在聖赫塞的主導下，新拉潘帕省政廳開始展現出強大的市場整合力。

    先把一些零散的破產小型地方企業收購，沒多大用的就變成國營資產委員會的下屬分公司，業務發展潛力大的就進行接管，投資，擴張。

    這也是被逼無奈的做法了，拉潘帕省現在85的國民生產總值由布蘭卡市貢獻，而拉潘帕省的未來發展，不可能單看布蘭卡市，而且布蘭卡市的發展不可能永遠持續下去。

    私人資本，根本靠不住。

    不管是哪裏都是。

    這些資本家的每一個毛孔都滲透著血淚。

    況且聖赫塞不喜歡背後綁定一堆財閥，到時候是財閥在影響阿根廷，還是他在影響阿根廷，誰說了算？

    而國營企業，就是最好的幫手和推力，布蘭卡市國營公司的發展就是最好的例子。

    收編這些雜牌軍，注入他的管理理念，一些遠離布蘭卡市的地方，也有了國營公司。

    當然，這是一筆要持續投錢的買賣，聖赫塞要把整合好的“大型自由市”連接起來，這些通過行政手段新合並的“大城市”，其實是欠缺很多東西的。

    而連接一個城市最好的辦法就是修路，拉潘帕省的鐵路並不發達，原先隻有簡單的三四條鐵路，還是從布蘭卡市發散出去的。

    要致富，先修路。

    沿海高速修建完成後，接下來就是修建一個以布蘭卡市為核心的高速公路網絡，還有就是把這些“大市”連接起來的鐵路。

    阿根廷鐵路現在處於重要地位，但這些鐵路都是英國人修的，聖赫塞借著修建鐵路的機會，利用梅達諾斯鋼鐵廠的殼子，收購了一家鐵軌生產工廠。

    阿根廷政府現在根本沒錢修鐵路。

    財政支出嚴重不足。

    現在軍政府已經有些頂不住了，他們並不懂經濟，但懂得撈錢，印鈔機又打算開起來了。

    緊迫性的本質是緊迫。

    而聖赫塞預計，半年內阿根廷的食品價格很可能要飛漲。

    聖赫塞又讓菲利普工業收購了布宜諾斯艾利斯僅存的一家火車機車公司，給阿根廷殘存的鐵路機車工業保留一點火種。

    現在阿根廷鐵路上還跑著不少蒸汽火車，聖赫塞坐的幾乎都是蒸汽火車。

    阿根廷早在1857年就建設了國內第一條鐵路線，現在阿根廷國內運營著接近3萬公裏的鐵路。

    還包含了寬軌（1676。手機版閱讀網址：