整個下午，事情毫無進展，消息全部閉塞。傷者的家屬趕到了醫院，也被要求去賓館等候消息，不得在醫院滯留。而且，這一規定是針對所有的傷者家屬。

    王振東快要氣瘋了，在電話裏和連城市的朋友直接翻了臉，然後找到穆東道歉。他覺得很丟臉，答應穆東的事情都做不到。

    穆東不以為意，王振東能幫著打聽到一些消息已經很不容易了，否在現在連駕乘人員的傷亡情況都不知道，那樣更鬧心。

    他安慰了王振東幾句，邀請他晚上一起吃飯。王振東哪有這個心情，趕緊告辭了。

    好吧，穆老板更沒心情，他連晚飯都不想吃。

    ……

    傍晚，連城市方麵公布了事故的消息，一時間迅速登上了各大新聞頭條。

    通報中寫道：2012年5月26日早上6點45分，連城三環路湖澤路上橋分離式匝道引橋發生一起特大交通事故，事故導致引橋一截橋麵側滑，四輛載重貨車衝下橋麵側翻，車上人員3人死亡（其中一人送往醫院搶救無效死亡），5人受傷。

    當前，事故現場正在清理，有關部門已經調集專家對事發原因進行深入調查，具體情況會陸續向社會公布。

    ……

    看完通報，穆老板心說，果然如此。

    這份簡短的通報，其實暗藏了太多的玄機。

    首先，事故被定性為特大交通事故，而不是橋梁垮塌事故，也就是說，所有的後續調查研究，都會圍繞“交通事故”這四個字進行。

    其次，通報專門強調，隻是“分離式匝道引橋”出了事故，暗藏的含義是，引橋旁邊的主橋是沒有問題的，質量好得很；

    再次，大橋的損傷情況使用了“橋麵側滑”四個字，而不是更好理解的“垮塌”，簡直是輕描淡寫；

    最後，專門加括號說明了其中一人搶救無效死亡，也是在玩弄文字遊戲而已。

    穆東歎了口氣，這特娘的都是套路，套路。

    按照規矩，下一步肯定就要說超載的問題了，出事的四輛車，大東集團的車輛肯定是沒有超載的，那麽其他三輛貨車都會被認定為超載。

    而且穆東也知道，那三輛車被認定為超載應該也不冤枉，當下的情況，不超載的貨車不多，隻是超多超少而已。

    但是這裏麵有一個說不清楚的問題，到底是交通事故引發了“橋麵側滑”？還是“橋麵側滑”引發了交通事故？

    ……

    穆東叫來朱雪鬆、唐米亞和郭天德，把自己的這些思緒和盤托出，讓唐米亞根據這些內容寫一篇文章，然後立刻發布出去，而且要大範圍的炒作，一定要把這種輕描淡寫、歪曲事實的歪風打壓下去。

    唐米亞有些不解，問道：“穆總，我們要不要等等？現在通報中根本沒提我們的事，我們急急火火衝上去，合適嗎？”

    穆東認真的說道：“從現在的情況來看，有些人已經打算胡來了，扯上大東快遞也隻是時間問題，進攻吧，進攻是最好的防守。”

    唐米亞也不是沒有準備，回答道：“好的穆總。通報中還提到正在清理現場，而我們作為快遞企業竟然沒有被邀請參與，我們需要提出抗議。”

    穆東苦笑道：“也對，我看了視頻，車廂前半段還沒燒完，應該還有不少快件。對了，雪鬆，快遞的賠償事宜籌備的怎麽樣了？”

    朱雪鬆道：“車上的快件分為兩類，電商快遞件和普通零散快件。電商快遞件比較好解決，我們已經聯係了幾大電商平台，發布了這個消息。這些快件都有交易記錄，包裝內是什麽物品一清二楚，交易價格也很透明，我們會根據這些信息提供足額賠償。普通零散快遞的賠償麻煩一些，關鍵是快遞裏麵的物品價值不好界定。”

    這還真是個問題。不是大東快遞不願意全額賠付，而是物品的價值認定比較麻煩，弄不好有個別人會獅子大開口。

    “零散件有多少？”穆東問道。

    “575件，其中物品類420件，還有155件是文件，這些文件裏是不是有票據什麽的，現在還不好說。”朱雪鬆的聲音頗為無奈。

    穆東想了想，說道：“再硬的骨頭也得慢慢啃。這樣吧，你找一下詹教授，在所有事故中快件的物流信息上加上一條，‘遭遇連城大橋垮塌事故，請發貨方聯係大東快遞賠付’，另外，大東快遞這邊也發布一篇聲明，講明事故情況，表明積極佩服的態度。至於零散件，有價保的，按照價保金額賠付；沒有價保的，讓攬件的快遞員負責回憶和調查發貨價值，基層的員工，肯定是最了解情況的。”

    朱雪鬆點點頭，答應下來。

    朱雪鬆對於大東快遞的管理體係很有信心。這個公司自從創立以來，各項工作都很正規，快遞麵單的填寫要求非常嚴格，快遞的物品、包裝的尺寸都會詳細記錄。所以，朱總覺得，就算認定物品的價值有難度，但是認定包裹內裝了什麽物品是沒有任何問題的。

    比如，麵單上寫著“nopo手機一部”，就算是沒有具體的型號和新舊程度，價格的範圍也是可以認定的。再加上攬件人員的回憶和確認，具體的價值基本不會相差很多。

    ……

    當天晚上8點，大東快遞的聲明登上了各大網站的首要位置，立刻引發了不少圍觀。

    原因是，大東快遞在敘述了運輸車輛遭遇事故之後，竟然提出了一個全額賠付的承諾！

    我的天！全額賠付，這和天上掉餡餅有什麽區別？

    長久以來，快遞如果丟了，不都是賠償運費的5倍的嗎？

    聲明還重點介紹了電商件和零散件的價值認定辦法，尤其是零散件，要求非常嚴格。必須提供快遞麵單發貨聯原件和攬件快遞員的書麵證明材料，才能啟動賠付程序。

    不過，大家對此都表示理解和支持，這才是真心想賠的做法呢。

    一時間，網上熱評不斷，好評如潮。當然了，有些是自發的，有些是郭天德同誌刻意引導的。

    這一波熱潮還沒過去，10點鍾，另一篇文風犀利帖子又出來了，帖子是匿名的。唐米亞在最後時刻說服了穆東，進攻依然進攻，在暗處的效果更好。。

    這篇名為《三問連城大橋垮塌事故》的文章，毫不留情的提出了三個問題。

    第一，連城方麵通告說正在清理現場，為什麽沒有邀請貨車車主參加？事故現場雖然引發了火情，但是依然還存有大量貨物，尤其是還有某快遞公司的一些快遞，這裏麵很可能包含了重要的文件、票據和貴重物品，請問連城方麵打算怎麽處理？怎麽在監督下公平公正的處理？

    第二，連城方麵憑什麽說這是交通事故而不是橋梁垮塌事故？請問是這四輛車撞爛了大橋嗎？明明是橋梁垮塌殃及了貨車，才造成了三死五傷的人間慘劇；

    第三，通報強調了隻是匝道引橋出了事故，請問主橋安全嗎？

    文章最後說道：出事的橋梁，是去年剛剛竣工交付使用的重點工程，出現這樣的問題令人深思，而連城方麵的通報模糊其詞，輕描淡寫，實在讓人寒心。

    根據資料，這個引橋是按照城一a級標準設計的，車輛荷載為70噸，也就是說，這個橋麵上停滿了大貨車，每輛大貨車的載重都是70噸，這座橋還必須屹立不倒，才算達到標準，否則就是設計和施工存在嚴重問題。

    還有資料顯示，2009年在浙省和2011年在津城市都發生過類似引橋垮塌事故，兩次都有所謂的專家出來表明是超載問題。甚至還說什麽大貨車集中處於同一跨度內引發事故。好了，以後大貨車司機開車遇到橋梁的時候，是不是要和前車拉開幾十上百米的距離？我的天，你還不能停車，萬一後麵有貨車跟上來，同樣是個大麻煩。

    現在我們等著看，連城方麵的專家會拿出什麽結論，是拾人牙慧？還是自主創新？

    讓我們猜一猜，他們或許會說，查閱了多少多少資料，然後證明車輛的改裝和超載；或許會刻意減少橋梁的車輛荷載噸位；或許會故意混淆荷載噸位和車輛總重量的關係而忽略貨車是多軸的；又或者把鍋甩給交警部門，嫌他們治理超載不力。

    恩，專家們，想點新招數吧，這些招數破綻太大了，別讓廣大群眾為你們的智商捉急。

    ……

    帖子在網上肆意的傳播，這事穆東下了死命令，唐米亞和郭天德花了大價錢，力爭形成燎原之勢。哪怕帖子很快就被封了，也一定要傳到某些專家的耳朵裏去。這不，連手機媒體都用上了，微信朋友圈裏，這個帖子擴撒的非常快。

    穆東的目的基本達到了，連城市某個會議室裏，一幫人傻了眼。

    這是怎麽回事？為什麽我們想到的幾個主要的理由都在帖子中被列舉出來了？好不容易篩選出來的說辭，難道就用不上了嗎？

    路全被堵死了啊！

    不對不對，難道是泄密了？

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