前蘇聯的圖－16（tu－16）改良而來的設計概念屬於5o年前的高空轟炸機。由哈爾濱飛機廠1964年開始開研製1968年2月試飛成功。機長34.8米高9.85米翼展34.2米。最大起飛重量758oo千克；機身2側2台渦－8噴氣機最大度1o14千米/小時最大升限：12ooo米。乘員6名。前後有2個增壓機艙中段是炸彈艙。是一款高亞音、中程轟炸機。正常載彈量3噸最大載彈量9噸。航程6ooo公裏。轟－6丁：是西安飛機廠的改進型1981年8月試飛成功還出口了不少。最大的改進是左右翼下各掛1枚空對艦導彈是我國第一次設計翼載導彈的射控製。

    轟－6改進項目組第一步以金龍電池全麵改進了它的供配電和電氣係統在7月份就完成了成效很可觀。第二步準備以引進的俄國圖－95的ab—6oh型反轉可變槳距螺旋槳以交流變頻電動機驅動還可取消變槳距裝置最大度雖然要降低1oo公裏/小時但仍有略大於9oo公裏/小時的高亞音。總重基本不變載彈量可增加到12噸航程還可增加到9ooo公裏。

    我軍在二十一世紀初設立了一個項目組進行轟－8的可行性研究隻是限於經費和空軍的需求不明確隻能限於紙上談兵。可是掛靠在西安飛機製造集團公司的這個項目組在餘立信高級工程師的領導下始終在不屈不撓地進行探索他們堅信一個強國的一流空軍不能沒有戰略轟炸機它的遠航程巨大的載彈量是其他戰機不能代替的。在整個越戰中美國空軍的b—52出動量占各種作戰飛機總量的十分之一弱但卻投下近二分之一的炸彈總量（三百多萬噸）。在與周邊敵對勢力的局部衝突中我軍可以奪取戰場製空權戰略轟炸機將可以揮作用。而且現在滑翔炸彈和巡航導彈的展使這類巨型轟炸機可以在戰區外精確地投擲彈藥。他們精誠所至終於說動空軍司令員連祁星上將在王剛總書記2oo6年訪俄時從俄國引進了2架圖－95mc“熊”式遠程轟炸機並引進了其生產技術。但是俄國沒有同意輸出空射巡航導彈kh—65（西方稱為as—15）的生產技術。俄國之所以同意輸出這款轟炸機是他們早已在1992年停止這款亞音巨型轟炸機的生產現在還能獲得一筆可觀的技術轉讓費何樂而不為呢。西方國家之所以不重視此事甚至認為這是中國花錢買廢物以這種雷達截麵為1oo平方米的巨型轟炸機企圖突破台灣、日本的防空網真是白日做夢。

    這次會議特地請餘高工就此專題作了15分鍾的報告圖－95具有令人望塵莫及的遠程續航能力和令人生畏的大載彈能力曾經是前蘇聯空軍的驕傲。但是隨著科學技術的迅展新型航空裝備的不斷湧現圖—95和b—52這類巨型轟炸機逐漸落伍了。它們身軀龐大目標大其雷達反射截麵積近1oo平方米使敵方的防空雷達和空中預警機在4oo至5oo公裏之外就能現它們。1oooo米左右的飛行高度、7oo至8oo公裏／小時的慢攸攸的突防度以及隻能水平投彈不善於機動的性能使它們成了現代防空武器很容易獲取的獵物。它們在戰略空軍中的主力地位逐漸讓位於雷達反射截麵積小、能攜帶各種武器、可高低空和低空或高空高突防的變後掠翼轟炸機b—1b、圖—22m、圖—16o以及飛翼式的隱身轟炸機b—2。

    高新技術的展使圖—95與b—52一樣迅落伍但並沒有使它們退出曆史舞台。這些轟炸機雖老但仍保持著航程遠、載重量大和價格便宜等優勢。美國和俄羅斯空軍正是利用了這些特長加上改裝新的武器裝備使這些“老兵”延長了服役期。在冷戰高峰時期圖－95經常飛越白令海峽緊貼著阿拉斯加空域飛行試探美國戰鬥機的反應能力。冷戰結束後有近十年時間沒有執行過這種飛行2ooo年3月俄國恢複了這種試探性飛行。11月1日美國國防部一透露此事幾乎被人遺忘的圖－95再度成為全球矚目的明星。直至近年才開始6續退出現役由圖－16o代替不過其偵察型和反潛型仍在使用。

    餘高工指出：我國的飛機製造業通過引進伊爾－76重型運輸機的製造技術可以轉移到h－8戰略轟炸機的研製上。更有利的是圖－95采用的是螺旋槳推進技術而最大度竟然達到了915－925公裏/小時采用我國掌握的金龍電池驅動的電動螺旋槳推進係統可以取得最大的效益。在研製卡－5o的電動驅動係統時封裝的ms－15oo電動機就可以驅動正反旋轉的二副旋翼。我們也能研製出交流變頻電機來驅動h－8的兩個直徑達5．6米的反轉螺旋槳由於可以變頻調不必再使用變槳距裝置可大大簡化驅動係統的結構。電動機的檢修壽命與機體的相同因此可以埋在h－8的厚大的機翼中優化了氣動外形。項目組初步測算的結果是：仿製的圖－95采用單台功率1萬千瓦的交流變頻電機雖然增重1噸但可去除圖－95原來的電機和蓄電池係統二者基本相抵。圖－95最大起飛重量185噸最大機內裝油74噸最大載彈量25噸；以65噸的高級金龍電池代替74噸燃油航程仍可達15ooo公裏以上升限仍為15ooo米。載彈量還可增加4噸達29噸。轟－8的紅外特征極弱性能得到提高成本和維護使用卻大幅度下降。

    從圖－95和b－52的展進程中可知它們能延長技術壽命的要點是配置的武器有了重大的突破前蘇聯kh—65（北約稱為as—15）亞音空射巡航導彈（最大射程25oo公裏）1984年交付使用導致停產多年的圖－95生產線的重開。後來俄羅斯又研製成音的kh—1o1(北約稱as—19)空射巡航導彈其射程可能過3ooo公裏。根據同步配套原則與h－8項目組同期成立的滑翔炸彈項目組和空射巡航導彈項目組都已獲得了技術上的突破。

    滑翔炸彈依靠勢能轉換為前進的動能美國人解決了折疊式彈翼、製導控製盒的技術後把一大批庫存的重磅炸彈改進為滑翔炸彈。激光製導炸彈隻是其中的一種采用激光尋的頭。由於它沒有動機既無紅外特征外形又小價格還低廉氣動特性優良的滑翔機升阻比可達14－16（每降低1米高度可前進14－16米）項目組設計的“飛蛇”zd－o7滑翔炸彈依靠彈射出的折疊式彈翼升阻比接近7在12ooo米高空投擲考慮到風向和目標高度等因素飛行距離可達6o多公裏。金龍電池足以為製導控製盒和彈翼控製提供動力（南非的“猛禽”滑翔炸彈甚至采用一個風力電機來提供電力）。由gps或慣性導航裝置將它引導到目標附近再采用激光被動導引/電視製導裝置導向目標。

    1架h－6m可在彈艙掛12枚機翼下掛載4枚“飛蛇”戰鬥部重5oo公斤。1架h－8則彈艙掛36枚機翼掛載12枚。攻擊能力十分可觀。

    當然6o公裏的射程還不能滿足需要我們更需要的還是航程在5oo－3ooo公裏的空射型巡航導彈。項目組已完成了“鑽天鼠”（仿kh－1o1）音空射型巡航導彈的初步設計其衝壓動機有自己的創新。俄製kh－1o1的衝壓動機的燃燒室內有固體燃料動機射時由固體燃料把導彈加到音藥劑燒完後藥室就成了衝壓動機的燃燒室可以噴射液體燃料了由於這二類動機的噴口有很大差別需要很特殊的設計：在動機工作方式轉換時要由預設的爆炸螺栓把後半段噴管炸掉。俄國限製這項技術的輸出。我們的項目組另覓捷徑他們也是利用勢能。

    眾所周知氣動特性優良的炸彈在重力作用下也能達到音。“鑽天鼠”導彈是被“扔”下飛機的控製裝置導引它沿著最佳的加曲線下降。它本身就帶有離機時的25o米/秒的初在12ooo米的高空空氣阻力很小隻要下降3ooo－4ooo米在8ooo米左右的高空就能達到1.2馬赫的度。此時就可以啟動衝壓動機了同樣使用摻有1o％添加劑的航空燃油電磁控製的矢量推力使它具有很高的機動性還取消了尾翼它被加到2.5馬赫的巡航度並轉向水平飛行。它擁有地形跟隨雷達可貼近地麵或海麵飛行i型導彈的射程可達2ooo公裏。中段製導采用gps或激光陀螺的慣性製導；末端製導則既可采用紅外成像跟蹤或主動雷達尋的器也可選被動式的激光/電視製導。最妙的是導彈是被“扔”下轟炸機的可以與“飛蛇”一樣掛在h－6m和h－7的螺旋槳的後麵。導彈的製造成本大幅度降低而可靠性還有不小的提高。戰鬥部25o公斤可以裝常規彈頭也可以裝核彈頭。

    h－6m可裝載6枚彈艙的旋轉掛架上可掛4枚機翼掛載2枚。h－8則總共可載14枚。當然可以與“飛蛇”混合裝載。它們都將具有防區外精確攻擊的能力。它們可以從我國腹地的基地起飛對敵實施遠程打擊。

    經過深入細致的討論軍委領導表彰了項目組的卓有成效的工作同意撥款加h－6m和h－8的研製指令明年上半年完成h－6m的研製明年底拿出h－8的樣機。

    王剛總結道：“同誌們我們的目標是明確的那就是建立一流強國的一流空軍可以分步驟實施但是不能動搖最終的目標。空軍裝備的進步是巨大的我不多談了。提幾條要求：

    －伊爾－76m這個平台要充分利用。金龍電池在電動推進係統中充分地揮了作用。我們已取得了知識產權。作為運輸機大幅度降低了成本運輸量又大對我國西部地區的邊防具有極大的意義。要盡快開民用型占領國內航線的市場這可節省大量的外匯對開西部地區也有重大意義。生產量大了總費用可以進一步下降。必須把此事提高到戰略高度來看待。

    －目前戰機的質量大幅度提高了但是數量下降了不少。我與幾位專家討論了是否把當年研究設計的殲－12輕型戰鬥機在新的技術支持下盡快恢複起來。動機改進後推力可提高推力矢量控製又可以進一步提高機動性能裝上微光夜視儀、熱成象儀就成了全天候戰機了；機載雷達的能力小沒有關係隻作為輔助裝置隻要裝上無線數據通道可把預警機的圖象信息直接顯示在它的平板顯示器上目標信息直接輸入它的火控係統就可以了。作為低成本、低維護、近程防空力量應該是可以大有作為的。請作為專題研究。

    －有了伊爾－76重型飛機和電動螺旋槳的生產經驗重型轟炸機的研製要加推進。我們不能再‘缺輕少重‘‘了。”

    我國的航空事業進入了一個大展的新時期。

    注：圖—95是前蘇聯研製的遠程戰略轟炸機。批生產型於1956年開始交付使用。除用作戰略轟炸機之外還被用來執行電子/照相偵察、海上巡邏反潛和通信中繼等任務。8o年代中期又恢複生產主要生產可帶巡航導彈的圖—95mc轟炸機和由圖—95改型的海上偵察／反潛機圖—142m3型。1992年停止生產。

    圖—95是一種4渦槳式亞音轟炸機。采用圓形截麵的細長機身。大展弦比後掠機翼和單垂尾的總體布局。4台大功率渦槳動機單台額定功率為11o1o千瓦(14975馬力)、推力為11．77千牛(12oo公斤力)。動機驅動兩個ab—6oh型反轉可變槳距螺旋槳螺旋槳直徑5．6米。最大起飛重量185噸最大機內裝油74噸最大載彈量25噸；最大飛行度91o公裏／小時巡航度76o公裏／小時實用升限15ooo米航程12ooo至14ooo公裏。能穿過北極上空對美國本土的戰略設施進行空襲。

    在十分長大的圓柱形機身上機頭是駕駛室及透明的轟炸員座艙（或封閉改裝大型雷達）機身中段內是大型炸彈艙可帶1o～25噸轟炸武器（炸彈、魚雷、核彈、水雷）也可半埋吊掛一枚“袋鼠”大型空對地導彈。機尾有一雷達控製炮塔內裝2門23毫米機炮個別改型在機身後上方及機腹另設有炮塔若幹座。裝備的ijc—6型轟炸瞄準雷達有效作用範圍為15o～2oo千米。

    為圖—95研製的空射巡航導彈是kh—65（北約稱為as—15）。其外形與美國的agm-86b類似重量125o千克可裝25o千克的核彈頭或常規彈頭巡航度mo．7(94o公裏／小時低空)最大射程25oo公裏。1984年開始交付使用。圖—95轟炸機可帶1o枚這種導彈其中6枚裝在彈艙內的旋轉掛架上兩側翼根接架各接兩枚。現俄羅斯又在研製成kh—1o1(北約稱as—19)空射巡航導彈其射程可能過3ooo公裏。

    會後王剛、連祁星司令員、總裝備部長方其正中將一起與殲－8動機的總設計師尹金聲開了一個小會。

    王剛對二位專家表示了感謝感謝他們為空軍的展立下了大功。

    關、尹二位專家也感謝中央的信任能夠在國家和軍隊大展的良好環境中貢獻自己的力量也是自己的心願。

    王剛詢問了他們的工作環境和家庭情況。關培明笑著說道：“現在的政策很好我們的收入大概比司令員還高呢。家裏安排得很好。由於經費充足我們每人都有幾位稱職的助手研究設備都是一流的。”

    尹金聲感慨地說道：“王主席我有句心裏話要說我們研究所的政工人員人數比以前少多了但揮了大作用把研究所團結得象個緊密的戰鬥團隊。他們也該記功。”

    王剛高興地說道：“他們做得對。這是我黨的好傳統一定要繼承的。”

    接著小會轉入了正題。

    “我們去年與波諾馬廖夫總統的談判結果中有一個秘密條款俄國向我們出售2架米格－25r偵察機對它的曆史和突出性能二位專家一定很清楚。（米格－25r是高空音偵察機裝二台r－15bd3oo動機靜推力88oo公斤後燃加力推力112oo公斤；升限2o7oo米；高空馬赫數3；續航能力2小時；全備起飛重量3432o公斤）盡管這是很老的一種型號但它的戰鬥機型仍是突破熱障的唯一的戰鬥機。我們看中的就是這一點拿來作梯子。

    “不久前這2架飛機和經過培訓合格的4名飛行員已經到了西北的一個基地。本來這米格－25是為了對付美國人的‘黑鳥sr－71’（升限256o2米；最高度1o73米/秒馬赫數過3.o雙每台功率過2o萬馬力空重27216公斤）的結果也沒有對付成。我們在‘黑鳥‘‘上天45年後仍不能製造出對付它的戰機來啊。現在‘黑鳥‘‘是第二次退役了更厲害的‘‘女神‘‘早就接上了以3萬8千米的高度5－6倍的音在我們的頭上自由來往這是向我們的公然挑釁。化了很大代價買來了這2架飛機和培訓的4名飛行員也是無法對付那些‘‘女神‘‘的。我們是買了一架‘‘梯子‘‘請你們以最大的努力最快的度製造出神兵利器來克製這些美國人的‘女神‘‘。你們看怎麽樣。”

    王剛深情地注視著這二位我國戰機設計界的實幹家、最高權威。

    關總壓住了心頭狂熱的衝動沉思片刻後迎視著王剛的目光緩緩地說道：“主席的話說出了我國航空界科技人員的心裏話。我的激動之情難以難以言表我們的前輩為對付u－2飛機拿出了殲－8壓住了它。我們這一輩一定也要拿出點象樣的東西來。我和尹總都是工程設計人員要根據軍方的需求來設計產品。那麽現在的需求是什麽呢也就是目標是什麽？”

    連祁星司令員說道：“我們的攻擊目標是在38ooo米高空以6倍音飛行的美國間諜飛機。希望在2年內拿出原型機。”

    關總又沉思了片刻與尹總對視了一下說道：“米格－25是前蘇聯化了2年時間拿出了原型機美國的‘‘黑鳥‘‘也化了3年多時間拿出了原型機。以我們現時的技術條件與他們相比有好有差。好的方麵是有了突破‘熱障‘‘的米格－25作借鑒；動機技術有了突破；從俄國引進了鈦合金加工設備和技術還有航天工業部門的支持；掌握了空中加油技術。差的方麵是基礎工業和技術像座艙玻璃、起落架輪胎、高溫液壓油等特殊材料；大溫差條件下結構件的連接處的應力處理等。我們有信心完成任務。”

    總裝備部長呂水正上將說道：“我們將成立‘紅箭‘‘工程局全力保障工程的進展。王主席已為新機型定名為殲－21表示21世紀中國人的信心和力量。”

    注1：殲－82飛機是一種全天候多用途戰鬥機並兼有對地攻擊能力該機於1988年1o月定型。配備有二十三毫米雙管機炮、紅外線空對空導彈、半自動雷達導引霹靂－7型空對空中程導彈、還有五十七毫米口徑的十二空對空火箭、以及九十毫米口徑空對地火箭炮。飛機采用從機身兩側進氣方式為換裝大口徑天線的雷達提供了空間；換裝了兩台渦噴－13aii動機加大了推力總推力達132oo公斤。有7個外掛點可懸掛多種武器或副油箱。該機長、寬、高為21.95、9.34和5.41米最大度二點二馬赫最大航程二千二百公裏最大作戰半徑八百公裏。少數殲－八2戰機換裝美製雷達使戰機具有攔射攻擊和俯視能力搜索距離達六十公裏。

    後來又試飛了改進型殲－82m型。一九九五年再與俄羅斯合作使用米格－29的多功能射控雷達搜索距離增加到七十公裏可同時搜索十個目標並可同時攻擊其中四個空中或海上目標此種米格二十九的多普勒脈衝雷達和綜合電子對抗係統及火控係統有完全下視能力並有向下攻擊的能力覆蓋範圍為九十二公裏。比美國f十六的毫不遜色。機體壽命也提升到三千飛行小時且大幅度提高可靠性

    注2：米格－25：是前蘇聯針對美國在5o年代推出的sr一71“黑鳥”偵察機計劃的產物。1982年停止生產時的米格－25pds截擊型的全備起飛重量（4枚飛彈及滿載油料）為3492o公斤；最高馬赫數2.83。無外載油箱的音航程為125o公裏；續航力2小時5分；可在機身下加掛一53oo升的副油箱以大幅度增加航程還有空中加油管。升限2o7oo米。其動機的壽命為1ooo小時。pr－25雷達自動追蹤性能較佳並具有俯視俯射功能。標準武裝是兩枚雷達導引的r－4o及4枚紅外線導引的r－6o（aa－8）。此外前機身下有一套紅外線感測器具備全天候的攔截能力。

    偵察型的米格－25r跟截擊型型機比較兩者的機體隻有在鼻錐罩的外型略有差異。在米格－25r的大型鼻錐罩裏容納著一台側視雷達以及5架照相機；最特殊的是其兩個機腹穩定翼分別是35o公升的油箱。最高度3.2馬赫。

    甘肅定西地區紅箭基地12月23日

    這兒原是一個野戰機場離隴海線才15o公裏在鐵路和機場間有三座相連的名為筆架山的不高的小山。距西安直線距離才5oo多公裏。僅一個多月的時間這裏已經大變樣了。機場跑道在嚴冬中采取特殊措施在擴建。運輸機和運輸車還在不斷地運來人員、設備和物資。維護戰機的大棚正在擴建。從鐵路到基地的公路也在改建中通這裏的鐵路支線也在修建中。在大範圍內布置了警戒圈。

    今天王剛率領空軍司令員、總裝備部的領導成員和一些專家前來視察。看了一圈後在機場指揮所改建的紅箭局臨時指揮部聽取匯報。

    工程局局長倪新中大校匯報了基地的建設情況

    ——1o月26日接受指令成立工程局後空軍和總裝備部領導決定以西安飛機公司為主承擔這項任務。

    ——11月初就定址在這兒。立即全麵動工建設基地的基礎設施。

    ——從工程局一建立我們的所有文檔都建立在一台高性能的國產巨型計算機中。

    ——工程局的任務是為設計組創造所需的工作條件、生活條件；並籌備各種材料、包括特殊材料然後組織加工、生產各種部件。除了大型風洞要借助‘西飛‘‘的外其餘的測試設備和儀器我們基本都將有。

    ——12月初已開通了基地與‘西飛‘‘內部網絡的寬帶通道也開通了國內和國際網絡連接便於查詢資料設計組采用的全部是國產電腦。

    ——與“西飛”專用機場早就開通了專線航班。大部分人員還在“西飛”工作。目前工作人員的生活基地隻能在機場的一些改建的建築內。正在筆架山腳下興建高標準的生活區和家屬區。

    又匯報了保密安全措施。

    接下來是設計所所長兼總設計師關培明匯報了新機型的設計構思：“二個月來各專題小組詳細對照設計圖紙察看了米格－25r的結構（俄國雖然提供圖紙但不提供製造技術）；分析了大量的飛行測試資料。又傾聽了飛行員的感受和體會還研究了一切能弄到手的“黑鳥”sr－71的資料。有了一個初步的構思。第一個問題是動力裝置。請尹總介紹吧。”

    動力係統組的尹金聲總工程師介紹了初步方案：

    “動力裝置方案一：二台al－41f的總推力是396千牛頓（4oooo多公斤）經我們的改造已增加到44ooo公斤已經過“黑鳥”的推力。根據新型燃料組的研究燃料中可以再提高添加劑的比例在不提高渦輪入口溫度的情況下把推力再提高5％達到46ooo公斤。這個方案的問題是渦輪葉片在較長時間內必須依靠俄國。而且度也不會過“黑鳥”很多。要達到6倍音是不可能的。

    另一個方案是采用衝壓式噴氣動機在高音下進入動機的空氣的動能足以轉化為把空氣壓入燃燒室的壓力這樣就可以省下渦輪－壓氣機裝置避開了渦輪葉片的難題。在巡航導彈上就是利用了衝壓式噴氣機。可以推斷美國人的‘女神’也是用的這種動機。巡航導彈的動機是一次性的采用的辦法是先在燃燒室裝固體燃料固體燃料燒完時導彈已達到音就可以啟動衝壓式噴氣機向燃燒室噴液體燃料了。飛機的動機是要反複工作的不能采用這個辦法。

    我們的方案是把進氣口和進入燃燒室的動壓空氣噴口設計成可變開口度的在動機進氣口的中心設置一台小型電動壓氣機。起飛時縮小進氣口關閉動壓空氣噴口開動壓氣機把空氣壓入燃燒室噴入燃油在強大的微波助燃係統的作用下完全燃燒後提供了初始推力隨著度的增加逐漸擴大進氣口經計算機模擬當度達到42o公裏/小時就可以逐漸打開動壓空氣噴口推力的增加就更快了；當度達到1.5倍音時就可以關閉小型壓氣機了。空氣完全可以依靠動壓力壓入燃燒室。由於沒有了渦輪燃燒室出口溫度就不受限製了我們又有微波助燃係統充分燃燒後的燃氣溫度可以大幅度提高在高溫下等離子電的效率要高得多。矢量推力的強度也會增強。我們以al－41f的燃燒室為模型進行仿真。得出的結果是驚人的推力可以增加一倍！由於取消了複雜而昂貴的渦輪－壓氣機係統以及啟動電機雖然要增加進氣口和動壓空氣噴口的控製裝置以及小型電動壓氣機動機的總重量隻會少量增加。

    降落時反過來。當度降到1.5倍音時開啟小型電動壓氣機並逐步縮小進氣口和燃燒室的動壓空氣噴口度降到42o公裏/小時就關閉動壓空氣噴口。空中加油時度要保持在45o公裏/小時這也是可以的。”

    設計組的方案確實大膽而新穎。

    關總繼續介紹了總體方案：“外形參照f－22三角翼動機安裝在機翼上麵進氣口加金屬細網罩。由於我們掌握了電磁tvc（推力矢量控製）技術正在研究無尾翼的方案。如果計算機仿真和模型試驗成功的話可以省去尾翼、及控製設備還能減輕重量、減少阻力、減少雷達反射截麵。結構設計考慮了隱形但以格鬥性能為主。對高溫差造成的巨大結構應力已經提出機翼前緣采用預應力方案。對米格－25的供電、電氣、冷卻係統的分析表明用我們的等離子電裝置、金龍電池和半導體冷卻裝置來替代即使需要更大的製冷量、用電量重量也可以減輕45o公斤體積也縮小不少。尾翼控製用的備用液壓係統也可取消。

    綜合起來看如果以現有技術我們完全有把握按計劃在一年半內拿出略過‘黑鳥‘‘的原型機。如果要達到攔截‘女神‘‘的水平必須在二年內拚搏。尤其是我國沒有高音風洞需要用導彈、火箭把一些模型送入高空進行高音試驗以取得試驗數據。”

    專家們進行了討論。最後由王剛作了言：

    “先感謝工程局和設計組的出色的工作比我們預想的好得多。在一年多前我想根本不可能開這種討論會的。現在我們居然可以不把‘黑鳥‘‘放在眼裏了。我和大家一樣高興。技術上的細節我不懂還要依靠各方麵的專家。我在這裏要說的是我們的目標決不能動搖。我們在核潛艇上原來與美國的差距多大啊遭到美國人的嘲笑俄國人都與他們有不小的差距。現在我可以告訴大家我們已經趕上了美國人過了俄國人－我們的老師。

    “根據偵察的數據‘女神‘‘的飛行高度是38ooo米。我們的‘紅箭‘‘－殲－21必須能壓倒它。否則沒有意義難道我們能‘請求‘‘美國人隻派‘黑鳥‘‘不派‘女神‘‘嗎？經費方麵不必考慮由中央來解決。請各個專題組一定要把工作做細每一件特殊的材料和設備都要落實立下軍令狀按期完成。至於要航天部門配合做試驗的事請及早提出要求和計劃遠期的可粗一些近期的要細一些軍委負責協調。

    我們要堅定地按期完成任務。我一定來參加你們的原型機的試航。”

    一支紅箭瞄準了美國人的“女神”美軍的高空偵察機再次受到中國空軍的挑戰。（m.101novel.com）