馬由一直要求藍星集團各部門，將安全放在第一位。何況風險極高的新型飛機試飛，他更是要求嚴格按藍星航空自行編製的試飛安全規程執行，確保試飛過程中的人員安全。

    為此，航空基地裝備了各種自行研製的先進檢測設備，讓飛機升空前的各種隱患無所遁形。為萬無一失，有一定風險的測試項目，如極端天氣環境、極端飛行姿態、各種模擬故障狀態下的飛行測試等，均嚴禁有人駕駛，全部采用智能無人飛行。

    直升機有許多固定翼飛機無法比擬的優勢，如中短程及無機場條件地點之間的交通。但相比之下，事故率卻比固定翼飛機高了倍。據米國飛行器事故率統計分析，直升機事故率約為十萬分支五，而固定翼飛機事故率則隻有百萬分之一。

    究其原因，固定翼飛機飛行高度高，飛行環境較簡單。而直升機大多在幾十至幾百米高度，建築、電線、樹木、山體等，都是飛行障礙和安全隱患。其次，直升機可動部件遠遠多於固定翼，故障也就較多。加之直升機操縱較複雜，操縱頻率也比固定翼高得多，失誤幾率也大。

    前世即使是聞名全球的著名量產直升機機型，也不時因氣候、操作、機械故障等各種原因，出現危險的事故，甚至發生墜機事件。

    籃球巨星科比乘坐的直升機，僅分鍾的短途航程，就因飛行員自持經驗豐富（擁有小時飛行時長）、熟悉航線，在途徑有霧山區，固執做出了拔升操作，卻因飛機進入雲層，造成了“空間定向障礙”，並迷失方向。導致地麵塔台雷達監控直升機正急速下墜，指揮飛行員，卻回答正在拉升。

    這是一架成功機型s-直升機，由直升機著名製造商米國西科斯基公司生產。然而受這個時代設計和技術所限，一旦視線受阻，駕駛員正確操作隻得依靠地麵指揮。稍有配合失誤，就會出現類似科比飛機一樣的事故。

    為提高直升機的安全度，馬由專門設計了一套安全輔助駕駛功能。依托強悍的感知係統，駕駛員可預設飛機的最短安全距離。技術原理類似前世配置了激光測距雷達的汽車，在行駛過程中，遇到即將低於安全距離設置值時，汽車自動報警，若駕駛員來不及反應，汽車則自主完成製動程序。

    當然，汽車是在二維平麵空間運動，而飛機在空中則是三維姿態，故感知係統相對複雜許多。不僅涉及到大量的各方向測量設備，還要有超高速處理信息的空間算法及能力。有了這套主動安全係統，即使藍星直升機在複雜的山區環境中穿梭飛行，飛行員完全可以放心交給自動駕駛完成飛行。更不依賴晴好天氣。

    此外，藍星直升機擯棄了傳統巨大尺度的單螺旋槳，動力是兩翼涵道式螺旋槳提供。因尺寸較小，螺旋槳（風扇）又約束在涵道中，功效較高，不僅噪音小，安全性能更高。

    即使有一台發動機在空中停機，也能繼續飛行，並安全降落。甚至兩台發動機停機，飛控係統也能根據速度、高度等當時飛行姿態，無動力安全滑翔-公裏，並依靠電池供電驅動涵道風扇安全降落。

    若飛控係統也萬一失靈，還有座艙彈射係統、降落傘等裝置，基本保證飛行員和乘客的安全。

    當然，這些安全設計理念，依托藍星集團特製的高運算力飛行電腦、智能飛行程序、以及聯網智能衛星、生物智腦的算力支持，並在感知係統的配合下，構建完成強悍的智能駕駛係統。

    經過近期一段時間的地麵滑行測試，三款大型運輸機和一款遠程豪華私人飛機，也具備了首飛條件。

    其實，這幾天藍星航空按馬由的指示，已在淩晨時段，確保航線安全的情況下，采用無人駕駛的方式，悄悄完成了多項飛行測試。不過這些信息在有關部門的配合下，都嚴格控製、沒有外泄。

    今天的首飛，僅是首次有人駕駛的飛行。主要還是讓有關部門派來的專家組，親眼見證藍星航空的最新成果。以便他們掌握第一手資料，最終給予決策層相應的專業建議。

    “馬董，沒想到我們這麽快又見麵了。”上次直升機測試時的那位上校，見到馬由熱情地招呼到。

    “你好，感謝你的關心和支持。”隨即也和其他多位專家們點點頭，表示歡迎。眾人也清楚馬由比較繁忙，不喜務虛的禮節，便一起進入了塔台的指揮大廳，觀摩即將開始的首飛。其中有約一半人，是第二次來到這裏，前不久這些專家們來這裏觀看直升機首飛。

    “哈哈，馬董客氣了，我們可沒有提供什麽支持。實話說，我們的空中國防力量建設欠賬很多，空中加油機、大型預警機、運輸機、乃至新型轟炸機，都需要大型飛機平台作參考，甚至可以直接在這些成熟的平台上，進行二次開放。既然你們公司研發出來了，我們或許就能少走很多彎路。”

    穀<spa>　　“不過，這都是我個人的看法，我們今天僅僅是打前站、做技術考察。沒有決定權。”上校也感覺自己過於激動，說的有點多了。便趕緊補充了一句。

    馬由其實心中也清楚這一點，所以在接下來的閑談中，他有意無意地強調了一些核心技術是企業絕密。短時間內不會轉讓，而且，其中有些技術即使轉讓，其他人也無法複製和修改。例如動力係統、飛控係統、智能駕駛係統、特種材料等，都是無法技術轉讓的範圍。當然，馬由也沒有將出路堵死，聲稱這些係統可以單獨定製。

    這樣也給了有關部門第二種選擇，就是定製一些核心零部件。當然，他最期望的是，還是整機定製。這利於逐漸培養有關部門的市場化意識，而非秉承拿來主義慣性思維。國防建設肯定要支持，比如可以生產通用平台、或定製機身，空軍拿回去自己加裝武器係統、專用通訊係統等。這樣既保密、又加速了國防建設的速度。

    眾人一邊交流，一邊觀看款固定翼飛機的首飛情況。

    盡管有部分專家之前來過藍星航空，但上次是在雙流航空港的藍星航空產業園。這一次來到產業園南區，規模不僅更大，還擁有自己的實驗跑道。塔台指揮大廳的設備更加完善。

    d投影屏，將各種飛行測試數據，以及伴飛無人機拍攝的飛機實時影像，清晰展示到眾人眼中，且多個窗口各種角度的展示，一目了然。

    不出意料，架飛機首飛均十分順利。不僅飛機狀態極佳，試飛員通過機艙內攝影機、通訊係統，興奮地給專家們實時描述了駕駛新飛機的感受。總體歸納就是極為靈敏、順滑、輕便。

    這得益於藍星航空的飛機操控係統，全都是跨時代的電子操控係統，人機交互相迅捷精準，且可靠性更強，很難出現機械故障。

    這也讓專家組們感到一些意外。他們對飛機的印象，大多停留在羅刹國那種粗狂的機械設計風格。其實，現在就連米國的飛機，也沒有藍星航空這樣先進的電子操控設計和製造能力。

    送走觀摩團後，馬由乘專機返回鷺島市。一年中最繁忙的季節過去了，他也需要集中一段時間，沉下心來開始著手研究的動物的基因改造工程。

    前世的同時代，轉基因動植物已比較廣泛，是由不同物種進行的基因進行雜交融合。

    從年轉基因技術麵世、年首次獲得轉基因植物後，到世紀年代，已有科多種植物轉基因獲得成功。

    年首批轉基因植物被批準進入田間試驗，至今國際上已有個國家批準數千例轉基因植物進入田間試驗，涉及的植物種類有多種。轉基因技術誕生幾十年，運用極其廣泛，但科學界始終也沒有得出，轉基因農作物食用後，是否對人體有害的統一結論。

    馬由從千年科技樹中，找到了距離現在年後的一種成熟的技術路線，這是在同一物種的動植物中，提取、編輯部分基因片段，從而達到在生長速度、體型、重量等指定的優化改良。

    這是和轉基因有所不同的技術路線，科技樹中，稱之為初級基因科技。相對穩定、安全一些。待積累較多經驗後，馬由才會選擇不同品種、物種之間的基因融合。

    分布在全球藍星集團分公司，通過各種渠道，將國內外著名的牲畜各個品種，采購了幾對回來，作為馬由基因研究的樣本。

    如肉牛類，有世界上最大的重牛、來自意大利中西部的契安尼娜牛；還有口感細膩、脂肪雪花狀分布的倭國黑頭和牛；與黑頭和牛類似、牛肉呈雪花狀，口感十分細膩、重量可達kg的魯西黃牛；易於繁殖、育肥速度極快的安格斯牛等多種品種。

    

    

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