第一百四十六章 紅色事件

字數:3511   加入書籤

A+A-




    達喀爾拉力賽進入到第6天,比賽地點從秘魯轉椅到了智利。

    達喀爾大軍離開秘魯之前還發生了一起致兩人死亡的惡xing jiao通事故。一輛賽事支援車輛與一輛當地出租車相撞,導致出租車內兩人遇難。第6賽段從阿裏卡到卡拉馬,特殊賽段長438公裏。

    由於這個賽段極為的複雜,賽高中各種情況都會發生,沙漠,砂石路,粉塵路,在這裏賽段中都會遇到。

    最主要的是,在這個賽段中,溫度同樣也是一個大問題,這個賽段的溫度實在太高了,車手們都感覺自己的體能和忍受能力達到了一個極限。

    隻有意誌力更強,經驗更加豐富的車手才能夠挺過來,否則在這樣燥熱的環境中,車手們很難有好的發揮。

    而在這個時候,團隊的配合就體現出他的作用來了。

    這樣的險境,需要同一車隊的不同車手,彼此之間相互配合,相互鼓勵,共同通過比賽。

    這也是為什麽在這個賽段中,業餘的會被專業的拉開一定的距離。

    實際上,像一些不過很多比賽經驗的專業車手,就比如說彼得漢塞爾,他根本就沒有把葉淩放在眼裏,他根本就不覺得葉淩這個年僅18歲的,第一次參加達喀爾拉力賽的車手會威脅他的位置。

    他根本就不相信葉淩的車技,還有他的比賽經驗。

    在這一賽段中充滿了危險,彼得漢塞爾雖然很敬重葉淩這個世界飛人,但是他並不認為葉淩這個一直沒有經曆過危險的運動員,會在這樣的危險境地表現出很強的求勝yu wang。

    所以彼得漢塞爾根本就沒有把葉淩當回事兒,他隻想按照自己的比賽節奏完美的完成比賽,你他自己的真本事,他有信心能夠拿到達喀爾拉力賽的冠軍。

    葉淩在比賽之前知道這個賽段的厲害,所以他再三檢查自己的裝備。

    參加達喀爾拉力賽的車手們,同樣擁有很專業的裝備,尤其在這樣危險的賽段中,裝備就顯得尤為重要。

    達喀爾拉力賽車手的專業頭盔,頭盔能夠承受一個3公斤重的金屬錐體從3米高度落下時的巨大衝擊,並保證不被刺穿。頭盔在800攝氏度的高溫火焰中炙烤30秒後,其內部溫度不會超過70攝氏度。重量僅有0.6公斤,極大的降低了對車手肩部和頸部的壓力。

    賽車服重量2公斤左右,由芳綸纖維組成的耐火材料製成,能在840攝氏度的高溫下堅持35秒。桑拿浴的溫度最高隻有100度,房屋著火時溫度可達800度,火山岩漿溫度也隻有在750度和1000度之間,而且新賽車服還具有抵抗強酸和腐蝕性氣體腐蝕的功效。

    葉淩為什麽要在檢查這些?

    正是因為打卡拉力賽是世界上死亡率最高的比賽。

    有無數流血的事情發生在比賽中。

    勇敢者的遊戲,為了戰勝達喀爾,人們付出了極大的代價。伴隨著激烈精彩的賽事,總有一些悲情的色彩揮之不去,今年也不例外。在達喀爾的曆史上,已經有59個生命離我們遠去,其中有參賽選手、工作人員、觀眾、甚至是無辜的路人。

    2012年,阿根廷摩托車手喬治-博埃羅{jorge martinez boero}因為遭遇嚴重撞車事故不幸身亡。

    2011年,一名為達喀爾拉力賽搭建營地的工人當天觸電身亡。

    2010年,一位28歲的阿根廷婦女被衝出的汽車組賽車撞倒身亡。

    2009年,49歲的法國摩托車手帕斯卡-特裏{pascal terry}在第四賽段心髒病突發身亡。……

    達喀爾似乎永遠都與死神並肩,漫漫的黃沙和連綿不斷的沙丘下掩埋了多少壯士的英魂。但是其依然魅力不減,車手們似乎就是完成了“地獄之旅”戰勝了達喀爾,才算是和大自然界挑戰抗衡,才算是實現了真正的升華。

    葉淩畢竟是個不想死的人,所以他做好了一切安全準備。

    達喀爾拉力賽雖然一段孤獨的旅程,但是在比賽過程中,卻也有溫情的一麵。

    要知道,達喀爾拉力賽比賽的進行時間正是中國的春節時間。

    12月31日是新年三十,但是由於葉淩和一些中國車手們忙於車檢的事情,他們沒有時間慶祝節日,而在這一天,比賽之前他們進行了一些慶祝活動。

    葉淩和一些中國車手離開大本營的時候,大部分都是在淩晨,那時候的天剛蒙蒙亮,有些時候甚至還是黑夜。

    葉淩和一些中國車手在離開大本營之前,葉淩和當地的同誌們在沙漠中放了煙花,這個地方雖然離中國很遠,但實際上是個中國人很多的地方,放煙花的習俗也當地引進了。

    震耳欲聾的鞭炮聲和各式各樣的禮花摻雜在一起,很是熱鬧,隻是當地人自創了很多獨特的方式,例如做個紙牛頂在頭上,而牛身上裝滿了煙花,遠看去一隻火牛在四處狂奔,估計是想趕趕達喀爾的夜場呢。

    前世的葉淩從未經曆過這樣的場景,很是有在家的感覺。但在異鄉他國放炮過年,新鮮、思念、興奮、孤獨,錯綜複雜的感覺完全不一樣。

    組委會營地的信息,一早發郵件過來了,有了清晰的營地gps點,第一時刻就是想到營地探探,偵察一下地形,看看後續的作戰任務如何部署。

    可見,賽會很重視這一賽段的比賽,可能是因為這一賽段太危險了。

    營地的搭建工作已經進入尾聲,組委會所有的工作車輛也隨著工作人員的先期到達,被早早的提回了營地,看陣勢都已經進入了工作狀態,隨時準備衝鋒陷陣。今年的皮卡工作車中增加了傳說中三菱廠商讚助的l200。達喀爾作為巨大的商業平台,在南美贏得不隻是車迷和沿線國家的熱情支持,還有廠商市場鏈條下的巨大收益。目前,達喀爾組委會皮卡工作車中呈現出豐田hilux、大眾amarok和三菱l200三足鼎立的局麵,好似南美皮卡市場的寫照,其實賽場和市場僅一字之差。

    相比組委會工作區域,車隊的營地區還非常空曠,稀稀拉拉的有2隻摩托車隊在整理裝備,還有個別大車隊的先遣車混雜其中,我們的工作車還沒能完成注冊還暫時不能入營,但營地我先踅摸了一下,找到一塊feng shui bao di。(WWW.101novel.com)