此情此景，開車的杜建峰感概說，講實話，我雖然駕車走過不少過江過海的大橋，甚至還有比這更長更壯觀的跨海大橋，但是第一次自駕跨越長江口，還是非常讓人興奮的。

    於老師笑道，小杜，你知道這是為什麽嗎？

    是因為什麽？杜建峰問。

    於老師說，這個橋要是不在上海，你感觸可能就不會有這麽深刻了。正因為它在上海，你是上海人，又在上海工作和生活，所以才覺得好像是自己家裏又多了一件寶貝似的感覺。

    他笑道，所謂誰不說俺家鄉好，其實就是這個情理。

    大家都覺得很有道理。王一元想了想，問，我怎麽還覺得這裏橋麵的設計好像很特別，看上去和一般的橋麵有些不一樣？

    任學明笑道，小王，你才看出來？長江大橋的橋麵就是特意設計成波浪起伏的形狀，並且總體上呈反向“s”形的，聽報道上說是可以抗擊十七級大風。

    車子就在橋麵上時上時下。當他們到達主橋麵上時，看到有很不少車子停在緊急停車帶上，有很多人都是圍在大橋的護欄邊，欣賞長江入海口的壯觀美景。

    任學明來了興致，說道，老杜你把車靠邊停停，我們也下去看看。

    杜建峰有些猶豫，說，大橋上停車交規是不允許的，也很不安全。

    於老師笑了笑，說道，去看看也無妨。不過該做的手續倒是不能少。小王，你去後麵把三腳架找車後麵稍遠的位置立起來，我們就算是打一回擦邊球吧。

    杜建峰笑道，還是於老師見多識廣。小王你小心一點，三腳架在後備箱靠左邊上小洞裏，多看看後麵和旁邊的車輛。

    把車停入緊急停車帶，立好了支架。一行人站在這座宏偉浩大的斜拉大橋的護欄邊上，看著一旁的滔滔江水，向著不遠處的東海滾滾而去。

    滾滾長江東逝水，浪花淘盡英雄。浩瀚長江，它衝過萬千山巒，流過綿綿高原，淌過千裏平川，一路奔騰不息由此匯入東海。江間波浪兼天湧，滿目所見，蔚為壯觀。

    孤帆遠影碧空盡，唯見長江天際流。可是誰又能想到過，東海之濱，長江的入海口，猶如婀娜多姿美麗少女的崇明三島，卻因一江天塹，隻能含蓄地眺望著對岸的繁華都會？

    同樣，即使大上海多麽中意江中這三位窈窕淑女，卻也始終也無法飛躍長江，與之攜手？

    而今，一座壯麗的隧橋如一彎美麗的彩虹悄然出世，橫跨大江，聯通申城海島，從此天塹變通途，崇明三島可以奔放地投入大上海的懷抱。

    王一元的心胸也跟著變得開闊起來，甚至禁不住的都有一種想仰天長嘯，縱身一躍，以圖釋放平日無形壓力的衝動。

    杜建峰看了看手機上的時間，說，加上我們中途停留的時間，整個隧橋穿越長江行車的時間不到四十分鍾，想想以前我們來崇明島的艱難，現在真的是不要太方便了。

    於老師很感歎，說道，在很長一段時間裏，上海市區與崇明島往來的交通工具就是長江輪渡。但輪渡容易受天氣影響，遇到大風、大浪、大霧等惡劣天氣便要停航，一年總有十來天，崇明與市區的交通完全被切斷。

    他說，長江隧橋不僅大大縮短上海市區到崇明島的時間，也讓越過長江，變得風雨無阻。結束了崇明島成島一千多年以來，沒有通往大陸的陸上通道曆史，更是陸路相接打通命脈，為崇明島打通了一條飛速發展的通衢大道啊。

    任學明說道，根據規劃，長江隧橋不僅是崇明的越江通道，待崇啟大橋開通後，可再往北跨江到達江蘇啟東，也是g40國家高速上海至西安高速公路的重要組成部分。

    杜建峰附和說，上海長江隧橋的建成將改善上海市交通係統結構和布局，加速長三角地區經濟一體化，更好地帶動長江流域乃至全國經濟發展，提升上海在全國經濟中的綜合競爭力。

    於老師說，是的啊。上海長江隧橋的建成，改善了長江口越江交通狀況，崇明現代化生態島建設，促進上海城鄉一體化，推動長江流域的經濟發展必將起到重要作用。

    他說，路通了，去崇明島欣賞美景、農家樂的遊客也一定會出現爆發式增長。報紙上說，長江隧橋開通後一周之內，赴崇明島的遊客就突破了三十萬人次。

    王一元俯身看了看護欄，他又注意到橋麵防撞護欄上安裝的小型燈具。

    這就是‘霧燈’，大霧天氣時，它會發出一閃一閃的紅光，引導車輛安全行駛。這在上海橋梁中還是首次出現。杜建峰解釋說。

    還有防護欄也很不一樣的。他笑道，為確保安全，長江大橋的防撞護欄設置首次采用了半剛性防撞護欄，車輛衝撞後一般不會翻進江裏。橫杆與立柱之間也有彈性構造，可以防止車輛回彈後撞擊其他車輛，避免造成二次事故。

    於老師指了指橋麵的最外側，說道，大橋的最外側，就是預留軌道交通線。公軌結合，也是世界首創。

    杜建峰問道，我怎麽聽說長江大橋設計和建設之初，是沒有預留有軌道交通空間的？

    任學明說，軌道交通是鐵路的荷載方式，和公路交通大不相同，布置在同一梁麵上難度很大，這無疑是一個巨大的挑戰。國內外雖然有軌道與公路共享一座大橋的例子，但大多是分上下兩層運行。

    他說，因為鋼軌和公路橋麵在熱脹冷縮條件下，伸縮度大不相同，橋麵變形容易拉斷鋼軌，而鋼軌的伸縮作用力傳導至橋麵，也會折損橋麵的壽命。

    於老師說，這個我倒是聽到學校裏有老師參與了這項研究的。最後的優化方案，把原來大橋上的緊急停車道改造成軌道預留空間，放在大橋的外側，形成了世界首條公軌合一的大橋。

    他還透露說，長江隧橋預留軌道交通這一舉措，是具有前瞻性的。在沒有前例可循的境況下，最終實現了公軌共麵，取得了很多具有前沿性的科研成果和較大推廣應用價值的工藝、質量檢驗標準。

    經過短暫的停留後，又開始出發。過了主橋麵後，隱隱約約就可以看到對岸的崇明島了。駛到高速的盡頭，就是陳海公路收費站，在此要交費五十元。

    王一元笑道，二十六公裏路，一共收費五十元，這就是傳說中的刮地皮麽？要想富先修路，這句話還真是金玉良言啊！

    於老師笑著說，過長江隧橋單向收費要50元，是有些小貴的。不過還是提供了很大的方便，值得的。

    出了收費站，四人站在路邊，遠眺長江大橋的壯觀景色。天色漸暗，大橋上的燈也漸次亮了起來。

    大橋橋身下方靠長江的一側采用黃色光帶，臨大海一側采用藍色光帶，遠遠看去，隻見十公裏長的大橋，在海麵上勾勒出一條“江海之界”的光帶。

    江上來往船隻遊曳。在夜色和燈光的映射下，長江大橋本身漂亮線型的效果更加增輝添彩，流光溢彩，美哉輪焉，美哉奐焉。四人上車後掉轉車頭，重上長江大橋去長興島。