>不過大眾在國內混了這麽多年，自然也是深諳如何生存的道理。

    既然現在人家已經追上來了，那麽就有幾條道路可選。

    一個就是自降身價，這對現在的vw而言倒也不算什麽難事，以前他們是打死也不降價的。

    但是最近幾年，隨著他們此前建立的口碑，已經開始被消費透支，並且漸漸崩塌。

    他們也開始頻繁推出降價的手段。

    可問題是現在，他們幾款能打的車型，紛紛因為某些原因出現銷量暴跌的問題。

    如果這個時候在降價，那可能就要出大事了。

    那麽暫時這條路，還不能走。

    如果借鑒美係，那還可以另外走一條路。

    那就是差異化競爭，降維打擊。

    就比如美係常用的手段，就是換殼戰術。

    本來美係車在國際上銷量好的是雪佛蘭，而別克那在全球範圍，卻是一個基本已經死亡的角色。

    可是在國內，米國人卻剛好利用了前幾年國內汽車文化和國際上有代溝的節點，很好打了一波時間差。

    結果雪佛蘭在國內成了低端品牌，而別克卻被他們起死回生，硬生生給做成了一個中高端的品牌。

    但是近些年來，隨著美係車票品牌口碑的崩塌，通用就不得不頻繁開始使用跨界降維打擊的打法。

    比如把雪佛蘭價格壓低到就比國產車高那麽一丟丟的水準。

    然後把別克的價格悄悄調整成了普通中級車的價格。

    這樣一來，就換來了銷量，甚至還把凱迪拉克給硬生生營銷成了一個二線豪華品牌。

    還真別說，靠著價格優惠，和超高的性價比，美係車在國內混的還算不錯。

    而vw如果也使用這樣的打法，那麽就要把奧迪價格調整下來。

    不過這也讓他們很是猶豫，到底要不要這樣做，因為這樣做一個做不好，就會砸了奧迪高端車的品牌形象。

    要知道當年奧迪可是好不容易被他們把品牌營銷，打造成和寶馬奔馳同一級的高端豪華車的。

    如果率先降價，搞不好可是會回了多年運營的形象，所以這方麵他們也比較擔心。

    也就遲遲沒有采用這個手法，但具體到底該如何應對兔國車的衝擊。

    vw的人也是絞盡了腦汁。

    尤其是在研究了坦克300和新虎8的發動機之後，他們驚訝的發現，這兩款發動機，之所以性能如此優越。

    主要還是因為兔國人在精加工領域，有了突飛猛進的進步。

    這讓他們感到尤其驚訝，要知道以往他們在機床這一塊控製的可是非常嚴格的啊！

    而且就算他們鄰國瑞士也再向兔國出口高端機床，可其實因為瓦森納協定的緣故，瑞士出口的機床，其實控製也是蠻嚴格的。

    都是普通民用型號的機床，真正高精尖的機床，瑞士那邊也沒出口的啊！

    那兔國的機床到底是怎麽追上來的？

    難道他們從其他渠道搞到了咱們德意誌的機床？

    不過想想，這也不太可能。

    畢竟歐洲地區的高端機床上，其實數來數去就那麽幾十家，而且大家都是互通有無的。

    每年的產能是多少，大家也都知根知底。

    而且就算賣給誰，大家其實也都心裏有數的。

    因為就算你瑞士的機床在牛掰，其實裝工控軟件也得靠我們的西門子。

    這就是德國真正牛掰的地方，你別看人家沒有非死不可，沒有威信，扣扣，也沒有什麽某寶，某多多這樣的互聯網平台。

    可你要說工控軟件，誰能離得開他們？

    尤其是民用領域，工控軟件主要就兩家，占據了百分之八十左右的市場份額。

    這兩家一家是西門子，一家是發那科。

    而這其中，最牛的還要輸西門子，因為他們的工控軟件，在控製精度，和編譯程序方麵，都要效率更高，更加精準。

    不光是德國自己的機床用，很多別的國家的機床也在用。

    發那科的則主要針對低端的民用機床市場。

    而他們的這兩款工控軟件，那就相當於普通民用電腦領域的windows和安卓差不多。

    幾乎大家都繞不開這麽兩家。

    而我們國內，雖然有光陽這樣自主率高達百分之九十五的機床企業，可要說工控軟件這一塊。

    那妥妥就是光洋的短板。

    所以德國人對誰家的機床，賣給了誰，用來幹嘛，基本都是很清楚的。

    可現在兔國人的機床，居然就在他們眼皮子底下取得了重大突破，這讓他們感覺有點難以接受。

    要知道對兔國技術封鎖最嚴的三個國家，一個是米國，一個是日本，另外一個就是德國了。

    他們隻把兔國當市場，卻半點技術都不像轉讓給咱們的。

    可現在兔國居然悄默聲的取得了重大突破，這讓德國人不能不焦慮啊！

    在結合此前兔國突然宣布，他們的飛機航發這一塊接連取得重大突破。

    比如大麵積列裝了j20飛機，說明發動機的產能上了一個台階。

    還有就是很快居然還傳來了f31飛機，用正在快速形成戰鬥力這一塊。

    另外就是以前一直受困於航發，沒辦法取得突破的z20直升機，和大型運輸機、。

    最近一段時間，也在網上能頻繁看到，這樣的飛機在他們西部高原地區，起降訓練的消息。

    盡管還沒有傳出這兩款飛機大量列裝的新聞，但德國人也知道，肯定是兔國人在精加工這一塊取得突破了。

    在想想看，最近日本人的一係列動作。

    比如以前藏著掖著的馬紮克，居然突然就在兔國擴產了。

    還把最先進的生產線都搬過來了，這讓反應遲鈍的德國人感覺一些頓悟了。

    特麽的，看來我們這是覺悟的晚了啊！

    不過雖然覺悟的晚了，但普魯士人畢竟在國內經營了多年。

    有著很深厚的關係網絡，稍稍那麽一打聽，就知道了突破的方向點在哪裏。

    好像是在濱城那邊，突然出了一家精加工企業。

    連帶著光洋現在也抖起來了，他們最近好像在很多兔國汽車製造企業的群裏，很活躍。

    最近正在大力宣揚推廣他們的全新一代機床。

    這讓德國人就明了了，他們也試圖詢問一些關於濱城那家精加工企業的消息。

    結果被人告知，不該問的少問，他們就知道了，這企業肯定是人家保密的。

    想想也是，畢竟現在國際關係很是敏感。

    以前兔國在碳納米管芯片這一塊取得突破，就已經惹得老美很是不快了。

    還好人家目前隻是苦修內功，沒有進軍國際的想法。

    所以鷹醬也隻能隱忍不發，但最近也很焦慮的在聯合幾大半導體企業，在聯合搞定芯片突破的辦法。

    不過據說，嚐試了很多種方法，但目前取得的進展不大。

    畢竟5納米，幾乎已經很接近矽基芯片的物理極限了。

    在做小一點，倒也不是不能做，就是功耗和效率方麵，不一定盡如人意。

    如果這時候在傳出兔國在機床方麵取得重大突破，那老鷹那邊肯定又會有一大票人坐不住了。

    不過老鷹那邊威逼是一點消息都不知道，以他們的情報實力，說不定早就知道了。

    不過人家兔國人不大肆宣傳，老鷹自然也不願意捅破那層窗戶紙、。

    畢竟現在大家和氣生財嘛！

    可德國人不能忍啊！

    畢竟他們不想老鷹那樣，手裏的籌碼多的很。

    人家老鷹可是電子產業全不折不扣的霸主，還有除了這玩意，人家還有醫藥領域的科技霸權呢。

    可德國就不同了，他們此前就是靠著在機械製造領域的牛掰，才迅速翻身的。

    可現在兔國取得了重大突破，他們如何能不著急？

    於是他們是想方設法，最後終於花了很大的代價，說服了一個合作夥伴，進了他們的車間。

    然後終於是第一次有機會，接觸到了這家企業，剛剛從光洋引進的新一代五軸數控機床。

    而在看了這套機床的加工過程之後，德國人是真的驚呆了。

    光洋這家企業，德國人以前就知道，不過他們卻並不重視，因為這家企業，在他們看來，技術雖然是有。

    但你要說能威脅到德國的機床，那就嗬嗬了，在他們看來，最起碼也得有三十年的技術代溝。

    而且光洋的弱點他們也知道，差就差在減速器，還有滾珠絲杠的控製精度，以及軟件這讓三大要素上。

    以前他們也曾經想向西門子購買工控軟件，可被西門子拒絕了。

    沒辦法，後來他們好像和他們國內的華中科技合作了，使用的是華科開發的工控軟件。

    那款軟件其實就是山寨西門子的軟件開發的，好處嘛就是能用。

    但壞處也很明顯，就是效率一般。

    比如你設定加工程序的時候，西門斯的工控軟件用起來，那真的可以做到如絲般順滑。

    而華科的軟件，那可能給人的感覺就是磕磕絆絆，麻麻賴賴了。

    雖然也能用，但手感肯定不如西門子的好。

    可是這次在光洋機床加工的過程中，人家的工控軟件用起來，以前華科軟件那種坑坑窪窪的感覺就全然不見了。

    反而是被一種渾然天成的感覺取代了…