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    阿聯酋經過了將近兩個多月的內部討論，最終還是接受了薑餘提出的城市新建方案。

    原因無他，就是因為建設周期和費用比其他國家更具有優勢。

    按照薑餘之前的規劃設計，第一期的工程項目可以在五年之內完成，總投資在480億美元左右。

    包括高速公路、飛機場擴建、海水淡化基地、九座地標式摩天大樓，以及若幹居民小區等建設工程。

    在此之前，穆罕默德·阿米爾為了確認樺國是否有強悍施工能力，還特意來京都考察了一段時間。

    他在觀看了京都地鐵隧道施工，以及高架橋建設方麵的場景後，才對樺國基建能力予以充分的信任和肯定……

    樺國自去年全麵展開基建以來，很多大型、複雜的施工技術得到了充分的驗證，並開始實施。

    比如說盾構機、高架龍門吊等等最新的工程機械。

    而在此之前的樺國，因為工業的不完善，在這方麵的高新技術是非常短缺的。

    所以隻能用人工來進行開鑿以及挖掘，後來才逐漸演變成人工爆破，再到機械操作。

    這些方式當中都有一個非常相似的點就是使用的人力比較多。

    並且容易造成傷害，還存在效率低下的問題。

    盾構機屬於高精尖產品，這樣的產品像德意誌等機械工業發達的國家才擁有。

    但是樺國想要快速發展公路以及鐵路運輸網絡的話，就必須要有這樣的大型機器……

    樺建集團和鐵建集團本想國際招標購買，卻沒有一家公司投標。

    甚至，沒有一家公司願意搭理他們。

    德意誌人牛逼哄哄，獅子大開口。

    一台全新盾構機的價錢要7億人民幣，概不還價。

    一台二手盾構機的價錢要3.5億人民幣，概不還價。

    這他媽的，擺明就是宰人嘛！

    要知道新的盾構機，在國際市場的售價也才1200萬美元左右，差不多一個多億人民幣。

    更過分的是，盾構機如果壞了，就必須請他們的專家來進行維修，8000塊錢一小時，零件另算。

    而更可氣的是，他們還在修理盾構機的期間，不讓樺國的工程師前去觀看……

    為了國家以後更好的發展，兩家集團隻能硬著頭皮進口了合買一台二手盾構機……

    買回來後，二話沒說，就準備開始全部拆卸……

    ……

    去年12月份，樺國第一機械集團被邀請參與國內第一台盾構機的建造工作。

    在此之前的樺國是因為資金短缺和技術匱乏，沒能力也沒有經費去研究像盾構機這樣的大型機器。

    現在好不容易花了大價錢搞了台二手的，若不賺回本，兩大集團怒氣難消啊……

    其實這玩意兒，要說多複雜或者多精密，也不見得。

    不就是塊頭大一點嗎？

    不就是刀頭硬一點嗎？

    不就是線路複雜一點嗎？

    第一機械集團的幾位工程師和京都理工的幾位機械和電氣工程教授研究了幾天後，便給出了答案。

    “這大塊頭，我們能搞定！”

    兩家集團的老總喜出望外，急忙問道。

    “要多久才可以生產？”

    “大概要多少錢？”

    孫明是作為第一機械集團派出的談判代表。

    他故作沉思了一會兒，才豎起一手巴掌，直接說道。

    “一次訂購20台，每台5000萬。”

    “一次訂購100台，打九折。”

    工程師把具體的設計參數跟他做了詳細報告。

    這玩意兒真心不是很複雜，隻要材料到位，不用一個月就可以弄出來了。

    如果再整一點高科技含量的金屬，超越原裝貨完全不是問題。

    華城特種鋼集團產出的超硬合金鋼，其質量全球領先。

    騰輝精工集團的雙轉子電動馬達，其功率和質量冠絕天下。

    這兩種東西都解決了，什麽樣的盾構機不能生產？

    造小玩意兒，孫明不敢說一定行。

    造大玩意兒嘛？

    不行也得行啊！

    果不其然！

    一個月後，盾構機就生產出來了。

    還是一次兩台呢！

    一種是平麵圓形鑽頭。

    一種是圓錐形鑽頭。

    兩家集團一家一台先試用著，看看哪種類型的好？

    上麵最大的刀頭切麵是采用了最新的“鎢鋼合金+金碳”，就算是碰到堅硬的花崗岩也照樣切開它。

    雙轉子對稱馬達+液氮冷卻裝置，就算是高溫的地底下也可正常作業。

    兩家集團高層看到機器的具體參數之後，興奮之情溢於言表，並且表示可以馬上試用。

    京都地鐵施工場地。

    鐵建集團的員工在使用盾構機的期間，確實也感受到了這兩台國產盾構機的好處。

    因為這兩台盾構機不僅擁有智能化的操作，而且在施工過程中的效率也比進口貨要高得多，大大的減少了人力的幹預。

    上次那台進口二手貨，效率極其慢，而且還時不時罷工。

    為了盡快得到測試數據，孫明和工程師們討論後，便定下了“人停機不停”的策略。

    施工的工人每小時輪班一次，而機器卻要不停歇的工作。

    盾構機這樣沒日沒夜的工作肯定會對機器產生影響。

    這也是沒辦法的事。

    盡早測試出問題，也能夠盡快改進。

    樺國多山多丘嶺，又是全國一窩瘋搞基建，開山鑿洞是完全避免不了的。

    許多工程隊在等，都需要這樣的機械設備。

    盾構機是使用盾構法和隧道掘進機技術的一種新型掘進技術。

    它的施工方式是用掘進機在掘進的同時便鋪設好隧道當中的一切，不再需要人工二次的鋪設。

    盾構機之所以會受到建築工人的喜歡，不僅僅是適用於像我國這樣軟土地層的隧道建設，更是因為它的智能化、高效率等原因。

    盾構機的工作原理並不複雜，就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進。

    機械工作時，就對土壤進行挖掘，通過傳送帶排到外麵去。

    然後在挖掘完的部分鋪設一層組合護盾，也就是盾構機的殼體。

    這對挖掘出的還沒有襯砌的隧洞段起著臨時支撐的作用。

    這殼體能夠承受起周圍土層的壓力，有時候還承受起地下水壓以及將地下水擋在外麵的作用。

    挖掘、排土、襯砌等作業都是在殼體護盾的掩護下進行的。

    也正因為如此，國內城市的地底隧道施工，還真的離不開這種名副其實的“高大上”工程機械。

    隻有大規模量產盾構機，樺國縱橫八達運輸網絡線，才能夠正式展開建設。

    說到運輸網絡建設，就不得不提電力的發展建設。