這隻是一場小型的歡迎儀式，基本上就跟吃頓飯差不多，所以結束時間也很早。

    結束之後張一飛並沒有去到豐田訓練基地提供的單人宿舍，而是跟盧寧平回到了之前入住的酒店。

    因為現在試訓已經通過，盧寧平也沒有辦法在豐田青訓營呆下去，他的使命已經算完成，將搭乘第二天早上的飛機回到港島，繼續他在追風俱樂部的教練生涯。

    “一飛，我的能力隻能照顧你到這一步，接下來就要看你自己的了。”

    收拾東西的時候，盧寧平略帶傷感的說了一句，以後的職業生涯道路，就將由張一飛一個人走，他在方程式賽車上麵無法提供更多幫助。

    “放心吧盧叔，我自己沒問題的。”

    說實話，這次離別張一飛也有些傷感，下次再見到盧叔可能要一年半載之後。

    而且想要讓盧叔再次成為自己的教練，估計得到打造自己賽車團隊的時候，這更不知道是何年何月。

    這時候盧寧平從口袋裏麵拿出一張銀行卡，遞給張一飛說道：“這裏麵是我跟你爸在花旗銀行幫你辦的卡，裏麵有一百萬存款，接下來要花錢的地方很多，如果錢不夠了再打電話給我們。”

    豐田青訓車手，隻是免了張一飛的訓練費用，但如果張一飛未來要參加職業賽事，依然需要支出高昂的賽事費用，這一百萬就是給未來參加方程式賽車做準備的。

    所以張一飛也沒有客氣，直接從盧叔手上接過這張銀行卡回道：“謝了盧叔。”

    “其他也沒什麽好囑咐的，記住你現在已經成為職業車手，未來很多事情要像個男人一樣的去麵對。”

    盧寧平拍了拍張一飛肩膀，從今天開始，張一飛就算是正式的職業車手，不能再用以前那種小孩子的眼光看待。未來的一切，都需要張一飛自己用男人的肩膀去承擔。

    聽到這句囑咐，張一飛臉上微笑沒有說話。男人不是靠嘴上說的，是要未來在行動中展現自己的擔當。

    接下來盧寧平還交代了一些瑣碎的事情，就讓張一飛回到豐田青訓基地，因為明天早上就會正式開始訓練，他不想耽誤張一飛的訓練時間。

    麵對盧寧平要求回到訓練基地，張一飛也沒有矯情，跟盧叔簡單擁抱了一下就算告別，沒有說第二天送送這類的話語。

    因為張一飛知道，自己隻有跑出成績，才是對他們付出最好的報答。

    叫了一輛出租車回到青訓基地，張一飛入住了單人宿舍，這是典型的日係榻榻米風格的房間。

    不過還好，張一飛並沒有什麽認床的習慣，而且宿舍無論是裝修風格，還是設備提供都很不錯。畢竟在賽車這種燒錢的遊戲裏麵，住宿條件花的這點錢，幾乎可以忽略不計。

    第二早上八點，張一飛就開啟了在豐田車隊的正式訓練，跟卡丁車不同，方程式賽車對於身體素質要求更高。之前就半個小時的車隊試訓，張一飛幾乎都可以用脫水來形容，而且頸部肌肉無比的酸痛。

    這要是放在正式比賽裏麵，張一飛目前的身體素質，很可能承受不住這樣的高g值重壓，以及高溫脫水帶來的後遺症，會出現間歇性黑視，嚴重甚至會直接昏厥。

    為了適應未來的比賽節奏，所以方程式車手，包括f1車手都會進行大量的日常訓練，一般來說，保證每天不低於八個小時的訓練量。

    這個訓練量放在任何職業體育裏麵，都屬於很高強度的水準，所以賽車遠遠不是看起來的那麽輕鬆，也不能用平常開車兜風那種眼光看待職業賽車。

    沒有任何一項成功是容易的，能成為車神、車王，他們的背後同樣有著無比艱辛的汗水。

    豐田青訓基地的車手訓練，主要分為體能訓練跟實際操作兩個部分。

    其中體能訓練，又分為力量、耐力跟協調反應能力三大類。每一項都將有專門的體能師製定訓練計劃，同時搭配營養師保證車手的身體所需。

    力量訓練顧名思義，就是提高車手力量，很多人可能不理解方程式車手為什麽身體要求這麽高，簡單說一點，那就是這個時代的f1賽車，是沒有轉向助力的！

    沒錯，f1賽車的轉向助力2001年才正式引進，之前方向盤簡直重如牛！

    這個時代操作f1的方向盤需要約30公斤的力量，特別是在過彎時候，更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上。

    想想一場f1比賽距離可能高達三百公裏，每時每刻都要精準的控製方向盤，沒有麒麟臂怎麽搞？

    除了基本力量訓練之外，方程式車手特別注重頸部肌肉訓練，因為賽車過程中，車手的軀幹部位都是用安全帶固定在駕駛位上，無論是縱向還是橫向的加速度，都可以靠座位跟安全帶吸收。

    而脖子卻沒辦法固定，加上頭盔重量，算是承受壓力最大的身體部位。

    所以方程式運動對於頸部肌肉要求極高，哪怕穿戴護頸也無法分擔頸部壓力。

    沒有辦法靠裝備分擔，就隻有靠人體本身硬剛！青訓營采用一種特殊機械，對於頸部進行各個角度的拉伸，來提高頸部肌肉的強度。

    或者車手自己用反弓式訓練方法，也就是平躺在地上，然後腰部向上拱起，僅靠頭部跟腿部支撐，這也是格鬥運動裏麵常見的頸部肌肉訓練方式。

    耐力訓練方麵除了器械外，還有騎自行車、遊泳、馬拉鬆等等運動項目，就像是英國f1車手簡森巴頓，他就曾經在專業鐵人三項比賽中取得很優異的成績。

    最後就是反應及協調訓練，比如說反手去接牆上反彈回來的網球，然後迅速俯臥在一堆卡片中，快速認出指定的卡片並熟記卡片上的內容等等。

    這種方式很像是一些記憶訓練方法，能強化車手的反應能力跟記憶力，同時擴展四肢配合協調能力。

    除了體能訓練外，另外一方麵就是實際操作，這部分就更簡單理解，就是各種賽道練習跟模擬賽車。

    所有方程式車手的車技，其實都是靠著時間跟訓練堆出來的車感，這也就是為什麽，一個星期高強度訓練，單輪胎就需要換四套，因為消耗實在太大。

    不過方程式車手，不單單隻學習駕駛技術，實際操控中還包含了理論知識部分，需要了解賽車的各種結構跟車輛性能。

    隻有完全了解跟熟悉賽車各項功能，才能做到比賽中車人合一，跑出最好的成績。

    這些職業訓練，就是職業車手強大的保證，也是跟街頭車手最大的區別。

    所以說永遠不要拿自己的愛好去挑戰別人的職業，因為他所付出的東西遠比你多。