這邊威來皮卡剛下線，那邊手機的許可也下來了。
    這又趕到一塊兒了。
    手機許可雖然有了，但是發售還是要選選日子的。
    經過和渤海電子協商，手機的發售日選在五月一號。
    渤海電子會和威來電子聯合發售手機，反正都是威來牌，別人也分不清怎麽回事兒。
    現在就是抓緊時間攢貨，到發售那天，手裏沒有點存貨怎麽能行。
    手機銷售不急，當務之急是皮卡的銷售。
    威來新世紀的市場定價江宇始終認為定的低了點，五萬五就把這麽好的一款皮卡車開回家，這有點兒太便宜了。
    人家尼桑d21可是售價七萬多呢。
    這就是品牌影響力的差距。
    人家是打著合資車的旗號，用進口發動機，這一點威來就沒有優勢了。
    威來要達到人家的品牌影響力水平，還有很長的一段路要走。
    不過在華國國內，威來的品牌也算是有很多粉絲的。
    這得益於這些年威來所有產品的日積月累。
    尤其在車的領域，威來出品的車現在已經是品質的保證了，不管兩輪，三輪還是四輪，基本都沒有大的質量問題。
    對於皮卡的銷售，江宇心裏也不是很樂觀。
    畢竟皮卡現在依然處於姥姥不親，舅舅不愛的境地。
    去年，華國第一個汽車產業政策，汽車工業產業政策出台，說是規範全國的汽車市場。
    但對皮卡來說，這個政策是極其不友好的。
    這一政策並沒有把皮卡列入其中，更不幸的是，皮卡被正式劃入貨車的行列。
    當時很多大中城市對貨車是全麵限行。
    皮卡被劃進了貨車行列，等於是被殃及的池魚，也跟著被限行了。
    皮卡被限行自然就會影響它的發展，說不定還有自生自滅的可能。
    一時間，國內很多生產皮卡的企業都有點人心惶惶，舉棋不定。
    不知道路在何方。
    但矛盾的是，隨著改革開放的深入發展，越來越多的普通人選擇下海經商，尋找自己的第二個春天。
    做小商品和快銷生意的鄉鎮小老板，他們是有一定載貨和運輸需求的。
    但轎車太小，卡車太大，皮卡不大不小就受到了這一個群體的歡迎。
    皮卡去年被劃入了卡車行列，但是在去年年底和今年年初，它竟然還格外走俏了。
    這是很多皮卡企業始料不及的。
    威來皮卡這個時候推出，目標群就是這個群體。
    既然目標非常明確，那麽威來皮卡就和小巧玲瓏沒有一點關係。
    別看新世紀的外形炫酷，但是一點也不像大家閨秀，反而像個粗獷的男子漢。
    一米二的車鬥比當時普遍一米車鬥長了二十公分，顯得比其他皮大了不少，但卻沒有傻大黑粗的形象。
    不能不說，威來新世紀這款皮卡既美觀又實用。….它一出現，直接就把國產皮卡的檔次提升了一檔。
    五萬五的零售價比國產皮卡高一些，但是比進口皮卡又便宜不少。
    所以，新世紀一進入市場，又趕上皮卡走俏的時節，立刻就開始掀起風浪。
    江宇也沒料到這個結局，皮卡出廠就被商家提走的場景還讓他懵逼了好長時間。
    自己運氣這麽好嗎！這都能賣的一塌糊塗。
    威來這邊現在產能有些低，一天隻能生產五十輛，基本處於供不應求的程度。