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    “主任，今天下午，我和為民同誌觀看了商飛集團的8次陸地模擬起降，其中遠起飛點3次，兩個近起飛點5次，在這8次起降中，所有的起飛和降落都是一次性成功，另外，據王大誌同誌的說法，商飛集團的試飛員、飛行員們幾乎全都掌握了晝間陸地模擬起降的技術，有超過一半的試飛員和飛行員掌握了夜間模擬起降的技術……”
    保密線路裏，周少校向劉主任匯報著自己今天看到的情況。
    劉主任越聽就越是驚訝，聽到後麵，他再也忍不住了：“什麽？！你說商飛集團的飛行員和試飛員全部掌握了晝間陸地模擬起降的技術？！”
    這也忒特麽的扯了吧？
    “我們也覺得很驚訝，”周少校的語氣聽上去似乎也有些鬱悶：“但根據我們今天下午觀察到的情況而言，似乎確實是這樣的，而且王大誌同誌似乎並不覺得這有什麽了不起……”
    劉主任：“……”
    此時此刻，劉主任滿肚子的無言：這可是陸地模擬起降，是固定翼作戰飛機在海上起降的第一步，不知道有多少飛行員在這一步折戟沉沙，可現在，王大誌竟然覺得這東西沒什麽了不起的……
    倒是周少校，在電話裏後知後覺的說道：“我和為民同誌也是這麽覺得的，我們親眼看了他們的那個跑道，模擬降落跑道隻是占據了整個降落跑道的很小的一部分，實際上整個報道的長度達到了上千米，這麽一來，哪怕飛行員沒有掌握好下滑率和下滑角度，不管他們是提前降落了還是延遲降落了，都沒有什麽問題，不會出現機毀人亡的事故。
    既然不會出現危險，又不會像是在海上起降那樣還有船身的橫向和縱向擺動，飛行員們在進行起降模擬訓練的時候自然也就沒有心理方麵的恐懼了。”
    盡管周少校沒有細說，但劉主任的大腦裏還是很快的構建築了商飛集團這條模擬訓練跑道的樣子：
    雖然整條跑道長達上千米，但商飛集團隻將中間的大約200米左右的長度作為模擬降落訓練的場地，而前後的各400米的距離則成了訓練的“保護傘”……嗯，如果是這樣，那麽隨便一個完成了空軍所有訓練科目的飛行員都能夠完成在這種情況下的降落，因為安全嘛。
    想到這，劉主任也就不覺得有什麽了，不過這個想法倒是給了劉主任一些靈感：或許第一步的基礎模擬訓練，我們也可以這麽搞？
    倒是周少校，他用欽佩的語氣接著說道：“不過商飛集團的飛行員的還是很厲害的，在今天下午的這8次起降訓練中，他們的飛行員均準確的勾住了第二道和第三道攔阻索，其中勾住第二道攔阻索的次數是6次，勾住第三道攔阻索的次數隻有2次……”
    “……”
    劉主任的心裏頭又開始泛酸水了。
    就在剛剛，在知道了商飛集團的飛行員們成功的完成了8次模擬起降的時候，他還下意識的覺得這8次起降隻是成功的降落到了地麵上，可周少校的一番話，讓劉主任這才意識到和自己想的完全不是一回事，要知道，即便是米利堅，要求的也不過是勾住第二道和第三道攔阻索啊，而商飛集團的飛行員居然全部成功！
    當然，這其中有在地麵的因素，但劉主任也不得不承認，飛行員的個人水平也功不可沒。
    “所以呢？”劉主任接著問道：“你們覺得雅克-130這款飛機怎麽樣？”
    這個才是最關鍵的問題。
    因為商飛集團的特殊性，所以雖然商飛集團與雅科夫列夫設計局聯合研製的這款高級教練/入門級戰鬥機已經成功好幾年了，俄國不但裝備了自己的空軍和海軍，甚至還賣給了三鍋，而陳耕也沒客氣，直接將這款飛機拉弄去了伊拉克，各個方麵的評價一直相當不錯，可以說是一款相當不錯的飛機了，但國內對這款飛機的態度卻一直有些曖昧。
    隻是現在，情況不允許繼續對這款飛機曖昧下去了，當相關部門環首四顧，想要尋找一款具備培訓艦載固定翼飛機飛行員的高級教練機或者戰鬥/戰鬥機的時候，卻是驚愕的發現原來我們早就有了，這個時候，沒有人可以再裝瞎子。
    “我們沒有上去飛過，”周少校老老實實的說道：“不過我們和商飛集團的飛行員們溝通過，因為采用了一身融合的邊條翼、中央升力體的設計以及電傳飛控係統的緣故，他們說這款飛機的飛行品質非常的好，而且非常的容易操控。”