一款新飛機的試飛，按性質和任務分為研究性試飛、調整試飛、定型試飛、使用試飛、出廠試飛和驗收試飛等大項，每一個大項裏有無數的子項目。

    當然，試飛一般是由簡單到困難，從而不斷發現問題、解決問題的過程。

    “在環實驗完成度怎麽樣？”馬由問到。

    “非常完美，各項指標都達標且極為優異。不得不說我們創造了一個奇跡。全世界現代飛機製造企業中，沒有聽說過哪一架原型機在環實驗中，沒有一點瑕疵，無需整改。而我們的架飛機都完美通過測試。這才有今天開始的滑行實驗。而且，前段時間試飛的直升機也給了我們信心和啟發，現在他們的試飛科目已超常規、加大了密度和速度。”

    新飛機樣機生產出來以後，並不能馬上就試飛，連滑行實驗都不能。首先要進行在環試驗，即給飛機打上液壓、通上電，然後試飛員坐在座艙裏，操作駕駛杆，因為有液壓，所以飛機上的舵麵就會按設計規律偏轉，視景仿真顯示屏上顯示的天地線等景物也會隨之改變。

    在環實驗相當於飛行員坐在座艙裏麵，根據眼前的視景去飛。通過這種試驗，來檢驗飛機能不能正常控製。

    在環試驗完成後，飛機測試進入地麵滑行試驗階段。

    “試飛員熟悉了我們的新機型了嗎？”

    “嗯，都基本掌握了，我們在研製樣機時，提前研製出智能模擬駕駛艙。從空軍部隊特招過來的飛行員，在模擬駕駛艙裏麵進行了個月的培訓。加之我們的飛機比較其他民航客機或貨運飛機，在集成化、智能化方麵先進了許多，操作和各種狀況監控，也簡化了不少。”

    “而且，我們的飛機裏還安裝有獨樹一幟的飛行電腦，電腦連接有衛星網絡。可提示各種狀況下的操作建議，甚至無需地麵指揮係統的服務。還可在飛行員出現身體狀況的情況下，直接接管駕駛權限，進行自動飛行和安全降落，總之，很容易上手。甚至一個心理素質合格的普通人，簡單培訓一下，就可以駕駛我們的飛機。”

    “嗯，發展高科技就是要給人們帶來更多的便捷性，複雜問題簡單化，才是真正的科學精髓。今天要進行多少科目的實驗呢？”馬由問到。

    “我們今天安排架飛機依次輪番進行低速滑行，第一架滑行完成後，進入停機坪進行數據分析和各項檢測。第二架緊接著滑行，以此類推。因為飛機安裝了齊備的檢測設備，加上外部各種檢測儀器，根據模擬實驗，估計我們飛機的品質，次滑行後，就能獲得精準的數據均值了。此後，再根據情況，進行下一步的實驗。”萬鵬回答到。然後他繼續介紹道

    “地麵滑行測試通常分為低速滑行、中速滑行和高速滑行。一般低速滑行主要是看飛機在地麵滑行的靈活度。中速滑行主要是看飛機的糾偏能力。就是說停止人工操作，僅靠發動機推力往前滑行。”

    “滑行實驗完成後，才是首飛測試。再之後，將轉入調整試飛階段，盡管這個試飛階段的時間、工作量、範圍遠少於定型試飛，但其重要性卻不亞於定型試飛。”

    “在調整試飛之後，新飛機將進入定型試飛，就是對經過調整試飛後已處於定型狀態的新飛機、發動機及機載設備等，為獲取性能數據並全麵鑒定其是否達到戰術技術指標和使用要求而進行的試飛，其目的在於為型號定型投產提供試飛依據。”

    “定型試飛中要測試顫震、失速、螺旋、低空俯衝等，這些雖都是定型試飛中的邊緣課目，但卻也是高難試飛課目。不過，我們為了試飛員的安全，在所有測試用飛機中，都安全了彈射裝置。我們製定的手冊也是一旦發生故障，以保障人員安全和地麵安全為主。好在我們以後試飛的地點都在川西廣袤的無人區上空進行。造成地麵損失的可能性較低。”

    “在定型試飛過程中，還要進行飛機的環境適應性的課目，如大側風、高溫、高濕、高寒、高原、噪聲、自然結冰等試飛。”

    “此外，現在人們對飛機可維護性極其重視，若飛機雖然性能很好，但是維護非常複雜，那麽也不能算是好飛機，甚至可能最終放棄這款飛機。所以試飛對於可維護性方麵的考核也越來越高。我們的新機型有不少模塊化設計，維修很方便。”

    “定型試飛完成後，接著進行使用試飛，也就是由使用單位對飛機在各種擬定的使用條件下，考核是否滿足使用要求而進行的試飛。”

    “主要內容包括在實際使用條件下全麵考核飛機使用性能，研究有效的使用方法。為編寫和修訂飛行手冊、條令、條例、規程等技術文件獲取必需的補充數據。確定新機維護人員的組織編製和技術訓練要求，確定外場的後勤保障條件。進行飛行和機務訓練，培養飛行員和機務人員。”

    “同時也為進一步暴露和發現設計缺陷，為改進改型提供線索與依據。而對已經批準定型投產的批生產飛機還要進行出廠試飛，也就是按照訂貨方和製造廠簽訂的合同，為檢驗飛機生產質量而進行的試飛，一般分為交付試飛和抽查試飛兩種。不過，我們的這些飛機，進入了研製階段，航空設計所諸多專家這幾個月，通過超級計算機的輔助，至今也沒有找到設計瑕疵。”

    “最後，訂貨方將根據訂貨合同規定的驗收項目，對飛機及其係統和機載設備的基本性能和質量進行驗收考核，來實施驗收試飛，通常是由訂貨方派飛行員到製造廠去進行試飛。”

    ……

    萬鵬博士是技術出身，說到專業領域的話題就是滔滔不絕。一口氣就將飛行測試的所有程序講解了一番。

    馬由見外公頗有興致，也就沒有打斷萬鵬的講解。

    同時他心中也很無奈。為了趕時間，這一批次的款飛機並沒有交給研究院航空設計所設計，否則憑他們的技術，至少需要一年以上的設計時間。

    這些飛機都是星兒通過網絡，收集了全世界各個飛機製造企業各種機型的設計資料，經過大量的比對分析，再結合前世資料庫裏的資料，綜合後選型、並優化後的設計方案。

    若要用時間序列來形容，這款飛機至少是年以後設計的燃油型飛行機設計水準。

    根據前世資料，空客公司計劃到年將零排放的客機推向市場，這意味著它需要在年開始製定技術路線圖。實際上，年後還是有不少傳統燃油飛機麵世，隻不過開始麵臨新能源飛機的挑戰。

    所以說，藍星航空研製的這幾款飛機，幾乎是大型運輸機或客機的燃油型飛機巔峰。以後一段時間，可能在這個平台上會衍生出不同用途的飛行器，但大改型則會采用新能源動力設計了。

    總之，藍星航空的飛機從麵世起，就占據了領先世界年以上的位置。且以後將一直保持領先。畢竟飛機不像其他產品，更新頻率較慢，一個機型的使用周期大多都是以年為基本單位。

    這本就是藍星集團慣有研發產品的風格。

    星兒還從全世界所有飛機公司那裏，獲得了類似機型在不同環境和飛行姿態的數據。並以此大數據，作為設計優化和虛擬飛行實驗參考參數。方案定型後，在虛擬實驗平台上，進行了上萬次嚴苛的飛行測試，萬無一失，才對設計方案定型。

    在人工智能的協助下，完成了各種零部件的製造工藝、品控程序等，確保各個零部件生產過程中嚴格品控，做到沒有瑕疵。且專門設計和製造了飛機總裝線以及配套的檢測設備。總裝線大量采用專用智能機械臂，不僅裝配效率極高，關鍵是品控得以保障。

    如此狀態下生產出來的原型機，馬由對接下來的試飛，非常有信心。

    但問題是，即使新機型沒有任何問題，虛擬平台的數據也不能作為獲取適航證的法定依據，同時，藍星航空也無法說明這些數據的來源。

    所以，藍星航空還是隻能老老實實，按部就班進行各項飛行測試。好在這僅是花費一點時間和金錢，藍星集團也耗費得起這些成本。同時，也是一種對產品的負責態度。

    馬由一開始並沒直接上大型客機項目，就是為安全考慮，以及人們對品牌的認識。隻有大型運輸機經過一段時間的運營，大家沒有安全顧慮後，才方便推廣客機的銷售。

    不過，私人豪華遠程飛機，則是直接投入了研製，因為這一類飛機的銷售對象，是全世界的富翁階層，他們的世界觀和接受新生事物的能力，比普通旅客要強一些，這也是基於他們可花費巨資，請專家進行評估和檢測。不會簡單地人雲亦雲。

    而且，他們大多不止一架私人飛機，買一架新飛機和一般金領、白領買一輛新的汽車沒有多大區別。

    最關鍵的是，和超跑一樣，馬由現在麵臨一個曆史機遇。

    

    

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