眼見著記錄再一次被搶走，hennessey再也坐不住了。? ???　?
    本來，按照hennessey車廠的現況，punms本該是會在聖誕節後進入測試的。但是在李凡愚在肯尼迪航天中心第一次測試之後，眼見著賴以生存的極名頭被搶，便加緊趕工，將punms搞了出來。
    雖然在外人看來是punms奪回了最高車世界第一的名頭，但是自家苦自家知；在進行測試，跑出了447km/h的度之後，用於測試的那輛價值試製成本已經過2oo萬美元的punms，就已經徹底報廢了、
    為了在短時間內壓榨性能，hennessey給車子的那台v16動機進行了極限擴張，並加上了四個渦輪、
    用燃燒車輛生命的形式，搞出了一個極限度、
    那輛花了大成本的punms，在運回車廠之後，動機其實就已經瀕臨報廢了。
    說rs鑽了吉尼斯的漏洞，其實punms也是一樣的、hennessey指責rs不守規矩，其實就是老大笑話老二……
    但是這個事情，吉尼斯方麵不知道，外界也不知道。
    李凡愚就更不知道了、
    所以在看到他們布的聲明之後，李凡愚就陷入了深深的思考之中。
    其實在某種程度上來說，hennessey說得沒錯；
    依靠單電子渦輪增壓的12動機，rs所表現出來的數據很不錯。但是還扔未達到性能車的第一梯隊。拋出去這個係統，rs的理論極也就是在3oo-32okm/h之間。
    這麽說倒不是妄自菲薄，說到底rs是基於a4平台升級而來，雖然加裝了許多正信頂尖技術，但是底子在那兒放著。能把a4l改裝成為性能提升了3倍還多的rs，李凡愚心裏已經滿是驕傲。
    當初選a4，就是因為這款車的基礎麵板比較低，可以最大程度的提升性能，嗎，滿足係統的升級條件而已。
    拍出係統方麵的原因，李凡愚若是要做一款為極限而生的改裝車子，說什麽也不會選擇a4l作為藍本。
    不說別的，就拿a4l的平台來說、那可是前置動機的平台、
    改裝車改裝的是什麽？
    變箱，動機，懸掛，都可以根據底盤能承受的最大範圍進行升級，甚至底盤也可以加強強度減輕重量為性能服務，但是布局卻是一樣的。所以這叫改裝，不叫生產。
    但是a4的平台，就決定這款車的性能是有極限的。
    nos當初是怎麽加上去的？不是李凡愚為了刻意提升極才撞上去的，而是因為前置動機讓車頭過重，車身重量比分配不均勻，影響操控性，才有了這麽一個折中且瘋狂的方案。
    見到hennessey的聲明之後，李凡愚雖然牙疼，但並沒有像之前那樣出言反駁。
    hennessey雖然目的不純，但是這個聲明的內容，卻一刀插在了rs的軟肋上。
    李凡愚想了很長時間，要是將nos氮氧係統取消，那麽rs的配種比例就會失衡，還得要在後排增加配重，讓車身的操控性不受影響。
    這麽一來，沒有了nos的動力加成，車身重量又增長了上來，怕是rs的極也就3ookm/h左右。
    其實這幾天梅森也在跟李凡愚說rs在北美地區的審批問題，因為nos氮氧係統畢竟是一種暴力壓榨性能的裝置，所以按照美國的道路安全交通法，裝載有nos氮氧係統的車是不允許合法上路的，隻能用作賽道使用。
    這就很蛋疼——沒了nos氮氧係統，rs就隻能稱作高性能跑車了、
    而現在hennessey對吉尼斯提起了申訴，要是真被取消了成績，沒了極的賣點、rs的位置可就更尷尬了…….
    根據墨菲定律；如果擔心某種事情會生，那麽事情生的可能性就越大、
    果不其然，就在hennessey車廠對吉尼斯出申訴的第三天，李凡愚就接到了通知；
    “尊敬的李先生，前日我方接到了來自hennessey改裝廠的申訴信函。對方對rs利用nos氮氧加係統，在位於肯尼迪航天中心跑道上取得的極成績提出質疑。為了體現吉尼斯公正公平的準則，經公證團考察了大量資料，經過細致研究後，對申訴的處理結果如下；
    鑒於nos氮氧係統不屬於車輛本身性能，屬於外掛裝置，所以我們認為hennessey的申訴有效。
    但將rs利用氮氧加係統測試出的478km/h最大度，載入了世界記錄之中，屬於我方的重大失誤、
    對此，我們表示深深的遺憾以歉意、
    同樣是為了保證吉尼斯的公平與公正，我們將給予您和rs一個月的時間，進行不含有外掛裝置的性能升級。如rs仍然可以取得478km/h的極，本次記錄將不予以更改。如一月之後不能達到，那麽很抱歉，我們將會取消rs的記錄，將其變更為pun/h！
    ——吉尼斯官方公證團。”
    關上郵件，李凡愚不禁苦笑；還真是喜無雙至禍不單行、擔心什麽來什麽……
    對於吉尼斯給出的一個月時間，李凡愚已經無力吐槽、
    rs如果想將氮氣係統剔除的條件下，將性能提升到可以跑出478km/h的極，簡直是一件幾乎不可能的事情。
    雖然聽起來起來這個改動不大，但其實，對於rs帶來的將會是近乎全部推倒的改變。
    就像他之前擔心的；因為rs是將a4l進行軸距和車身縮短，將b柱整前移。再將本身搭載的zgx888動機拿替換成了12電子渦輪動機，整個車頭增重近2okg。而將為了配重的nos拿掉，車身的重量平衡就壞掉了。
    讓一輛車子跑得快，那辦法有很多。rs的其他配套還算不錯，要是真想搞度，李凡愚完全可以將v16或者是16搞出來。
    但在不改變車身結構和布局的情況下，那樣做的代價，就會造就出一個車界畸形——一個隻能跑直線，高過彎分分鍾推頭側翻的怪胎！
    中華那邊現在正在進行正信能源的籌備工作，李凡愚打心眼兒裏並不像為這個事情耽誤那麽多的時間。
    rs若是取消nos氮氧加係統，在後排增加配重，無非就是不能很賺一筆罷了。
    將其適當降低生產成本，就像之曆史時空為改變前的奧迪rs係列的高性能運動車型，也是能賣的。
    而李凡愚打心眼裏其實更惦記生物柴油的事情一些，所以並不像在這件事情上浪費太多的時間和精力。
    抱著這個態度，他甚至都想給吉尼斯回複一封郵件，主動放棄了。
    但是hennessey車廠在收到申述結果後在官網出的一則公告，卻讓李凡愚徹底改了主意。
    “我們很高興看到吉尼斯的公平和公正，對rs利用nos氮氧係統，以幾乎作弊式的方法刷新了世界記錄這種行為，做出了應有的裁決。
    對於交通工具度的追求一直是全人類致力去做的事情。百年以來，我們不斷的通過方方麵麵的改進，去維護這種對度的癡迷。
    hennessey改裝廠也一直本著這種崇高的理想，對我們取得授權的高性能跑車做更加純粹的改裝升級。
    在改裝過程中，我們致力於降低車身重量，提高動機馬力，為車身的各種總成，做出最為極限的優化。
    成熟的麥子總會低頭，但是對於我們的成績，我們深感驕傲與自豪。
    謝謝吉尼斯，讓榮譽的光環回歸強者的頭上，而不是落入到小偷手裏。
    pun/h。
    美國汽車工業的頂尖力作，世界頂級性能水準，真正的極之王！
    現針對全球接受預定！”8