接下來的介紹是德國的汽車品牌。

    大眾成立於137年，是一個特殊的年份，那時候希特勒剛上台，他在136年層設想，要生產一種經濟的汽車，他說，每個德國人，至少是每個德國職工，都應該有一輛自己的汽車，就像美國一樣。美國當時每五人有一輛汽車，德國每50人才有一輛汽車，職工上下班都是騎自行車或乘公共汽車。希特勒下令要為普通人生產一種隻賣0馬克的經濟型汽車。

    138年在今沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，是當時世界最大的汽車廠。計劃年產150萬輛，用以生產由斐迪南保時捷設計的新款車型，產量超過美國最大的福特汽車公司。

    第二次世界大戰期間，大眾被用於軍備生產。當時約有20000名強製勞工和戰俘，隨後又有集中營犯人在這裏被迫勞動。

    二戰結束以後，145年6月中旬，大眾汽車公司由英政府接管。在ivan  hirst少將的管理下，甲殼蟲投入大量生產。

    150年3月8日，type  2投入生產，進一步擴充了公司的產品線。憑借豐富的多功能特性，volkswagen  b很快掀起了訂購熱潮。156年，一個獨立的transporter生產基地在漢諾瓦成立，同時埋下了大眾商用車品牌的種子。

    172年2月17日，大眾汽車公司打破汽車生產世界記錄。甲殼蟲以一千五百多萬輛的記錄，超越福特汽車公司odel  t車型在108－127年所創下的傳奇記錄。

    175年3月，推出了一種設備規範但不是很齊全的波羅派生產品，發動機功率為2kw（40馬力），隨後采取的貿易措施令人驚訝，大眾一反常規，不斷改進波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50於178年7月退出市場。奧迪從它在小型轎車市場上受到冷落後一直沒有複原，直到16年推出它的成功車型新的奧迪“a3”。

    在隨後的一年中大眾銷售量下降了12，主要原因是石油危機引發的許多問題。不過，這些嚴重的損失由於“高爾夫”和帕薩特銷量特別好，使其在很大程度上得到了補償，這進一步證明了大眾減少了對甲殼蟲的依賴。175年首先給代理商一個銷售波羅的機會，一種與奧迪50不那麽相同的特殊的低標準姊妹車型。以後幾年中，波羅也采用了奧迪50那樣的功率更大的發動機。

    在德國，“甲殼蟲”仍然有它的潛在用戶，但大眾迫切需要用它的生產線生產其它車型，於是，178年1月1日，最後一輛“甲殼蟲”開下了埃姆頓的裝配線。17年“捷達”出現了，在“高爾夫”的基礎上改用斜背式車身，也有雙門和四門兩種變型。

    但是就目前來講，大眾公司是聯邦德國首次發行的“民眾股票”，具有其深刻意義

    大眾是在聯邦德國的管理下的上市公司，這就很難搞。

    目前的歐洲大陸，很多才用的是國家資本主義，由國家來管控經濟。

    而英國要不是瑪格麗特的上台，開啟了私有化，可能李誌文依舊插不進手去。

    更為擔心的是目前大眾也有想法與內地合作，這就是你個很恐怖的消息了。

    當然李誌文敢肯定自己占據了領先地位，但是如果李誌文收購不了一家汽車紅旗會怎樣。

    所以李誌文隻能繼續向下看。

    1878年2月，卡爾·本茨在他34歲時，首次研製成功了一台二衝程煤氣發動機。

    1882年4月，戈特利布·戴姆勒辭去奧托公司職務，與朋友們共同創建汽車製造廠。

    1883年3月，戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫取得了世界上第一台高轉速度（600轉/分鍾）發動機的專利，之後，戈特利布·戴姆勒又在1886年將其安裝在了一台從美國訂購的四輪馬車上，製成了世界上第一輛四輪汽車。

    1885年月，戈特利布·戴姆勒把它的單缸發動機裝到自行車上，製成了世界上第一輛摩托車。同年10月，卡爾·奔馳設計製造了一輛裝汽油機的三輪汽車。

    1886年3月，卡爾·本茨發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戈特利布·戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。

    184年7月，世界首次從巴黎到魯昂的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。185年5月，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車采用奔馳與馬力的發動機。186年5月，戴姆勒汽車公司製造成功世界上第一輛貨車。戈特利布·戴姆勒為p≈ap;ap;ap;ap;l公司製造了世界首台汽車用4缸發動機。

    102年10月，戴姆勒獲得了“梅賽德斯”法定使用權，並將“梅賽德斯”作為其新的商標。

    110年11月，奔馳汽車公司開發了第一台4氣門發動機。

    126年6月2日，戴姆勒公司和奔馳公司合並，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒-奔馳公司，從此他們生產的所有汽車都命名為“梅賽德斯-奔馳rcedes-benz”。在這之後，公司堅持以生產軍用產品為方針，決心依靠德意誌銀行建立全德統一的汽車工業康采恩。

    134年8月，“梅賽德斯-奔馳”汽車公司製造了世界上第一輛防彈汽車770k，該車是為希特勒特製的高級轎車，車身用4厚的鋼板製成，擋風玻璃有50厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到45整車重量超過5噸，它配有一台排量為7655l的v8發動機，可產生100kw的功率，此車共生產了17輛，大部分都毀於二戰，僅存3輛成為稀世珍品。

    136年4月，“梅賽德斯-奔馳”汽車公司首次將柴油發動機成功地安裝在了轎車上，從而使轎車的使用費用大大降低。

    154年，公司在300sl型汽車上率使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。

    16年月，戴姆勒-奔馳汽車公司吸引了全世界的目光。公司在法蘭克福汽車展上推出了c111一代試驗車，該車采用了三轉子的汪克爾發動機，擁有驚人的280匹馬力。一年之後，又推出了c111二代車，和一代不同的是，它采用了帶四個轉子的汪克爾發動機，輸出350匹馬力的強大動力，使得它具有十分突出的性能。

    172年，公司開發了一款全新的豪華車280se。隨後，這款車被命名為“s-css”，也就是我們熟悉的最早的s係列車。

    174年，推出了世界上第一款搭載5缸柴油發動機的汽車240d30。

    178年，公司在法蘭克福國際汽車展上推出了一款搭載5l排量的輕型鋁合金發動機的汽車450slc50。

    17年，公司憑借著全新開發的“g-css”進軍越野車市場。

    而戴姆勒-奔馳公司目前在聯邦德國柏林交易所上市，但是其股份依然牢牢掌握在戴姆勒家族手中。

    李誌文看著這份報告，沉默不語，顯然這又是一個不可收購的例子。

    李誌文繼續向下看，這是德國的最後一個汽車品牌，寶馬。

    寶馬公司在116年3月7日成立，寶馬的前身是一家飛機工廠，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世，前身公司的名字叫bfw，公司創始人名吉斯坦-奧托。

    117年7月20日，bfw公司便開始重組，正式名為bw。

    123年，bw研製了第一台的摩托車發動機，123年末，他們特約在慕尼黑生產摩托車，而掛有bw商標的r32摩托車則首次在市場中銷售。

    bw在12年7月日的晨報上作了整整一版的廣告，宣布進軍汽車製造業。bw第一款係列化生產汽車的傳奇就此誕生。

    “寶馬”是一個聞名於世界的豪華汽車品牌，總部位於巴伐利亞的慕尼黑。

    137年，人們看見bw開始製造房車市場，也就是如今所稱的三廂式四門房車，並獲得成功。

    145年，二戰結束，德國接受無條件投降，又再加上戰敗國的身份，土地慘遭分割，分裂成德意誌民主共和國與聯邦德國兩國，艾遜力士成為東德的一部份，自然是管轄範圍；至於在慕尼黑的研究中心，所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎，這次重創下必須好幾年時間才能複原，第二度經曆過戰爭的bw，但這次的複原期要長達7年之久，方能再次投入生產，其實bw的生命力仍顯得很脆弱。

    145年，英國重建328型，326型亦得以複蘇，同樣也是美國人也很喜愛328型，他們從英國購入發動機，重新設計車身和加大功率至7kw，然後運往美國市場銷售。

    bw在全麵複興前，在145--147年間，曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。148年，由於籌集了足夠資金，開始重建摩托車工廠，同時著手開發和研製r51摩托車的工作，在不斷的努力下，車廠在短短5年間便生產了10萬輛摩托車，因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。

    152年10月，bw終於再投產汽車，製造的汽車是戰前的501係四門房車，沿用那台6汽缸2升發動機，單化油器，功率48kw，至於其他設備則是全新，其性能和耐用性獲得一致好評。

    154年，bw推出由501型改良的502型四門自車，沿用一台全新v-8汽缸發動機，是車廠戰後的一次突破，複原後的寶馬立誌要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。bw振興工業行動終於又泛起一片曙光來……

    16年21000名員工、年營業額達15億馬克

    170年成立herbert-quandt基金會

    172年新的管理大樓在慕尼黑落成

    172年在南非建立工廠

    173年蘭茨胡特工廠開張

    178年推出氫能源發動機的概念

    178年三萬名員工、年營業額六十億馬克。

    僅僅178年的業績，李誌文就覺得很難受，這樣的大公司，李誌文即使有資金去收購，別人也不會出售，這可是一頭現金奶牛啊。

    劉成浩隻能繼續往下看，這也是這個資料裏的最後一個汽車公司了，來自瑞典的沃爾沃。

    說起沃爾沃，李誌文的兩眼放光，這是李誌文看來最適合的了，雖然李誌文沒有看介紹，但是沃爾沃是李誌文看來最合適的選擇了，因為它是有前科的。

    因為在1年，沃爾沃集團曾經將轎車業務出售給美國福特汽車公司，而後在2010年，沃爾沃又被賣給了吉利。

    當然賣給福特汽車的時候李誌文不知道是什麽誘因，但是有這就足夠了，李誌文接著往下看。

    沃爾沃以生產轎車起家，其創始人瑞典人古斯塔夫·拉爾森和阿薩·格布裏森原本都服務於瑞典知名滾珠軸承製造廠skf，其中拉爾森是工程師，而格布裏森則是經濟學出身的國際行銷部門經理。由於兩人對汽車的前瞻性與熱情，攜手合作在125年月時成功說服skf的董事會，借到了該公司位於特斯蘭大的廠房進行試作車的組裝，並且在126年8月10日獲得授權，正式開始新車量產。

    而沃爾沃第一款產品，是127年4月14日上市的volvo  ?v4型敞篷車。

    由於銷售表現優秀規模越來越大，沃爾沃在135年時正式脫離母公司skf，獨立為沃爾沃公司繼續營運。直到現在為止，沃爾沃汽車都一直屬於沃爾沃公司所擁有，該公司除了乘用汽車之外，也是世界知名的商用車輛製造商，其產品還包括航天、航空設備及各種機械。

    135，沃爾沃汽車在瑞典證券交易所上市。

    144，沃爾沃pv444是沃爾沃的首部“人民車”。

    155，pv444首先出口到美國。

    164，托斯蘭達工廠落成。

    166，沃爾沃144被評為“全球最安全車型”。

    172，沃爾沃收購荷蘭的daf及其在博恩的工廠。

    176  沃爾沃成為全球第一個使用催化式排氣淨化器和氧氣傳感器的汽車廠商，帶有氧傳感器的三元催化轉換器將有害廢氣排放降低0。

    182，沃爾沃760上市，在全球取得了成功。

    可以說此時的沃爾沃集團一路長虹，在全球擁有很高的知名度。

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