回到坤寧宮後，朱英才發現自己有些操之過急了。

    從馬拉火車的想法出現，然後和老爺子進行交談，這中間的時間，總共不到小半個時辰。

    朱英根本沒有進行一個完整的思考，定下適合大明的方案，就直接述說起來。

    沉下心思後，朱英細細的琢磨一番，大致的方案就有了想法。

    馬拉火車是肯定要做的，但是木軌的損耗，是一個很嚴重的問題。

    隻能作為過渡，而不可能大麵積使用。

    要讓老爺子，包括大明所有的勳貴，看到軌道所帶來的利益，且煉鐵工業的出現，才能夠大麵積旳鋪設來開。

    目前完全可以先鋪設一條從京師到北平的軌道。

    之所以首先在北平，是因為對現在的大明來說，草原才是最大的威脅，隻有將這個最大的威脅降低後，大明所有人才能看到軌道所帶來的利益。

    個中關鍵，便是速度。

    從京師到北平的直線距離，大約是一千公裏，兩千裏地，實際上繞路肯定要更遠一些，至少也是繞上兩三百裏地了。

    古代大軍的行進速度取決於最慢的輜重速度，約莫在日行四十裏地到五十裏地左右。

    這也就是意味著，日行五十裏地計算，軍隊從京師出發，抵達北平，需要一個半月的時間。

    這是最小的估值了，實際上加上整頓軍備，還有天氣因素的影響，能在兩個月內抵達北平就算是不錯沒耽誤。

    大明如今馬車的速度，每日大概可以行進越兩百裏地的樣子，實際上當然要更少一些，一百多裏地應是正常平均速度。

    假設鋪設出從京師直達的北平的木軌，那麽將會出現一個怎樣的情況？

    首先是馬，自然不可能是幾匹馬，至少都是十二匹馬甚至更多，這樣才有足夠的動力源。

    在馬夫的駕駛下，這些馬會一直沿著木軌的方向奔跑。

    且這種行進，是晝夜不斷的。

    一直不停馬肯定是吃不消，這個時候保持馬的動力，隻需要在路過驛站的時候進行馬匹的更換便可以繼續。

    這個過程，就像是六百裏，八百裏加急一般，馬夫也需要跟著替換接力進行。

    但這有一個好處，木軌的痕跡，哪怕是在夜間都可以一直行駛，不至於迷路，即使可能會慢上一些。

    多車輪的使用，也會讓馬跑起來更加的省力，拉動更多的載重。

    這意味著軌道帶動的車廂，每天的行進路程可以達到三百多裏地。

    從京師到北平的兩千多裏路程，從原本的兩個月的時間，縮短為七八天左右的時間。

    這些通過馬拉火車抵達北平的將士，精力充沛，下車就能投入戰鬥，而且完全不用擔心後勤的問題。

    隻需要攜帶少許的幹糧，後續的糧食馬上就能轉運過來。

    不間斷的運輸，如同流水線一般，隨時都能將軍隊調集過去。

    這還是從京師抵達北平，沿途中加入的軍隊，隻會更快。

    軍事上如此，這麽一條木軌帶來的經濟效益，更加的超乎想象。

    這和大運河實際沒啥區別。

    非戰時期可以起到溝通南北的作用，對於解決目前大明南北漢人尖銳的矛盾關係，有著顯著的效果。

    定都南京的朝廷，和北麵的地域問題將會得到改善，朝廷對於北方地域的掌控力，也會隨之增強。

    木軌在大量使用下，所產生的養護成本，單單就溝通南北經濟利潤，完全足以抵消。

    木軌隨後再可以進行升級。

    比如在木軌上包上鐵皮，這般耐久也會持續提升，沒那麽容易損壞。

    持續過渡到鐵軌的到來。