然葉楓此刻所使用的這套硬胎還是像前幾站比賽那樣入到最佳工作狀態但處於優勢地位的中國葉還是憑借自己良好的揮而牢牢地掌控著比賽的走向。

    在他身後的漢密爾頓雖然一上來就用軟胎作戰企圖在賽季開始階段便反葉楓但在前麵對手的強勢揮下小黑也隻是做到了將兩人之間的差距維持在4-5秒之間。不過任憑他如何加差距也再.:小。

    這樣的態勢無疑給了葉楓和法拉利車隊以更多的戰術選擇和設計的空間而且更重要的是在現有的輪胎規則下葉楓如果能夠成功地挺過使用這套並不太好用的硬胎後換上軟胎的葉楓屆時的車要比現在還快那個時候漢密爾頓將更加沒有車的機會。而且領跑的位置也可以讓法拉利車隊從容地給葉楓設計一個完美的進站策略這個策略可以保證他在出站後有一個很“幹淨”的加空間。

    而反觀漢密爾頓這邊就要有些被動了先他現在一開始就使用了軟胎雖然f1的輪胎可以混搭完全可以把硬胎和軟胎搭配起來使用以保證一定的平衡但他第二套輪胎的度肯定要比現在這套要慢。而且作為落後的一方漢密爾頓的進站策略必然是緊盯前麵的葉楓來設計的那麽在這樣相對被動的戰術設置下有時候很難控製你在必須進站的時機進了站後還能擁有一個很“幹淨”的出站空間一旦出站後被慢車擋上那可就更加“悲慘”了……

    所以這就是為什麽所有的賽車手都會在排位賽裏削尖腦袋都想搶到杆位地緣故好的車次序在很大程度上就決定了一場比賽的難易度。f1比賽裏經典翻盤的比賽不少。但是更多的比賽往往最後的勝利者還是那些擁有更好車位置的車手。有時候領跑的位置會給人帶來巨大地壓力但那也僅僅是限於普通車手而言像那些真正地頂尖高手隻要手握杆位勝利一般就八九不離十了。

    而且從今天這場瓦倫西亞賽道的秀來看雖然這是條設計時非常快的賽道但想要在這裏車還是非常困難的因為這條賽道地快是在於擁有很多高彎的它可以讓賽車在大部分的時間裏都處於高奔馳。而那些向來以車機會眾多而聞名地高賽道往往擁有著很多長直道和高低混合的組合彎角。一方麵長直的賽道上可以更有利於那些擁有度優勢的車手車。而另一方麵高低混合的彎角可以讓過彎技術更精湛的車手有更為廣闊的展示空間。

    很明顯瓦倫西亞賽道所擁有的眾多短直道外加複雜的高彎角既是車的致命誘惑。同時其實又是那樣可望而不可及。

    不過正因為這條賽道高地特質卻讓一向喜歡度的老葉今天飆的格外盡興。在這條彎道上你完全可以充分地挖掘自己賽車地度潛能同時也還能挑戰車手自身在長時間保持高下掌控賽車的能力。

    比賽進行到第十五圈葉楓率先駛入維修站。這次進站用時9.使用地還是目前看起來效果還不錯的硬胎。葉楓先選擇進站無疑又給了丹尼斯的團隊一個疑問那就是葉楓這次進站到底是單純的因為沒油而進站。還是僅僅是因為這個進站是通過計算而得出的一個最合理的時機。

    很顯然這樣一個很有些耐人尋味的疑問卻正是邁凱倫所必須確定的因為這直接決定著漢密爾頓馬上也要來臨的停站倒是采用哪種策略的問題。而一旦對葉楓在進站前那一刻的載油量的判斷出現失誤結果很可能是災難性的。

    “我賭你葉楓不可能在之前重載情況下還能有那麽快的車所以這次漢密爾頓不能采用短進站、三停的冒險戰術讓大家準備一圈後讓漢密爾頓進站第一套加油方案！”

    丹尼斯在略加思索之後果斷地做出了抉擇。

    而如果他現在確定的是相反的事實也就是說相信葉楓在進站前油箱裏還有油的話那麽剛才用時9.1秒的葉楓現在的賽車重量無空車加了11-12的重車差不多！那麽現在讓漢密爾頓完成一個短進站並繼續利用軟胎來冒險衝擊一下對手的話無疑效果更好。但現在丹尼斯確信的是葉楓主要是沒油後被動進站。那麽葉楓現在的賽車還沒重到成為負擔的地步如果冒險采用三停戰術而萬一未

    過對方的話那麽反而會讓漢密爾頓額外增加一次間。所以在這樣的判斷下采取相對更加保險起見的策略。而把最後的決戰留待第二次進站時的爭奪無疑是正確的選擇……

    葉楓進站一圈後漢密爾頓跟著進站。小黑用時8.9秒和葉楓的差不多。老奸巨猾的丹尼斯的確猜的不錯為了確保昨天的杆位葉楓剛才的確主要是因為油量不多而進站的。

    但是猜對了那有如何呢？漢密爾頓在剛才兩車重量差不多的情況下還不是照樣奈何不了葉楓反而還被拉大到了接近5的差距？而且即使漢密爾頓有一會第二次進站可以更晚的。

    現在問題的焦點已經很清楚比賽勝負的天平就在於漢密爾頓在一會葉楓進站後他自己還未進站的這幾圈當中把之前他落後葉楓的那將近秒的劣勢扳回以保證自己在第二次出站後排在葉楓之前。在無法通過常規車來解決戰鬥的情況下這可以說是漢密爾頓唯一能夠翻盤的契機。而對於葉楓來說問題就相對簡單一些那就是在自己第二次進站前的這段時間裏盡可能讓自己跑的越快越好！

    所以大多數的f1比賽看上去都很無趣沒有車、沒有事故隻是那些賽車在一圈圈的重複運動。但真正懂得欣賞比賽的觀眾卻能懂得那些掩蓋在平淡和無趣下的各車隊、車手之間的那些電光火石間的智慧與實力之間的較量這無疑便是賽車這項運動的魅力所在而好的比賽其實不是那種事故頻、驚險不斷的比賽也不是那種一枝獨秀、獨步江湖的比賽像現在這場兩個對手都有各自的優勢、謀略然後在相對公平的對比下各憑本事來一場巔峰對決才是真正好的比賽……

    ……

    通過車隊對漢密爾頓進站情況的敘述葉楓也已經知道了這場比賽的這個最主要對手的想法更加深知贏下這場比賽的契機所在隻要能保證自己在對手出站後依舊占據領先就可以了所以葉楓現在也不斷地開始在賽道上加奔馳。

    現在對葉楓有利的除了是領跑以及擁有一個相對“幹淨”的賽道外由於這條平均時很高的賽道對刹車的使用也不像某些賽道那樣苛刻所以葉楓不必擔心更高的度導致的更頻繁的刹車會對加劇對刹車碟片的磨損而導致嚴重後果的生。而且由於他現在用的是硬胎相對與軟胎來說自然可以更加放心地馳騁賽道而不必太擔心由於輪胎磨損嚴重而導致自己在第二次進站前的幾圈裏度受到影響或者受到潛在的爆胎因素的困擾。bsp;所以在葉楓接下來一段時間的全力加下即使後麵的漢密爾頓同樣努力加即使他用的是比葉楓的硬胎更快的軟胎處於領跑的老葉還是在十五圈過後將兩人之間的差距又拉大了1.5秒左右現距大概6.5到7秒之間千萬不要小看這不起眼的1.5秒在漢密爾頓和葉楓油量大概相同的情況下這樣的時間差距幾乎是小黑無法在兩到三圈的的時間內追上的！在目前的差距下漢密爾頓和邁凱倫想要逆轉唯一比較大的可能就是漢密爾頓的賽車的油量要比大家預計的更多能保證漢密爾頓可以比葉楓更晚的二次進站才行……

    不過很顯然這並不大可能本身在絕對度上不占優勢的銀箭在昨天同樣還想強奪杆位就不可能讓賽車載油量過重。

    在一路狂奔並連續兩圈刷新了本場比賽最快單圈後葉楓終於在第三十七圈進站用時8.5秒同時換上了軟胎。而在邁凱倫那邊也隻是在葉楓進站的兩圈之後同樣剛剛刷新了最快單圈的漢密爾頓便選擇了進站雖然這次進站僅用了7.1秒但這依舊無法保證小黑在出站時可:壓在葉楓前麵。

    看著換上了軟胎的葉楓在出站口處硬生生地將換上了硬胎的漢密爾頓的賽車擋在了身後這一場場麵上平淡但卻充滿了幕後較量的比賽終於再無懸念……

    2oo8年824在所有中國人都戀戀不舍地與奧運會依依惜別的這一天裏葉楓終於如願以償地替奧運會、替同胞送上了一份獨特的“賀禮”……（m.101novel.com）