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    > 薑小白對於田園介紹的降噪方麵的事情呢，並沒有過多的評價，在薑小白的印象裏邊，這新能源汽車的降噪，並不是什麽賣點的。
    當然了，前世那種冰箱彩電大沙發，更不是什麽買點，電池的續航裏程，充電的速度，電池的安全性，等等這些東西，才應該是一輛新能源汽車的賣點，當然了，將來還有智駕方麵的優勢，隻不過現在這些東西，薑小白都不指望的。
    現在的新能源汽車，才算是剛剛起步的階段，遠遠不到在智駕上下功夫的，當然了，這也並不是說，現在的技術，就一點都沒有智駕了，一些高端的車型上，已經開始出現智駕了。隻不過還是初級的。
    就以奔馳為例，1978年奔馳在s-css上推出的防抱死製動係統，就已經開始往智駕方麵發展了，當然了，現在的華海汽車也有這樣的功能。
    而等到1995年，奔馳在重新設計的ss上實現了重大突破，其自動駕駛原型車在1678公裏的路程中幾乎全程自主駕駛，時速可達185公裏，且超車時無需或極少需要人為幹預。
    該車采用的動態計算機視覺技術，通過一係列微處理器和概率方法，依據四個不同焦距攝像頭采集的實時影像，對車輛的轉向、油門和刹車進行電腦控製，能夠自動追蹤其他車輛並識別路標。
    98年的時候，奔馳推出了distronic自適應巡航控製係統，可根據前方車輛速度自動調整自身速度，保持預設安全距離。
    這些都是智駕開端，也是最初的智駕，是一步步發展的，現在華海汽車在這方麵的工作，還在逐漸的展開，其實並沒有占據多少優勢的。
    在田園和幾個高管的陪同下，薑小白繼續深入車間，到了內飾裝備區域，這個時候，一輛初具雛形的新能源汽車就已經開始出現了。
    銀灰色的外殼呢，給車子賦予了更多的科技感，安裝座椅，調整角度和位置，儀表盤，中控台，還有顯示屏和操控按鈕。
    這一係列的安裝還是非常賞心悅目的，也有些工人見老板們過來，停下手頭上的工作打招呼，薑小白也沒有什麽叫架子，也和工人們交流了幾句。
    這算是車間的一線工人，這既然來了，不管目的是什麽，是信任華海汽車也好，還是懷疑華海汽車也好，這個時候，對於工人們來說，人家就沒有那麽多的想法，隻是覺得大老板過來了，這自然是要聊聊的。
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    麵對一線的工人，就不能像是麵對那群高官一樣，揮揮手就讓大家散去，忙自己的工作去，那就有些不近人情了。
    薑小白和工人還聊了聊，主要是詢問工人的工作強度，和薪資待遇等等之類的，其實這些東西，很多還是走個流程的，大家沒有人會在這個過場裏邊，弄一些掃興的事情。
    當然了，要是那種領導不識趣的，非要問一些，工人們沒辦法回答的問題，那也是自討沒趣的。
    “薑董，這基本上就是組裝出來的車子了。”田園看著麵前的車子，笑著給薑小白介紹道。
    “現在廠子裏邊的初步意見，是把它命名為華馳c1，也是咱們華馳汽車的第一代，其實這種命名方式呢，還是沿用了，咱們華海汽車的命名方式。”
    華海汽車呢，最開始采用的就是這一套的命名方式，第一代的車子呢，是華海h1，然後升級呢，再往上加數字。
    當然了，現在也推出各種其他的命名方式，但是這種h1，到h6，之間的幾款車型，依舊是華海汽車的經典款。
    現在華馳新能源汽車這邊呢，田園依舊是打算采用這樣的方式來命名的。
    對於這個命名的方式呢，薑小白並沒有什麽意見，這不管怎麽命名呢，關鍵是要車子好，不然的話，叫什麽名字都白搭的。
    車子的性能要好，才是真的好。
    就像是那些知名的企業，名字就真的起的好嗎？但是為什麽聽起來好，比如說奔馳，最早的時候，都不叫這個名字。
    是兩個公司合並以後，才取的這個名字，梅賽德斯的命名，更是像是開玩笑似的，是一個賽車手女兒的名字。
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    但是這汽車做的好呢，這名字就響亮。
    這華馳到底能不能做好呢，和起什麽名字關係並不是很大，關鍵是要把車子做好。
    “薑董，咱們這款車子呢，采取的是雙模技術，以電為主的混動技術，可以實現，短途用電，長途用油，在短途行駛時可以完全依靠電力驅動，為駕駛者帶來靜謐、舒適的駕駛環境；而在長途行駛時，發動機則會自動啟動，為電池充電，確保車輛持續穩定的動力輸出。
    該車型搭載2.0t發動機和電動機，動力輸出表現出色，加速迅猛、響應靈敏，車輛的整體動力性能超越傳統燃油車……”
    “這種混動方式呢，可以解決對於專業充電站的依賴性，畢竟薑董您也知道，現在咱們國內的新能源汽車呢，還是處於一個剛剛起步的階段，很多基礎性的建設呢，還是差的很遠，這個還需要時間去進一步的發展。
    所以就現在當前的市場環境下呢，我們認為采取這種混動技術呢，要比純電新能源汽車呢，更加的受到市場的歡迎……”田園很是自信的給薑小白介紹著，華馳汽車的技術。
    以及戰略思路，和現在的市場情況。
    對於這一點呢，薑小白自己也是承認的，是，華海汽車這邊固然有研製新能源汽車時間短暫，對於純電新能源汽車的研發呢，還差很多的底蘊，或者幹脆說，就研製不出來，主要是續航方麵的問題。
    但也不可否認的是，田園的話也是有道理的，現在是新能源汽車發展的初期，不要說國內的高速路了，就是很多地方都沒有專業的充電站，這方麵基礎的建設呢，還差的很遠，這種混動車型呢，在市場方麵，肯定是占據優勢的。
    
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