印度，新德裏。

    康澤爾達汽車維修改裝鋪。

    這是一家曆史悠久的老字號純手工改裝鋪。

    阿三們有個很不好的習慣，他們喜歡把剛買來的新車改裝。成花花綠綠的，或者改裝成超載型的。

    市麵上很火的路虎，也沒有擺脫被改造的命運。

    因為采用了強勁的空氣能空調，很多路虎被改造成了冷藏車。

    這可比市麵上的正規生產的冷藏車要便宜三分之二。

    因為采用了高達200馬力柴油發動機和前置後驅設計，它後麵的貨廂被要求不斷的加高。

    這就比市麵上的小型貨車便宜了一半，而且還多了三個座位。

    最絕的是，還有人要把它改裝成小型客車。

    除了保留駕駛位，其他的空間能加多少椅位算多少。

    最誇張的是增加了18個座位。

    妥妥的小中巴。

    這可把所有人高興死了。

    除了後廂改動較大外，其他的變化並不大。

    從外麵看過去，就是一個加長版的商務小車，顏值還頗高……

    這樣的車很適合擁擠的印度城市，偏遠的鄉村。

    也正因為如此，塔塔集團跟東風的合資車企項目加快了談判進程。

    談判的重點就是蠻牛發動機的技術引進。

    這款蠻牛柴油發動機罕見的采用了直噴共軌技術，隻靠一台電子泵就帶動整個發動機的供油。

    這麽一來，不但簡化了機械結構，也讓供油壓力不再隨發動機轉數而變化，精確控製了噴油量大小。

    相比傳統型的被動機械泵，它不僅大幅度降低了噪音，還能使供油係統產生更大的壓力。

    不僅如此，它還是全世界唯一使用二次閉環燃燒的一款發動機。

    也就是說，通過第一次燃燒後的未分解完全的柴油及混合氣體，通過第二次閉環渠道進入氣缸燃燒並輸出動力。

    而第二次燃燒過程中實現了混合氣的充分燃燒。

    輸出的能量自然比第一次更加強勁，同時也減少了廢氣的排量。

    缸內精確直噴技術和二次閉環燃燒技術，是這款發動機的精髓。

    得益於超高的壓縮比，它比汽油發動機有更高的燃燒效率。

    同等動力條件下，這款柴油發動機可以比汽油發動機節省40以上的燃油消耗。

    有害氣體的排放方麵，蠻牛柴油發動機可以比汽油發動機減少近75，這可是非常可觀的數據。

    這種讓人最為頭痛的溫室氣體，是無法通過其他回收裝置解決的。

    這也是歐洲環保法規對於這排放要求越來越嚴苛的主要原因。

    蠻牛柴油發動機的機械技術，可以說已經達到了人類環保技術的巔峰。

    它既克服了柴油發動機的眾多缺陷，又保證了經濟性和動力性，更是減少了對大氣的汙染。

    寶馬公司的發動機與路虎、瑞虎都是用的同一種發動機技術。

    它們唯一的區別就是發動機鑄造材料和氣缸數量的多寡。

    塔塔認為隻要將發動機技術授權給他們，路虎和瑞虎就完全可以國產化。

    那簡直就是癡心妄想！

    就算是最便宜的蠻牛雙缸柴油發動機，上麵使用的材料也不是阿三們能夠駕馭的。

    東風要求是五年輸出發動機後，才選擇技術轉讓。

    塔塔表示等不了那麽久，要求三年以後，就必須轉讓技術。

    路虎在印度市場火爆得一塌糊塗。