而之所以把工廠放到吉省那邊，還有另外一個原因。

    就是在今後，他們早中高端市場上，將會展開和紅旗的合作。

    其實要說咱們龍國的高端車型，紅旗絕對算是一個。

    雖然前些年，這家車企的發展很是費勁，可那都是因為有特定曆史原因的。

    而且那些年國內老百姓也沒少罵這個品牌，認為他們拿了那麽多錢卻搞不出一件像樣的東西來。

    確實那些年，紅旗的發展很令人失望。

    但是最近幾年，他們已經是煥然一些，已經推出了幾款暢銷的車型。

    並且銷量也上來了，年銷量已經達到了四十幾萬輛。

    這對紅旗來說，絕對是一個重大的突破。

    不過目前來說，這個銷量還不太穩，因為紅旗還沒有什麽太能拿得出手的技術。

    說白了就是這個品牌，他的信仰，和追隨者確實不少。

    但凡他們能稍微用點心，做出一點差不多的車，老百姓還是願意為他們買單的。

    因為在老百姓心裏，都有個樸素的理解，那就是這款車是咱們自己的。

    你可以說他技術不是特別領先，但他確實是咱們這邊實實在在的高端品牌了。

    而在即將到來的電動車時代，肖鋒覺得這家車企還是準備的不太夠好。

    而作為咱們國內的信仰品牌，他自然不希望這個品牌在電動車大潮當中倒掉。

    所以適當的技術扶持還是必須的。

    而此前紅旗也和他們聯係過，希望能夠取得合作，他們也表達可以合作的願望。

    現在雙方在車機係統方麵，已經是展開了合作。

    他們就專門給紅旗開發了一套車機互動人工智能輔助係統，而紅旗對這套係統那是非常的滿意。

    而現在紅旗也在發力六缸機的混動技術……

    其實對於很多車企而言，四缸加混動就已經足夠了。

    可是對紅旗這樣的高端品牌而言，四缸加混動可絕對不夠，必須得六缸加混動才行。

    事實上大奔也在測試這套方案。

    而紅旗的這套混動係統，就是星火科技這邊提供的技術支持。

    從電池，到電池係統管理，都會是他們來提供。

    電池就是加了熱泵的三元鋰電池，當然容量並不大，全電狀態下能跑一百五十公裏左右。

    而車子也有幾種工作模式，純電，發動機啟動四缸給電池充電，然後就是有需要的時候並聯。

    到了高速上，可以是發動機直驅。

    整套技術說起來原理和byd的di技術厲害多了。

    因為這裏麵還涉及到一個閉缸發電的技術。

    就是當低速純電行駛的時候，如果電池電能不夠，那麽六缸機會啟動四缸來做工發電，給電池充電。

    而且這款車型，使用的變速器也是星火科技提供的變速器。

    這款變速器，電混聯合使用，而且還配了三個檔位的變速器。

    這樣一來，車子在高速行駛的時候，還有一個可變速的區間，從而達到更加節油的目的。

    其實要說純六缸車也並不一定會很費油，就比如當年日產經典的2.5升6缸發動機。

    沃德十佳發動機榜單上常年上榜的常客。

    雖然是六缸機，可油耗也並不高，但馬力卻非常足。

    可惜明明用的好好的，可就是因為被人經常噴技術老，不換代，最後不得不棄用了。

    而這次有了星火科技的技術加持，紅旗這邊也是下了狠心。

    既要把動力係統的馬力做到最大，同時也要把油耗降到最低。

    其實現在他們的車子在外麵賣的很好，這說明了廣大消費者對他們的車很是認可。

    可另外一方麵，他們也麵臨著另外一個問題，那就是他們的車子不太保值。

    比如同樣是二十萬出頭的suv車，如果是合資品牌的suv，開了三年之後，保值率可能在百分之六十左右。

    可是紅旗的車子，如果拿出去賣的話，那可能保值率也就隻有百分之五十。

    之所以會這樣，還是因為產品力的問題！

    說白了就是咱們的車子在細節方麵做的還是不夠。

    盡管在車身，和內飾材料上麵用的料都很良心。

    可問題就是發動機和變速器的匹配，還有這兩大原件在用了三年之後的使用感受。

    可能油耗會更高，也可能就是匹配的不到位，開起來讓人感覺配合不是那麽順暢。

    這些細節，就是影響這車在二手車市場上價格的主要原因。

    而一款車在二手車市場上如果價格表現不佳，那麽長遠下來勢必會影響到整車的銷量的。

    而且時間久了，也會影響到你的品牌力的。

    現在紅旗的品牌力一直都有，可差的就是產品力、。

    而這次，和星火科技方麵展開合作，就是為了把產品力這一塊的短板給補齊。

    正是考慮到和紅旗方麵的合作，所以星火科技才會把這個電池廠放到這邊。

    當然另外一個原因，也是因為這裏現在也算是咱們的大後方，比較安全。

    與此同時，星火科技還在研發另外一個產品。

    那就是鋰電池回收處理生產線！

    要知道現在隨著電動車的越來越多，大量的鋰電池被生產出來，而鋰電池的回收該怎麽辦，也一直是個讓人頭疼的問題。

    而很多電動車上的電池，當衰減到百分之七十的時候，就會要求被換掉了。

    可是實際上，這樣容量的電池，其實還是有一定的利用價值的。

    曾經有人說過，可以把這些電池拿到沙漠裏去給那些風能發電廠，和太陽能發電廠做儲能電池。

    咱們也有企業，做過這方麵的嚐試，可是效果並不太好。

    因為真要那麽操作的話，運輸是一方麵的問題。

    另外一方麵就是鋰電池，在寒冷的情況下充放電都很成問題。

    如果你要把鋰電池拉倒寒冷的沙漠裏去做儲能裝置，你還要給這些電池配上一個專門存放並且保溫的廠房。

    這樣一來，又會拉升儲能的成本、。

    有人就算過一筆賬，從大城市回收，然後在用貨車拉過去，在專門建一個廠房。

    配上一套專門的充放電管理係統，這樣一套弄下來成本，比起直接回收鋰電池的成本要高的多。