byd的老總在聽到這個消息後立馬召開了內部會議。

    要說這個事對哪個行業衝擊最大，那無疑就是汽車領域。

    手機方麵使用這種電池的可能性幾乎沒有。

    也隻有達到汽車這種級別的平台才能安裝上一整套氫動力轉換裝置。

    沒想到局勢的變化這麽快。

    自家前腳才賣沒多久，後腳就有人追了上來。

    和石墨烯電池不同，氫動力電池嚴格意義上來說不能稱作為“電池”，而是一種“質子膜交換發電”技術，更接近於一台發電機，其本身無法蓄電。

    它的本質是將氫氣和氧氣通過質子膜催化後逆電解進行發電。而這個過程中除了“水”沒有任何排放。

    鬆下的底子他們很清楚，就是最標準的質子膜交換發電。

    而且由於霓虹特殊的地理位置，算是全球目前在氫動力電池上研發最為深入的堂口。

    每年霓虹都有3004000的氫燃料動力汽車產出，就以目前的情況來看，他們家現有的氫動力汽車，加注時間並不會超過十分鍾，而且續航也已經達到了六百公裏。

    而這一次突破，雖然還不知道具體的數據，但從自己所了解到的一些小道消息。

    應該是已經突破了一千五百公裏的續航，而且在注入時間上也縮短到了五分鍾以內。

    可能聽起來似乎不夠強，畢竟石墨烯電池的標準續航就是六千公裏。

    這中間可是有足足四倍的差距。

    但事實卻是，雖然石墨烯的續航時間更長，但架不住人家充的快。

    如果都在擁有足夠加注站的情況下，雖然人家的續航不夠，但五分鍾以內的衝入時間完全可以抵消續航上的不足。

    而且石墨烯所擁有的有點氫動力電池也都有。

    比如安靜，又或者是環保。

    畢竟氫動力電池所揮發出來的也隻有水罷了。

    而且和石墨烯一樣，氫氣也可以從多種原料中獲取，比如天然氣等化石燃料，當化石燃料枯竭時，還可以直接利用太陽能和風能電解水獲得，總而言之，從理論上來講，氫氣也是一種永遠不會耗竭的資源。

    在全球的新能源市場，石墨烯電池和氫動力電池都是目前的熱門領域。

    遠的不說，光是國內就有這方麵的布局。

    不過好在byd也不是很慌。

    雖然氫動力電池非常不錯，但也不是沒有缺點。

    比如氫燃料汽車的成本較高，尤其是電池反應堆中的催化劑，就必須是貴金屬—鉑，而且暫時沒有其它物質可以替代，同時反應堆對氫的純度要求極高，需要達到99.99。

    從目前知道的情況來看，鬆下也沒有突破材料的限製，依舊要使用鉑來作為催化劑。

    這也是為什麽霓虹的氫動力車子都比較貴的原因。

    當然成本這玩意是可以通過產量來降低的。

    byd的老總認為，若是將現有氫動力汽車的產量翻五十倍上去的，那就可以降低約百分之六十的成本。

    也就是說一套氫動力係統可以達到類似於傳統燃油平台的價格。

    不過最低也要二十萬以上，不可能再少了。

    從這一點上來看，石墨烯的優勢還是相當大的。

    雖然石墨烯也貴但卻沒有貴到這個地步，多少還是能覆蓋十五萬到二十萬這個區間的新能源汽車。

    別小看這五萬的區別，這可是低端汽車領域的銷量大頭所在。

    而氫動力電池的另一個缺點就是不夠安全。

    說句不好聽的，不管再怎麽吹都得在車上塞一個儲氫罐，這玩意懂得都懂，不出事還好，一出事那可就不是鬧著玩的了。