沈鋒笑而不語，如果說新能源領域必須選一個，自己的建議就是理想汽車。

    蔚來也不錯，但最大短板還是流量，比不上深耕二十年的汽車之家，這也是沒辦法的事。

    “哎，自燃似乎變成造車新勢力們難以逃脫的魔咒。”包凡給沈鋒倒滿紅酒，感歎道：“作為造車界的後浪，在經曆過一次失敗的嚐試之後，李想的確在賽道選擇和產品定位上十分謹慎，居然劍走偏鋒，做出一款“燒油發電”的増程車？”

    沈鋒點點頭，造車五年他跟理想汽車從來不缺乏質疑，偶然一次自燃，或許不夠致命，但對於出牌機會隻有一次的他來說，因為質量問題之外，一定還有更多的火坑等著他去填。

    不在沉寂中爆發，就在沉寂中滅亡！

    作為八零後最出名的創業明星，他可是當年自己佩服的人物之一。

    “要說理想汽車命真的不太順，各種倒黴事鋪天蓋地，逼的李想都開始直播賣車了。”

    包凡無奈道：“人在家中坐，尬從天上來。瑞幸咖啡自曝財務造假，讓他成為間接受害者。今年年初偷偷摸摸已經申請赴美ipo，籌資至少5億美元。”

    “後來大家都知道，中概股失去投資者的信任，理想ipo計劃直接跟著瑞幸陪葬……”

    沈鋒哈哈一笑，所以從來低調的李想轉發陸正耀元氣滿滿的道歉微博，指名道姓罵他是……

    sha bi，

    詐騙犯！

    “這還不算完，隨後的新能源汽車補貼政策再一次讓理想陷入尷尬：2.8萬的理想one卡在線外！”

    “盡管政策發布後，李想第一時間發微博，為國產純電動車即將到來的滅頂之災鳴不平，但對於自己無緣補貼，這家夥心裏肯定也是不爽。”

    “敢價格上動手腳的似乎隻有人家特斯拉，為了蹭補貼，甚至不顧老車主的感受，先漲價後降價，算盤打得啪啪響。”

    “但理想one卻不敢這麽豪橫，單純從新用戶角度來考慮，降價自然是好事，可老車主肯定不會買賬對不對？”

    “去年小鵬就曾因為新車降價、提升續航而引發老車主維權，無奈之下何小鵬隻能提出新的補償方案。在這個節骨眼上，背著十億虧損的理想能怎麽辦？”

    沈鋒跟包凡碰一杯，笑道：“其實我更好的是他這個人。”

    “如果沒有這次自燃，理想one的表現其實可圈可點的。最少在一眾造車新勢力裏麵，走得也算是最順的。”

    “無論是成本控製、電池防火、價格調整方麵，還是在生產體係、資本運作……他都已經跟小鵬蔚來們學到許多，也成功避過一些坑。”

    “別人不知道內幕，你還不知道他們三個之間的貓膩？”

    包凡哈哈大笑，事實上這三家公司彼此關係緊密，從產品矩陣、股權、創始人交情等層麵來看，早就形成一種名無實存的結盟關係。

    上個月李想也公開表示：如果新勢力能活下來三家，希望戰友是蔚來和小鵬。

    麵對一個未知充滿生死挑戰的領域，

    抱團何嚐不是一種明智的選擇？

    “可理想one畢竟是一款増程車，增程器這套核心硬件上純電戰友沒有前車之鑒，就連傳統燃油車廠商那裏，也沒有太多經驗可以借鑒。”

    包凡嚴肅道：“這是他自己的選擇，也是劍走偏鋒所要付出的代價！”

    沈鋒擺擺手，這反而是自己尊重他的原因。

    之所以選擇増程車這條賽道，既有一個後來者的無奈，更代表著一個汽車迷的堅持。

    18歲退學創業，先後創立泡泡網和汽車之家，他是曾經的八零後互聯網創業神話。

    互聯網成功經驗和思維模式，讓他從一開始就與其它新造車企業不同，定位城市智能交通服務商，推出以小型低速電動車為解決方案的sev項目，野心勃勃挖掘共享出行市場。

    可惜這個看似很美的項目，讓他嚐到失敗的滋味，隻能被迫轉型，尋找一個既不玩互聯網概念，又在特斯拉、小鵬、蔚來、威馬們之外的細分市場。

    無奈啊！

    想到這裏沈鋒道：“我更看好他是汽車迷，也懂汽車和用戶。之所以選擇増程路線，是因為這個世界既不需要一輛新的燃油車，也不用再跟用戶解釋為什麽電動車裏程這麽低？”

    “最終瞄準漢蘭達這一級別的燃油車，將理想one定位於一款滿足三代同堂家庭需求的奶爸車，不得不說很聰明的選擇。”

    “隻不過做純電車難，做増程車更難。因為増程的軟件非常複雜，無法按照傳統車廠的管理方式來做。”

    “什麽ota、軟件算法、係統架構、雲服務、自動駕駛……”

    “錢都燒在摸著石頭過河，走一條別人不想走，也不敢走的路！”

    包凡也沉默不語，對於勇於嚐試的創業者，無論結果如何，必須保持敬意。

    當然所有人不看好老馬的阿裏巴巴，連網絡還沒普及，你居然想玩電子商務？

    結果現在……

    說實話沈鋒不是不看好新能源，傻子都知道這才是未來的大勢所趨。

    但現在不是入場的最好時機，科技這東西不是靠燒錢就能解決的事。

    看看理想sev項目的失敗與漫長的研發，活生生錯過新能源最寶貴的窗口期，直接進入殘酷的洗牌期。

    明年特斯拉model y即將國產，大眾豐田等傳統車企的純電和混動車型也即將大規模來襲，這個月連保時捷都推出新車……

    留給理想的時間肯定不多了。

    術業有專攻，

    真以為人家奔馳寶馬積累百年的工程師是吃幹飯的？

    包凡已經得到想要的答案，這家夥不太看好，最少現在不太感興趣。

    也能理解，畢竟互聯網對於傳統製造業隻能算是錦上添花，弄好了多賣一點，歸根到底還是拚技術和供應鏈。

    這也是傳統汽車豪門不急不慌的底氣。

    隨便你丫的慢慢折騰，燒錢把市場教育好了？

    老子再進場割韭菜！

    但自己畢竟玩的是風投，奔馳寶馬難道差錢？

    跟李想一樣，必須劍走偏鋒，不求稱霸江湖，但也要爭一個響當當的名號吧？