打發走無聊君，讓他安心好好幹，什麽時候油管粉絲破千萬，獎勵三環一套房。

    “滴滴和美團又開始撕逼了？”沈鋒看完調研報告笑道：“這次終於輪到電動車？”

    “哈囉電單車平均日單量約為 400 萬，而滴滴和美團的電單車日單量分別達到 300 萬和 100 萬左右。”

    李南君道：“滴滴美團不用說，反而是哈囉16 年成立，在共享單車之戰從低線城市包抄並壯大，成為最後幸存者，背後是螞蟻金服。”

    “這場戰役它才是是守城者。”

    沈鋒品口茶，曾經騎過市麵上的共享電單車，大多為助力設計。外觀和普通共享單車相似，在座墊下方裝有電池。騎行時電機會提供助力，減少騎行阻力。

    記得當年一二線城市不允許這種車？

    “共享電單車原本是小玩家戰場，經過三年多市場更迭，隻留下少數幸存者。但隨著政策鬆動，環保綠色出行，這個市場今年真正熱了起來。”

    “畢竟商業邏輯清晰可見，使用高頻且客單價高。相比共享單車，投放共享電單車帶來的收入增長高過成本增長。”

    “我查過行業內部數據，若將生產和運維成本以三年折舊平攤計算，共享電單車成本每年約為共享單車的四倍。”

    “當然使用定價約是單車的兩倍：起步價為 1.5 元/30 分鍾，電單車為 2 元/20 分鍾。如果是月卡差價更大，單車月卡 25 元無限騎行，助力電單車月卡 84.9 元，每天 4 次前 30 分鍾免費。”

    沈鋒看著具體數據，無論製造成本還是運營成本，電單車都是普通的兩倍，的確是一筆更燒錢的生意。

    “由於速度更快、騎行省力，再加上投放規模較少，目前共享電單車的使用頻率遠高於共享單車。”

    李南君分析道：“寧波交通部門的一項數據顯示，去年年底該市共享電單車的使用率是單車的 25 倍多。普通平均每 7.5 日被使用一次，而共享電單車平均每日被使用 3.4 次。”

    沈鋒眼前一亮，難怪連巨頭都蠢蠢欲動。

    按照這個數據預測，共享單車死活都是虧，但電單車真有可能盈利！

    “哈囉內部人士爆料其電單車業務已經盈利，不過這個盈利計算並沒有一次性扣除生產投放新車的成本，而是將采購成本按時間均攤。”

    “16 年共享單車興起之時，領頭的摩拜和 ofo 都稱之為穩賺不賠的好生意。但隨著資本大筆進入，大量投車、大量補貼，兩家公司均背負數十億元債務。”

    “至於現在……”

    沈鋒沒有說話，共享電單車麵臨的情況類似。在沒有充分競爭的市場環境下，它被證明是個可持續的生意。

    但現在更多的玩家、更多的資源已經湧入……

    又是一場燒錢大戰！

    當然三家打法各有差異，哈囉更關注利潤率，強調精細化運營。滴滴美團關注點更多在規模上，隻要保持在盈虧平衡線上就可以。

    越是這種行業，越考驗精細化管理。看看摩拜為什麽能活下來，而ofo死了？

    “根據線報這幾個月滴滴的兩輪車是擴招最多的部門，程維的要求是占據 40%的市場份額，三年做到 50%市場規模。”

    “美團老王也彎道要超車，喊出無論多少個城市，全部加大投入。”

    李南君笑道：“雖然共享單車的教訓讓從業者明白燒錢換規模的方式不可持續，但這招對於巨頭快速開拓市場時依然奏效。”

    廢話，千億美金市值還在乎這個？

    巨頭之戰沒有妥協，隻有生死！

    打發走李南君，沈鋒饒有興趣研究行業報告，預測看看誰能笑到最後？

    運維側哈囉畢竟是老玩家，去年開始按件數向運維師傅支付薪酬。而滴滴美團都是底薪加提成。

    計件製成本高，好處是能夠充分調動師傅的積極性，提高車輛運營效率。但也會增加工作量、加快運維師傅的流失。

    用戶側肯定還是燒錢各種補貼，美團更狠，直接喊出：百天爭行業第一的口號！

    車型居然大部分是有踏板和大坐墊的？

    篤定未來不會遇見天雷降維打擊？

    也能理解老王的焦慮，對巨頭來說，電單車還有生態完善和戰略上的意義。

    滴滴布局電單車是對兩輪出行平台滲透到四輪的一種防禦，現在網約車與短途兩輪用戶大量交叉，重合度高達九成。

    網約車的需求之所以減少，是因為一部分被兩輪車分流了。

    這是一場不能言敗之戰。

    哈囉從兩輪拓展到四輪是非常自然的邏輯，現在它的整體用戶數和滴滴幾乎在同一量級上，也在通過聚合平台提供打車服務。

    如果兩輪失守，對滴滴網約車業務影響巨大！

    美團要的是流量，從而打造它的超級應用。單車小程序停止運營，隻能用美團應用掃碼騎行。

    上個月更是直接強化平台建設，將原 lbs 平台下屬兩輪事業部調整至美團平台，妥妥的戰略大調整。

    最後競爭關鍵還是在於各地政府允許的投入量。

    從三年前的不鼓勵，到去年的放開口子，電單車正式合法化。一二線態度很曖昧，但三線以下可是嗷嗷待哺。

    特別是小城市隻能容納一到兩家共享電單車品牌。如果超額，一是政府不允許，二是難以盈利。

    說白了就是一場看誰更快的閃電戰！

    不用說還是老套路：所謂聯營就是在平台不能準入的城市，找有政府資源或資金的企業合作，平台和合作方 2:8 分成。

    加盟是合作方有政府資源但是不想投錢，平台和合作方 3:7 分成。

    隻要保護費到位，什麽都可以談。

    想到這裏自己更看好哈囉和滴滴，畢竟是出行老本行，跟交通部門熟門熟路。

    共享電單車幾乎與共享單車同時出現，但二者境遇大不同。共享單車一路受資本關注，很快進入無止盡的燒錢，如同煙花燦爛，瞬間歸於平靜。

    共享電單車沒有資本的加速，行業一直是盈利為先、慢慢滲透，反而有更好的未來。

    所以留給巨頭的時間也不多了！