這兩所酒店的改造工程比較。由於還牽涉到了購地擴建，所以兩個項目改造費用的預算並不低，加起來超過了兩千五百萬美元。

    酒店改造項目小組由嘉頤國際派人與原旅遊公司負責這兩家酒店的管理層共同組成，等改造工作完成後，他們自然過渡成為這兩所酒店的管理層。

    監察部不久前接到舉報，項目小組中有人在酒店改造過程中與工程監理方狼狽為奸，他們上下其手，從乙方（改造工程承建方）和設備供應商那裏收受好處，並用各種名義突破預算的紅線，增加了結算金額。

    監察部部長保羅吉爾伯托隨即下令徹查此事，經過為期兩個月的暗中調查，監察部掌握了充足的證據。

    項目小組有四人參與這個非法行為，其中三名為原旅遊公司職員，一人為嘉頤國際外派人員，涉案標的從十萬美元到四十萬美元不等。

    監察部將調查證據移交給嘉頤國際酒店與度假村管理公司，並幫助嘉頤國際立即向澳洲當地的法院提出了訴訟。

    監察部深度介入了這場法律訴訟，巴特爾此去澳洲，就是代表去監督這場官司的進展。

    由於監察部提供的證據確鑿，且策反了其中的涉案人員，使其以汙點證人身份出庭作證，所以官司進展的比較順利。

    監察部得到了孫大海的授權，這次是要殺雞儆猴，所以下手比較重。不僅對本公司的涉案人員提起了訴訟，還將工程監理公司以及設備供應商一同告上了法庭。

    公司大了，這種事情難以避免。“水至清則無魚，人至察則無徒”。

    孫大海從心裏說，並不太介意下麵的人掙點小錢，但前提是不能鬧出負麵影響來。

    這不僅包括不能影響到公司的發展或項目的質量，同時也包括不能鬧得沸沸揚揚，否則孫大海如果不管，隊伍以後就不好帶了。

    對於監察部同樣如此。他們之前查處的一些情況，大多都默默處理掉了，公司多數員工並不知曉。

    因此，這個案列也算是監察部立威的一次行動。真以為他們隻會大事化小，小事化無嗎？要知道，老好人，是幹不了監察工作的。

    孫大海越來越為自己將巴特爾安置在這個崗位上的決定叫好了。不是他自戀，巴特爾真的很適合這個工作。

    而且巴特爾心思簡單，做事認真，而且有擔當。他沒有利用工作之便送人情，或為自己牟利的想法。

    發現問題時，他並不畏懼內外部壓力，一查到底。但在處理問題時他從不自作主張，而是為根據公司（孫大海）的具體要求，采取不同的方式進行處理。

    巴特爾這種做法，看似主動性不夠，但其實卻是最能令孫大海滿意。

    監察部作為孫大海手中的刀，使用時或輕或重，或急或徐，是敲山震虎，還是鏟除後患，並沒有一定之規，全憑孫大海根據形式，一念而決。

    巴特爾來了之後不久，大胖子大衛也來了。他和孫大海也算有緣分，不僅同時成為了高盧銀行的白騎士，也聯手入股了巴納特足球俱樂部。

    孫大海拉他一起入股巴納特足球俱樂部，不僅是為了分散架設未來作為香江企業入主俱樂部而給巴納特球迷帶去的壓力，同時也是為了和大衛合作，準備進軍汽車工業。

    架設未來係於1982年成立，成立伊始以金融投資和資本運作起家。

    現在馬上就要進入九十年代，架設未來係已經完成了初始積累，開始進入孫大海規劃好的第二個告訴發展階段。

    除了金融投資外，第一階段架設未來係主要在力保嘉華的投資。這些項目投資基本都是長線，要等到一、二十年以後才能看到真正的效益。

    不過這些項目都需要提早完成布局，不僅成本低，而是這樣才能在今後的競爭中，甩開別人一大截。

    從公司發展的第二階段起，孫大海計劃分步進入到汽車行業和電池行業，為公司在第三階段，也就是二千年以後，成為全國乃至世界最大的電動汽車企業做好技術和人才的儲備。

    在第二階段，金融投資仍將為架設未來係的發展和壯大提供大量的資金支持，同時還會有大量的財務投資和風險投資，為企業賺取暴利。甚至不排除孫大海自己下水，隨便投些錢去做一做網站。

    但如同第一階段以嘉華這樣農牧業和旅遊業相結合的產業投資一樣，架設未來係現在就準備開始為二十年後的產業布局做鋪墊了。

    與嘉華這樣農牧業和旅遊業相結合，主要依靠資金推動發展的企業不同，電動汽車企業的發展將會涉及到工業體係的方方麵麵，絕不可能一蹴而就。

    因此，孫大海準備從現在就悄悄入場，分別成立鋰電池公司和汽車公司，先各自發展，等條件成熟後，再形成合力。

    電池公司明確以鋰電池為發展方向，目前國際上還沒有正式進入商用階段的充電鋰電池，倭國關於鋰電池的技術最為領先。

    歐洲在鋰電池的研究上稍微落後一些，但差距並不大。尤其是德國、瑞士等國家的一些私人實驗室，還是有相當強的技術力量。

    孫大海的計劃在首都和香江分別成立鋰電池實驗室。尤其是香江實驗室，會從歐洲多收購一些相關的專利，並引進專家團隊進行研究。

    至於汽車，孫大海也有通盤的考慮。他並不打算在短時間內直接介入轎車生產領域，而是另辟蹊徑，準備從輕卡、小型廂式貨車以及特種輕型貨車入手，完成技術積累。

    由於輕卡技術含量較低，所以國內目前的輕卡生產廠家遍地開花，能教出名字的輕卡係列，就有不下十種之多。

    這裏就不得不提到大衛了。他是奧地利人，家中經營重型機械設備。

    和孫大海閑聊時他提起過，為了獲得斯太爾重卡的亞洲總代理，他還收購了奧地利斯太爾卡車公司1的股份。

    孫大海知道，這家在國內相當有名氣的重卡公司在明年就將被德國an卡車公司完全收購，從而逐漸退出了曆史舞台。