中文互聯網，從來都不缺少新聞。

    息壤操作係統的發布，以及麥粒智能手表的橫空出世，固然是吸足了眼球，在很長一段時間裏，都是網上議論的焦點。

    但也並非就是互聯網的全部。

    在這種熱鬧的表象之下，還潛藏著很多其他的新聞。

    4月4日。

    有人在網上爆料，說乘坐滴答網約車下班回家，遭到網約車司機騷擾。

    輿論一時嘩然。

    4月6日，網上又爆出了薇信聊天記錄，顯示很多網約車司機，在私底下偷拍女乘客，甚至是對女乘客汙言穢語。

    再次引爆了輿論。

    緊接著，到了4月8日，又有人爆出，某位網絡主播假借網約車司機的身份，偷拍上下班的空姐，還進行了現場直播。

    性質極為惡劣！

    ！

    有關部門注意到相關輿情，及時介入，很快將該男主播請去調查。

    可輿論卻還在持續發酵，網約車行業接二連三爆出的醜聞，無疑是給正處在高光時刻的網約車行業，狠狠地潑了一盆冷水。

    消費者這才意識到，缺乏監管的網約車司機，到底有多麽的肆無忌憚。

    “太嚇人了，平台根本就不審查的嗎？”

    “審查？我一朋友就是開網約車的，說提交資料就能過。”

    “網約車司機唯一的門檻，就是要有一輛車。”

    “這哪是什麽司機，根本就是一群畜生。”

    “沒辦法，林子大了，什麽鳥都有。”

    “這不對吧？沒記錯的話，青橙打車早在去年年底，就對注冊的網約車司機進行了一輪嚴格審查，滴答、快滴為什麽不可以？”

    “說到底，還是平台監管失職。”

    “這不正印證了萌王之前說的？像滴答、快滴這種搞激進式燒錢營銷，為了擴大市場占有率，就差不擇手段了。出事，隻是時間早晚的問題。”

    “所以說，想薅資本的羊毛可沒那麽簡單，分分鍾就可能被反噬。”

    “你以為你站在第二層，其實資本已經站在了第五層。”

    “有關部門，難道就不管管嗎？”也有人呼籲。

    “管？嗬嗬，前段時間，羊城約談各家打車公司，當時網上的輿論是怎麽樣的？那可是一邊倒地站在打車公司一方。”

    “好吧，這確實是很諷刺！

    ！”

    “現在就看，滴答、快滴會做何反應了。”

    經曆了長達三個月的瘋狂補貼大戰，如今的華夏網約車市場，基本就是滴答、快滴兩家並列的天下，前者占五成，後者占四成。

    剩下的不到一成，才是青橙打車。

    至於其他的網約車公司，已經在一輪又一輪的補貼大戰中被耗死，要麽破產倒閉，退出曆史舞台，要麽就是被滴答、快滴給收購了。

    因此。

    僅從結果上看，滴答、快滴的在這一場補貼大戰，還是卓有成效的，至少實現了對網約車市場的占領。

    也正因為此，出事的網約車司機，基本不是滴答的，就是快滴的。

    沒跑了！

    ！

    滴答、快滴兩家公司的公關部門，反應倒也不慢，事情發生之後，很快就發布公告，稱將加強對旗下網約車司機注冊資料的審查。

    “都這種時候了，都還不忘玩弄文字遊戲。”

    張碩看到相關新聞時，隻是好笑搖頭，眼中滿是不屑跟鄙夷。

    注意。

    兩家公司說的是審查注冊資料，僅此而已。

    至於說，怎麽履行好對網約車司機的平台監管職責，怎麽劃分網約車司機跟平台的職責，事故發生之後，平台該負主要責任還是連帶責任？

    不好意思，這些統統都沒有。

    因為嚴格意義上來說，網約車司機跟滴答、快滴這些個平台，簽署的是“服務承攬合同”，更像是個體經營戶跟平台的合作關係。

    負責？

    那自然是不可能負責的，網約車司機又不是平台員工。

    憑什麽負責？！

    不僅不負責，趁著這次輿情危機，滴答、快滴兩家網約車公司，還非常有默契地，同時大幅度降低了補貼力度。

    首先是乘客端的補貼，幾乎歸零，隻剩下新人優惠券。

    其次是司機端。

    補貼雖然還在，但力度已經大減，每單補貼下降到五塊以下。

    由此也就意味著，這一場主要圍繞滴答、快滴兩家公司的打車燒錢大戰，前後曆時三個多月，終於是走到了尾聲。

    以一種特殊的方式，握手言和。

    毫無疑問，滴答、快滴的突然偃旗息鼓，背後是騰達、阿狸兩大巨頭在暗中推動，據說是二爺主動跟大爺打了電話，要求和談。

    大爺得了台階，也就順勢應下。

    短短三個多月，滴答、快滴累計燒掉大幾十億，擱誰，誰不心疼？

    還憑白便宜了青橙打車。

    最主要的是，正如張碩之前分析的那樣，騰達、阿狸圍繞打車進行的補貼大戰，本質上，是在爭奪線下的支付入口。

    隻是因為有薇信支付示範在前，這種爭奪，本身就帶著一絲無奈。

    沒必要死磕到底。

    加上之前因著阿諾集團的組建，阿狸、騰達之間已經不再那麽的勢同水火，彼此之間有了共同利益，溝通起來，自然也更加便利一些。

    整好借坡下驢。

    補貼大戰結束之後，接下來一段時間，滴答、快滴兩家共同要做的，一是想辦法鞏固目前的市場占有率，二是完成內部的整合。

    之前擴張的太快，內部管理已經快要跟不上了。

    原時空，滴答、快滴兩家公司，差不多也是在五六月份的時候結束補貼，但並沒有在第一時間合並，而是繼續在暗中互相較勁。

    直到15年，兩家公司才走向了合並的道路。

    由此可見，至少現階段，無論是阿狸，還是騰達，都沒有合並的意願，明麵上的補貼大戰雖然結束，背地裏的較勁卻才剛剛開始。

    尤其是阿狸。

    阿諾集團經過長達數月的整合，加上重賞，終於是逐漸走向了正軌，開始在本地生活服務領域，跟青橙集團打擂台。

    在外賣、共享單車等細分市場，阿諾集團甚至還占有一點優勢。

    但讓阿狸鬱悶的是——

    在阿狸點評、諾米典評兩款app數據、賬號打通之後，使用致富寶的用戶並沒有增加多少，反倒是使用才付通的用戶在快速上揚。

    這讓阿狸意識到，阿狸在這一次的合並中吃了暗虧。

    憑白便宜了騰達！

    ！

    有了阿諾集團的前車之鑒，對於滴答、快滴的合並傳聞，阿狸方麵，自然也就多了一分警惕之心，本能地就抗拒合並。

    事實也是這樣。

    原時空滴答、快滴合並之後，主導權歸了騰達支持的滴答，相比之下，阿狸支持的快滴很快就銷聲匿跡，退出曆史舞台。

    繼而導致阿狸在滴答的影響力，遠遠比不上騰達。

    可以說，在投資並購這一塊，阿狸確實是比不上騰達，也就無怪乎說，每次合並之後，阿狸總會又另起爐灶，務必要確保獲得絕對的控製權。

    隻有能夠掙紮融入阿狸體係的企業，才是好的投資標的。

    不管怎麽說。

    伴隨著補貼結束，熱鬧的網約車市場，似乎即將迎來一段難得的平靜期，但很多時候，事情的發展，往往並不以個人的意誌為轉移。

    總會在不經意之間，就帶來新的驚喜。

    大抵在滴答、快滴兩家公司的管理團隊眼中，隻要讓公關部門回應一下網絡上的輿情，時間一久，事情也就過去了。

    沒什麽大不了的。

    私底下，當然還是該幹嘛幹嘛。

    可事實上，隨著打車補貼戛然而止，一係列的問題隨之滋生。

    首先是乘客端，之前因為補貼力度奇大，幾乎就是白嫖，導致很多人上下班都是打網約車，坐的那叫一個心安理得。

    從而造就了網約車極度繁榮的虛假景象。

    好像一夜之間，人們的出行方式就發生了顛覆性的變革，不用再擠公交、擠地鐵，人人都能享受小車接送上下班。

    美得很！

    ！

    可等到補貼一結束，高額的打車費用，瞬間就讓很多打工人如夢初醒——“好貴，原來之前全特麽是錯覺，還是繼續擠地鐵、擠公交吧！”

    偶爾打車還行，天天打車，這誰扛得住？

    該向現實低頭，那還得低頭。

    結果就是，補貼結束的第二天，網約車訂單就出現銳減，而且是在接下來的一周時間裏，呈現出斷崖式的下跌。

    原先這些人用滴答用的有多歡實，現在拋棄的就有多徹底。

    訂單銳減的結果，很快就同步外溢到司機端，本身每單的補貼就打了個對折，現在又要麵臨訂單下降，導致網約車司機的收入也是出現斷崖式下跌。

    月入五萬一下就成了遙不可及的夢。

    甚至月入過萬都夠嗆。

    最直接的結果，就是那些本身就是玩票性質，隻想著賺點外快的網約車司機，熱情銳減，很快就退出了網約車司機序列。

    反正又沒什麽約束。

    而持有這種想法的人，其實是在網約車司機中占了大多數的。

    結果就是——

    一邊是訂單銳減，一邊又是網約車司機更凶猛的“逃離潮”，導致上下班高峰期間，一些熱門城市的熱門地段，乘客打車一下就變得困難起來。

    再沒有隨叫隨到。

    之前已經習慣了打車上班的一些白領，為了不遲到，隻能被迫選擇接受“增加服務費”的選項，咬牙切齒的同時，也是幡然醒悟——

    “這特麽跟之前打出租車，有什麽區別嗎？”

    嗯，其實還是有一點區別的。

    至少出租車的經營更為規範，尤其是在一些大城市，出租車司機是不敢隨意加價的，都是嚴格打表。

    “所以，打網約車，甚至比打出租車還貴？”

    醒悟過來的乘客，突然感覺心痛到無法呼吸，忍不住哀嚎“這尼瑪，才剛薅了幾天資本的羊毛，這麽快就要還回去了？”

    當真是欲哭無淚！

    ！

    這要是放在原時空，消費者鬱悶歸鬱悶，但大抵也是沒得選的，隻能無奈接受被割韭菜的命運。

    可這一世不同。

    驚醒過來的消費者，幾乎是第一時間就點開了青橙app，理由也很簡單——“既然是同樣的價格，那為什麽不選青橙，而是不堪的滴答、快滴呢？”

    說到底，青橙才是真愛啊，有沒有？

    加上最近不斷爆出的網約車風波，相比不作為的滴答、快滴，消費者當然還是更相信監管更為嚴格的青橙打車。

    至少更安全。

    這個時候，就體現出不卸載青橙app的好處來了，簡直就是無縫切換。

    唯一擔心的就是，之前青橙打車的注冊網約車司機，已經出走的七七八八，現在使用青橙打車，還能有司機接單嗎？

    尤其是在上班高峰期。

    結果卻是出乎意料，青橙打車顯示的司機不僅不少，還很多，而且七成以上都是出租車司機。

    “這是什麽情況？”

    順利打到車的乘客，卻是一頭的霧水，“不是說，在補貼大戰擠壓之下，青橙打車的業務，幾乎已經陷入停擺嗎？怎麽還有這麽多的司機。”

    熱心的出租車司機大哥，給乘客解了惑，笑著說道“你還不知道吧？青橙打車早就跟我們公司簽署了戰略合作協議，公司旗下的所有出租車司機，全都要安裝青橙打車。但是收費，仍舊是按照出租車規則收費。”

    乘客抬頭一看，果然出租車還在打表呢。

    當然了，為了與時俱進，倒也不用再使用現金支付車費，貼心的出租車司機，直接在座椅後背貼上了薇信二維碼。

    同樣可以輕鬆實現手機支付。

    “意思就是說，出租車還是出租車，隻是可以使用青橙打車叫車？”乘客倒是也不傻，很快反應過來。

    “就是這麽個意思。”

    司機大哥顯然是很滿意這種合作方式的，既不用改變之前的行業習慣，又能夠輕鬆通過手機接單，還不用擔心被搶了活。

    簡直完美。

    “那，青橙打車圖什麽呢？”乘客這就不懂了。

    “這我就不知道了，青橙打車不是萌芽旗下的公司嗎？那肯定是跟滴答、快滴這些個平台不一樣的，更加強調企業的社會責任。”

    顯然，哪怕是在司機大哥的圈子裏，萌芽的口碑也是杠杠的。

    什麽叫國民度？

    這就叫國民度！

    ！

    兩人的對話當然不是個例，事實上，幾乎就在同一時間，在華夏各大一二三線城市，全都在上演類似的對話。

    仿佛一夜之間，青橙打車就又王者歸來。

    細心的消費者還注意到，青橙打車除了跟出租車公司合作，其他的網約車司機，竟然都是青橙打車旗下的正式員工，全都持證上崗。

    安全感瞬間拉滿啊，有沒有？

    結果就是，當天晚上，有關青橙打車的新聞，就再次衝上了圍脖熱搜。

    “青橙打車上演王者歸來！

    ！”

    “什麽叫平台的監管？滴答、快滴真該跟青橙好好學學，人家直接一步到位，把網約車司機納入到正式員工的管理範疇。”

    “這其實並不意外。”

    “說的也是，無論是青橙旗下的外賣小哥，還是青蜂物流旗下的快遞小哥，不都是正式的合同工嗎？可見這是一脈相承的。”

    “在履行企業的社會責任這一塊，萌芽真是無人出其右！

    ！”

    “淚目！

    ！”

    “沒想到，過去幾個月好像沒什麽動靜的青橙打車，其實在私底下，竟然做了這麽多的工作，就等著為我們這些消費者提供另外一個選擇。”

    “可不是嘛，華夏這麽多的出租車公司，談判工作之複雜，可想而知。”

    “真的是有被感動了到，這才是良心企業！

    ！”

    “什麽也不說了，以後點外賣隻用青橙外賣，打車隻用青橙打車，出門旅遊訂酒店、訂機票，也全都使用青橙。”

    “沒錯，青橙這麽良心，咱們作為消費者，可不能沒有良心！”

    結果就是——

    不到二十四小時，青橙app新增下載量近一千萬，創造了又一個奇跡。

    相比之下。

    滴答、快滴這兩家之前還很風光的打車平台，此刻就顯得很是落寞了，在經曆訂單銳減，網約車司機大量出走之後，又要麵臨一波卸載潮。

    日活人數，也是以肉眼可見的速度下跌。

    之前通過補貼打下的市場份額，幾乎一夜之間，就這麽拱手讓出。

    屬實讓人唏噓！

    ！

    這不得不讓站在滴答、快滴背後的阿狸、騰達兩大巨頭，目瞪口呆。

    ………

    “怎麽會這樣？”

    騰達大廈的頂層辦公室裏，二爺心情格外的沉重，他怎麽也沒有想到，短短幾天時間，網約車市場就迎來了幾乎是傾覆式的變局。

    是的，傾覆。

    按照最新的市場調查顯示，青橙打車的市場份額，在短短一周的時間裏急劇上升，從不到一成，迅速飆升到近六成。

    剩下的不到四成，才是由滴答、快滴共同分享。

    整個就顛倒過來了。

    之前還很低調，甚至一度被視為已經邊緣化的青橙打車，竟然就這般踩著滴答、快滴剛剛成長起來的軀體，完美上演了一出王者歸來。

    痛！

    ！

    實在是太痛了！

    ！

    豪橫如二爺，也感覺到，之前砸進去的十幾億資金，大半都打了水漂。

    這尼瑪找誰說理去？

    “老板，我們也沒想到，青橙打車之前跟出租車公司合作，竟然是打著這麽個心思。我調查過他們的合同條款，青橙打車根本就是賠本賺吆喝。”

    陸建也很鬱悶。

    就在昨天晚上，他還跟滴答的管理團隊聚餐慶功，慶祝滴答在跟快滴的競爭當中，打了一個漂亮的打勝仗呢。

    結果打臉來的太快，整個人直接就懵了。

    “履行企業的社會責任嗎？”

    二爺倒是大略猜到了一些，青橙打車這麽做的用意，很顯然，從一開始，青橙集團，準確說是萌芽集團，就沒想過要從中漁利。

    有意將網約車平台，打造成一個半公益性質的公共平台。

    這當然需要很大的魄力，卻也收到了巨大的回報，將滴答、快滴一統打車江湖的小心思，一舉踩進了泥土裏。

    也讓之前的打車補貼大戰，變得非常的滑稽且可笑。

    現在想想，從一開始，滴答跟快滴之前上演的打車補貼大戰，大抵在張碩眼裏，就是一出純純的小醜喜劇。

    想想還真是可悲。

    當然，青橙打車也不是一點利益訴求都沒有，在將大部分出租車公司綁上戰車之後，也等於是獨享了出租車領域的線下支付入口。

    這本來是阿狸、騰達之前所一直垂涎的，沒想到，就這般輕鬆地落入萌芽手中，幾乎就是不費吹灰之力。

    這才叫四兩撥千斤呢。

    把住了這麽一個支付入口，也就不在乎青橙打車的那麽一點收益了。

    “老板，那，我們需要做點什麽嗎？”陸建請示。

    “能做什麽？”

    二爺卻是無奈搖頭，雖然看破了青橙打車的套路，滴答卻是無法複製，且不說滴答的其他投資人不答應。

    就是前期砸下去的幾十億補貼，也不允許滴答這麽任性。

    這就是資本的世界，冰冷而又現實，越是前期砸下了大量的資金，就越是無法回頭，隻能走向割韭菜的道路。

    除此之外，再沒有別的選擇。

    毫無疑問，或許從一開始，青橙打車就是采取的陽謀，根本就無解。

    “啊，這……”

    陸建也是一時不知道該怎麽辦，就很迷茫。

    隻能說，萌芽這個他們的競爭對手，實在是太過驚才絕豔，完全就不按套路出牌。

    這還怎麽鬥？

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