小庫爾特沿著李凡愚的思路，經過了一番鹽酸，再次將動力布置布局理順了一番。
    對著辦公桌上的一遝厚厚的數據，越看，他就越覺得這個布局簡直就是神來之筆，是天的恩賜！
    懷揣這這份興奮，他馬上以李凡愚的草圖為藍本，帶領研發工程師們馬上投入到了研發之中。
    發動機和布局都需要著手進行，所以小庫爾博將工程師團隊分為兩撥。
    發動機的部分自己帶隊，而車身布局，傳動結構和後置變速性差速器減速器的部分，則是交給了概念的發起者，輕車熟路的李凡愚。
    李凡愚給小庫爾博的草圖，已經將代號為“誇父”的凱迪拉克v16的結構和各項參數劃定的相當清晰。
    所以一隊的研發工作那是相當的順利，利用底特律完善的研發配套產業，誇父v16的研發進程一日千裏的進行著。
    而李凡愚這邊也不慢！
    花了不到一個禮拜的時間，便利用測算計算機將車身比例和重量配比落實。再用數據庫進行了一番模擬後，團隊以非常快的速度，將底盤各項尺寸劃定了出來。
    而後置版本的七速雙離合結構，也被思路異常清晰，體力變態到嚇人的李凡愚用了一個禮拜的時間搞定。
    自此，兩個團隊迅速對接。將初步試製而成的誇父v16，與改頭換麵的全新rs底盤匹配到了一起。在第一次測試之時，全新的設計便體現出了相當震撼人性的效果；
    誇父v16發動機試製版本為了圖快，在很多的環節做了含糊。一些工藝並未嚴格按照李凡愚的要求去做。
    但是即便如此，在第一次測試之時，仍然爆出了一組牛逼到飛天遁地的數據！
    這台單純為了測試而趕製的發動機，最大馬力達到了730kw！近1000匹！功率數據初看起來還沒什麽，但是1330nm的扭矩，卻完全可以用喪心病狂來形容！
    見發動機整體運行沒問題，結構方麵過關，李凡愚就立刻讓小庫爾博著手試製了一台。並且讓國內發來了電子渦輪增壓器，移植到了精心製成的誇父v16上！
    這麽一來，這台發動機的數據就強到沒朋友了。
    1015k的扭矩，14升的排量，已經在數據上穩穩的超過了puadorv16！
    然而當將這台發動機與試製而成的全新底盤相結合，進行台架測試，得出了全新rs的車身各項數據之後、
    小庫爾博對於自己這個年輕老板的敬佩之情，已經如同滔滔江水……
    強、
    簡直是不要太強！
    在之前小庫爾博看來，rs全新的發動機變速箱前後分置的布局結構，隻是李凡愚為了克服v16發動機占用了太大引擎艙空間，再就是為了配重而做出來的解決性設計。
    但是事實證明，這種全新的布局設計，遠遠要比他想象的更為出眾！
    哪裏出眾？
    這裏，關係到一個軸荷比的問題、
    所謂的軸荷比就是前後輪軸分擔車重的比值。一般來說前後軸荷比50：50是最好的；這個軸荷分配比例有利於輪胎的均勻磨損，保證汽車擁有較好的過彎特性和行駛穩定性。
    然而是發動機布置方式，對均衡軸荷分配起著重要性的作用。
    汽車的動力布局方式大致可以分為三種——前置、中置和後置。
    前置發動機就不說了，這是最常見的布置方式，被市場上的絕大多數車輛所采用。
    對於前置發動機，一般需要減輕前軸軸荷。
    前置發動機分為橫向布置和縱向布置兩種，而大多車型為了提高發動機艙的利用率、增大駕乘空間紛紛采用了橫置發動機的方式。
    另外、橫置發動機也有利於變速器的布置，簡化主減速器的結構。但是就一樣——橫置發動機卻非常不利於減輕前軸軸荷。
    所以想要達成合理的軸荷分配，縱置發動機就非常有必要。
    這一點，已經體現在rs的新布局上了！誇父v16，就是采用的縱置方式安放在引擎艙內的。
    然而常規的前縱置發動機，後輪驅動難以達到完美的軸荷配比。
    所以一些想在性能和操控上做出成績的車型，選擇了前置後驅的布局方式選擇了縱置發動機，再搭配後輪驅動，軸荷分配離完美更近了一步。
    後驅就代表要將主減速器和差速器放在後麵，這倆可都是比較重的家夥！
    前縱置發動機、後輪驅動的車型很多，但是並沒有看到它們的軸荷有多麽理想。
    為什麽呢？
    真相隻有一個；因為這些努力還很難達到理想分配的要求！
    所以，射雞師門想到了一個辦法——後置發動機，也就是傳說中的後置後驅。
    但是問題又來了、那樣又會使得後軸軸荷過重。
    於是機智的射雞師們又產生了一個想法——中置發動機和後中置發動機。
    這樣才將軸荷比達到了一個平衡。所以一般具有高性能的跑車，都是采用的這種布局方式，比如punms。
    但是李凡愚，卻用後置變速器這種簡單粗暴的方法，讓rs的軸荷比達到了完美的50:50！
    事實上就在兩個多星期之前，oem的研發工程師們看到發動機在前麵，把變速器移到後麵，而駕乘人員就被夾在發動機和變速器之間的布局時候，都紛紛吐槽這是一個瘋狂的做法
    可親眼看到設計一步步付諸實際，隨著變速器，主減速器和差速器按照極為科學的布局放在了後橋上。
    看著李凡愚固執的縮短了前懸長度，看著拉長了前發動機艙的長度，讓發動機的重心落在了前橋之後……
    每一步，都在將rs往完美推進一大步。
    這些事情全做下來，世上擁有最強動力的同時，還能擁有完美軸荷分配的跑車，就此誕生！
    此時，放在眾人眼前的的rs，已經是一個足以讓他們仰望的supercar了！