此時此刻，高天翔內心無比興奮。

    因為，日本人狂妄自大，不僅拉大戰線，還觸怒了美國政府。

    “哈哈！”高天翔大喜過望，心想：“美國政府肯定要援助民國政府了。”

    於是，駝峰航線應運而生。

    “駝峰”位於喜馬拉雅山脈南麓的一個形似駱駝背脊凹處的一個山口，它的海拔高度高於當時美國主要裝備機型{dc-3、c-46、c-47}最大爬行高度，這裏是中國至印度航線的必經之處。

    通過這條運輸航線，中國向印度運送派往境外對日作戰的遠征軍士兵，再從印度運回汽油、器械等戰爭物資。

    “駝峰航線”西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江、麗江白沙機場，進入中國的雲南高原和四川省。航線全長500英裏，地勢海拔均在4500～5500米上下，最高海拔達7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。

    根據後世的記憶，高天翔對於駝峰航線的這些情況，了如指掌。

    由於，日本人惹怒了美國政府，間接促成中美租借協定是中美雙方達成的一項具有重大意義的援華協定。

    這一協定以雙邊互助的形式，既為中國無償獲得美國大宗軍事援助提供了充分的法律依據，又規定了中國須向美國提供“回惠租借”的義務。

    同時，協定在第五條中實際表明中國在抗戰中消耗掉的租借物資是不必、也是無法歸還的。

    因此這一協定的簽訂，使中國正式成為美國租借物資的受援國，同時也標誌著美國成為抗戰後期援華的最主要國家。

    正因為1941年底，第二次世界大戰的太平洋戰爭爆發後，日軍為了迫使重慶國民政府投降，對香港和仰光實行轟炸，接著又切斷了滇緬公路，使大量的援華物資無法運進中國。麵對如此嚴峻的局勢，為保證二戰亞洲戰場上對日作戰的軍備物資，中美兩國決定聯合開辟新的國際運輸線。

    於是誕生了舉世聞名的“駝峰”航線。

    起初，滇緬公路被用來運送軍事用品，汽油和其他貨物。在4月和1942年5月，日本占領緬甸，有效地切斷滇緬公路。

    為了保持國民黨政府所要求的戰略物資的不間斷供應，美國和其他盟國領導人同意進行一個持續的空中補給工作，由美國陸軍航空隊負責。

    在1942年，美國陸軍航空隊一個新的航空運輸司令部成立，由威廉·騰納爾上校指揮，組織空運和提供後勤支持。

    不過，大多數的人員和設備來自美國陸軍航空隊，也有英國和印度的英聯邦部隊，緬甸勞工團隊和中國國民航空空運科。

    1942年，一條空前的穿越印度、緬甸和中國的空中航線開始形成。在西麵，航線由二戰時期的阿薩姆邦東北印度鐵路公司的一係列機場串成並穿越了雲南和四川的一係列山脊。在該航線開通後，即成為中國戰場國際援助的“生命之路”。

    蔣介石認為為了保證它的野戰師和擁有500架飛機的空軍的正常運作，每月至少需要7，500噸的物資，當然在駝峰航線的初期幾個月中，這個想法是難以達到的。

    然而，還有一個關鍵的問題是尋找合適的飛機運輸貨物。最初的駝峰空運是由是道格拉斯dc-2、c-47運輸機、道格拉斯dc-3、c-53運輸機是一種經改裝的的c-47運輸機完成。

    況且，這些飛機的有效載荷並不適合高負載的高空作業，且不能達到一定高度以飛越山區地形，這使得飛機不得不通過非常危險的迷宮般的喜馬拉雅山隘航行。

    可是，飛越駝峰對於盟軍飛行人員而言是近乎自殺式的航程。

    航線跨越喜馬拉雅山脈，穿行於緬甸北部與中國西部之間的崇山峻嶺之間，頻繁遭遇強紊流，強風，結冰，設備老化。

    從一開始，任務就受困於缺乏資源和有經驗的人員。在行動最初的幾個月裏，沒有經驗的補給軍官會下令將飛機裝至“填滿”而不顧載重上限。合適的導航設備與無線電信標以及受過訓練人員的匱乏，一直沒有足夠的導航員來配置到每個機組持續影響了空運行動。

    雖然，空運指揮部內有一些有經驗的民航以及軍用運輸機飛行員，但其他人大都是剛受過飛行訓練，飛行時間很短，對在惡劣條件下駕駛多引擎運輸機幾乎沒有經驗。

    盡管中國飛行員操縱過若幹種類的飛機，但並不擅長於依靠儀表飛行，對空運使用的大型美製運輸機也不熟悉。

    但是中國和美國飛行員還是堅持駕駛重載的飛機在往成都，昆明和其他城市的往返航線上日夜飛行。

    運輸機時刻不停地從印度北部的13個機場起飛，在約800公裏外的6個中國機場之一降落。

    然而，有些疲勞不堪的機組成員一天可飛到三次往返之多。機械師在露天維修飛機，在頻繁的暴雨中用油布遮蓋引擎。機械師與備用零件也始終不足，維護與發動機修理時常被拖延。

    然而，很多超載的飛機在起飛時由於引擎問題或遇到其他機械故障而墜毀。

    據後來幸存的援華飛行員回憶他曾在印度的chabua機場一天內目睹四次墜機事故——兩架c-47，兩架c87，三名飛行人員遇難。

    由於，地區的偏遠以及中緬印戰區較低的優先級，飛行必須的零件和補給供應十分緊張，飛行人員經常被派往喜馬拉雅山麓撿回飛機殘骸上的零件以維修編隊內剩餘的飛機。

    這些悲劇性的墜機的一個副產品是當地出現了大量的由飛機殘骸鋁片做成的器具。

    不過，除了糟糕的天氣和機械故障，手無寸鐵的護送運輸飛機在駝峰偶爾遭到日軍戰鬥機在幹旱的冬季襲擊。

    想起這些資料，高天翔肩上的壓力劇增。

    高天翔知道要不了多久，昆明機場所有飛行員都將參與駝峰航線的護航任務。

    不過，高天翔很有信心在世界屋脊擊殺東瀛倭奴。

    至此以後，一場空中的殺戮盛宴即將開演。

    那時，多少英魂埋骨雪山之巔呢？

    高天翔無法想象，也不願去想。

    此時此刻，他唯一的信念便是驅逐倭寇，收複祖國領空。

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