接下來的一段時間，陳懷慶將墨塔工業辦學校的事情給確定了下來。
    學校並不修建在下後村，而是修建在離墨塔工業職工小區兩公裏外的地方。
    在一座山腳下給選定了一處地方，從山上有條溪流流下，陳懷慶準備說引這溪水進入到學校裏麵。
    有水流動，顯得更加有活力點。
    喂養些金魚之類的，顯得更加有生機。
    陳懷慶不想要說讓新星中學變得死氣沉沉那種。
    學校設計上麵，陳懷慶喜歡那種中式建築，要求設計上麵以莊重大氣實用為主。
    不要搞什麽精雕細琢之類的，沒有必要。
    當然，秦磚漢瓦必須得要有，這主要是做裝飾用。
    學校建築肯定得要以鋼筋水泥為主，要求堅固抗震。
    不怕成本高，就怕修不好。
    對於第一所新星中學，陳懷慶無疑是投入了相當高的精力，和建築設計院那邊進行了反複的探討，提出了一大堆的要求。
    對於建築本身，陳懷慶要求倒是不多。
    陳懷慶要求的更多在學校功能上麵，新星中學不僅僅就隻是單純的讓學生坐在教室裏麵讀書。
    陳懷慶還要求在設計的時候，給弄出來一百八十個地塊，每塊地得要有三平米。
    每個班都能夠分到一塊地，隨便學生在裏麵種些什麽。
    種花種菜都可以。
    學校裏麵除了種植景觀樹之外，草地什麽的，那自然就不搞了。
    大塊的草地整在那，還不如給學生去做點有意義的事情。
    另外還有就是跑道。
    跑道不能夠就在運動場那麽一圈跑道，學生在那上麵跑圈，也沒得什麽意思。
    得要將宿舍區那邊給充分的利用起來。
    教學區和宿舍區肯定是分開，所以讓學生上體育課的時候，去繞著宿舍區跑步，挺好。
    充分的利用資源。
    學校裏麵，噴泉什麽的，還是得要建的，正好不有溪水嘛，利用高度差，就能夠做一個噴泉。
    幹脆整上一個十二生肖？
    一邊搞新星中學的事情，陳懷慶一邊還得要為了墨塔工業進入汽車製造的事情忙活。
    陳懷慶首先就是跑去渝州大學。
    渝州大學對於墨塔工業要搞汽車，早已經是期待已久的事情。
    實際上，墨塔技術研究院在研究些什麽東西，渝州大學這邊都清楚得很。
    別看現在墨塔技術研究院招了不少人進來，可渝州大學在墨塔技術研究院裏麵，影響力依舊很大。
    知道點消息什麽的，那還不容易。
    陳懷慶還請渝州大學去其他地方挖人，相比起墨塔技術研究院去挖不好挖，渝州大學那就變得很容易，直接報告上去，就可以將人調到學校裏麵來。
    一邊教書一邊搞研究，這多好。
    而且，如此還能夠加強渝州大學的教學實力。
    汽車研發團隊給組建起來，時間也已經快到四月份了。
    後續研發團隊還會不斷的加人進來，遇到技術困難的時候，得要進行各種公關。
    陳懷慶有段時間裏麵，天天的和研發團隊是進行開會。
    他不準備說一上來就開發轎車。
    轎車在技術難度上麵有著些大，現在墨塔工業首先要做的一件事情，是造出車來。
    自然先從簡單的來。
    本來陳懷慶還準備造麵包車來著，可是仔細的想了下，還是算了。
    要是讓消費者覺得說，ta這個品牌就是造麵包車的，那以後想要進入到高端市場，就變得艱難了起來。
    所以，陳懷慶一上來就要造現在市麵上沒有的車型。
    他要造運動型多用途汽車（v）。
    現在根本就沒有人見過v，這屬於一款全新的車型，隻要墨塔工業造出來，那就屬於開創者。
    市場的開創者有著極其高的紅利！
    以後人們看到v這款車型，就會想到墨塔工業才是鼻祖。
    這是多大的品牌效應啊！
    陳懷慶記得，v是在九十年代初的時候，才開始在米國興起，到九十年代末才進入到華國。
    當然，剛剛開始的時候，v並沒有火起來，各家車企都在探尋，到底什麽車，才是能夠引爆市場的車型。
    某家企業的v車型，直接引爆了市場。
    原來v才是國民車型，這沒說的，大家趕緊造吧。
    在八十年代中期造v，可行嗎？
    在技術上麵來講，陳懷慶覺得沒有任何問題。
    他和研發團隊經過長時間的交流，大家也是覺得，陳懷慶要求的這車，真的能夠做。
    v底盤高，用非承載式底盤，正好。
    非承載式底盤現在技術已經相當成熟，技術成熟也就意味著技術難度上不高。
    技術難度不高對於墨塔工業這造成新勢力來講，最為合適了。
    從易到難嘛，先打基礎。
    車內的內飾、座椅什麽的，那自然不能夠用卡車的了，而是用轎車的。
    至於說發動機和變速箱這塊，得要動力團隊來進行研發。
    陳懷慶直接定的直列4缸發動機。
    變速箱自然是手動變速箱，別想什麽自動變速箱，那玩意現在的墨塔工業還真的沒有這個實力去研發。
    當然，自動變速箱的研究，在之後肯定得要安排上。
    在城市內行駛，手動擋車，真的開起來挺累，特別是越大的城市。
    本來工作一天，就想要回家休息，這還各種踩離合，不累嗎？
    很多人喜歡手動擋，在學車的時候，就學的手動擋。
    手動擋在駕駛操作上麵肯定比自動擋多，又要踩離合，又要換檔，所以有的人覺得，手動擋有駕駛樂趣。
    不像是自動擋，直接掛在d擋走天下，右腳就隻有油門和刹車。
    至於說左腳，在自動擋車上，就是“廢物”。
    一邊說著想要手動擋，手動擋便宜、技術成熟，可買車的時候，最終還是選擇了自動擋。
    造v，在現在這年月有市場嗎？
    不應該這麽說，現在這年月，隻要造出來，就不要擔心市場問題。
    就是一坨屎，也會有人買。
    現在更加重要是造出來！
    應該沒有什麽太大的問題。
    陳懷慶還是很相信汽車研發團隊的，不敢說團隊內所有人都是強人。
    實際上，一個團隊裏麵，也不需要太多強人。
    就核心人物厲害，然後搭配上一眾能夠做事的人，就可以了。
    人人如龍聽著不錯，可是吧，有一個問題，誰為首？
    在做事情的時候，到底聽誰的。
    這個問題不解決，那麽整個團隊都一盤散沙，什麽事情都幹不了。
    墨塔工業不需要搞出來一款多好的車出來，隻要搞出來就行。
    現在隨便一家廠子都能夠搞汽車，可想而知，實際上現在市場上麵對於汽車廠家在技術上麵要求真的不高。
    現在是解決有無問題，以後才是考慮你技術先進不先進的問題。
    實際上，現在又沒有高速路，汽車根本就跑不快。
    直接最高時速80k，這技術要求夠低的吧！
    以後的車，即使最便宜的車型，最高時速都能夠到220k。
    80和220之間，對技術要求是有很大不同的。
    所以現在造車，真的要不了多高的技術就能造。