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    華夏的決定把麥道公司給坑了，這是麥道公司高層和董事會一致的觀點，可是這到底是為什麽呢？要知道麥道公司可是把自己的主力機型都拿來和華夏合作了啊，發生這樣的事情麥道公司怎麽著都想不明白。我們現在的當務之急是搞清楚為什麽會發生這種事情，然後我們才知道怎麽去解決。麥道公司的董事會主席兼總裁邁克-弗雷說道。我不相信這事之前一點征兆都沒有。總裁，這事我們也感到很突然，之前公司確實沒得到任何的的消息，不過錢段時間我們從華夏得到消息說我們和華夏就組裝麥道82客機的談判遇到了一些問題，華夏政府把這件事轉移給了剛剛組建的商飛，據我從談判組得到的消息新的談判負責人表現的很強勢，提出了很多於之前不一樣的條件。帶隊的亞洲銷售總監肖恩認為這樣的條件是我們絕對不能答應的和對方發生了衝突，對方在會場直接把煙灰缸砸在了肖恩的身上。還放言會讓我們後悔的。我在想是不是和這事有關呢？麥道公司負責市場總監說道。
    哦？發生了這樣的事情為什麽我這個做總裁的不知道？你為什麽不和我匯報。
    這事隻是我下了解到的，我們並沒有接待談判組的正式匯報所以我也就沒當回事，要知道在談判中發生這樣的事情是很正常的事情。所以我就沒當回事。
    在這種涉及到巨額利益的談判中談判雙方因為分歧發生衝突的事情是在是太過正常了，就是作為總裁的自己也不好說什麽，到現在究竟是不是因為這事華夏才做出這樣的決定誰都不能肯定。邁克也不好說什麽。
    你既然知道有這事那麽華夏方麵拿出的新的協議內容吧，給我說說看。做生意哪有一成不變的，隻要條件合理沒什麽不可以談的。
    總裁您這就為難我了，談判組根本就沒看過那份協議我怎麽會知道集體的內容呢？您想要知道的話還是直接和肖恩要吧，我是無能為力了。對了還有一個消息是從華夏方麵傳來的。據說空客有人在和商飛接觸，告訴我消息的人不能確定這事是不是真的。隻是說有可能。
    你是說空客在和華夏接觸？該死的法國佬，他們一定是聞到了什麽味道。邁克爾，你馬上去證實這件事，還有一定要知道華夏這次換的負責人的所有信息，我看這次的事情很可能就是他搞的鬼。我們必須密切關注。
    在麥道公司為這事召開緊急會議時空客卻在高興，總裁法布裏斯?布利葉吧喬治叫到了自己的辦公室，說道：喬治，你把手頭的工作先放下立刻趕往華夏，督促雙方盡快簽署協議，不要糾結那些細枝末節，前期在華組裝的飛機需要我們提供全部的組件，我看可以先簽署寬鬆的組裝協議，之後我們有很多時間去討論其他問題。麥道公司因為組件的傲慢現在被華夏封殺了，這是一個千載難逢的好消息，我們一定要在他們反應過來之前搞定這事。具你所觀察到的事情現實華夏有大飛機組裝經驗的工人不是很充裕，我們要把這些資源先占用起來，這樣即使麥道最終也進入華夏也會因為缺乏足夠的熟練工人而進度緩慢。這樣我們在華夏就會取得優勢。
    放心吧，boos，我這就起身，我相信有葉飛在麥道除了和我們公平競爭之外不會有第二條路走。雖然雖然我和葉飛隻接觸了一次，可是看的出來他除了是一個出色的商人之外還是一個民族主義者，他和華夏其他的人不同，他很清楚華夏的市場對我們的吸引力也明白資；本對我們的影響力，和他對話我也一種和那些該死而貪婪的金融家對話的感覺。他是一個從不會吃虧的人，達索的布瓦洛想我透露了一個很隱秘的事情，那就是華夏已經獲得了達索的電傳飛控和idi雷達以及馬特拉530d的技術，你肯定想不到的是這些技術華夏不是一次性買斷的而是采用授權生產的方式獲得的。為了這些技術葉飛不惜直接掀桌子，當然我說的不是平常我們用的桌子而是雷電戰機這個平台。您知道現在的雷電有多火，就布瓦洛所說，當時要不是達索先生能夠確定雷電有很客觀的市場的話達索公司絕對不會同意葉飛的要求。可見在當時葉飛已經很確定雷電的前景才敢於這麽做。麥道公司之所以提出這麽苛刻的條件很可能是對華夏的航空市場做出了錯誤的預估才會如此。你不知道，我說訂購30架飛機時啊他的第一反應竟然不是拒絕而是和我說他做不了主。
    這很正常啊，十幾億美元呢，他做不了主有什麽好說的。不不，我想您誤會了，這事是我回來後才反應過來的，他的意思是一年0架飛機是五年的交貨量他根本就沒和任何人商量就答應了，您因該知道著意味著什麽吧。
    恩，他對華夏政府有絕對影響力從麥道公司這次的事情上誰都看的出來。
    這隻是一方麵，我們對歐洲很多國家的影響力也很大，您敢說您能決定他們需求之外的訂單嗎？喬治問道。
    恩？這還真不能。法布裏斯?布利葉回答到。
    這就對了，您認為葉飛這樣商人會做這麽蠢的事嗎？答案是絕不會，要不然他就不會和麥道敢說有這麽激烈的衝突了。我想來想去覺得除了他知道這些訂單對於華夏航空業來說不是一個很大的事情之外我是在想不出來其他的原因。喬治說道。
    你的意思是說葉飛認為對華夏的航空公司來說5年接受30架客機根本就不從在什麽障礙？法布裏斯?布利葉聽到喬治的話興奮的說道。
    您又錯了，不是30架，要知道華夏和麥道之間還有60架的訂單呢，具我得到的消息這筆訂單也是5年。也就是說從現在開始華夏的航空公司在5年內要接受90架飛機，或許更多。您要知道他們現在正在研製之間的大型客機。您不會認為5年後他們還不能成功吧！據我在商飛的了解他們可沒走全部自己研製的路子，很多的係統可都是直接集成成熟的技術。他們的飛機現在最大的問題就是商載不足和機體壽命不達標。這是受設計理念和材料的影響才會如此的。我敢肯定要是能解決材料問題的話運十會很快就定型的。
    恩？這是怎麽回事？材料問題解決了那也隻是解決了機體的問題啊，你說的商載不足不還從在嗎？他們怎麽會這樣倉促的定型呢？法布裏斯?布利葉不解的問道、您不要忘了華夏的勞動了成本是很低的，即使商載不足以他們低廉的勞動成本可以把價格壓的很低這樣航空公司的運營成本也會相應的降低，這樣商載不足造成的影響就很小甚至接近於無。這樣的話要保證公司的正常運作他們每年的產量肯定不會低於20架，您現在該明白我的意思了吧。
    恩，你是不是想說在葉飛看來華夏的市場需求遠遠大於我們的預計，這才是他可以毫不猶豫的答應我們條件的。法布裏斯?布利葉說道沒錯boos，我正是這個意思。
    要是葉飛聽到喬治這麽說的話他他一定會毫不猶豫的把喬治挖去商飛的。喬治的猜想同他為商飛設計的發展路線是在是太接近了，不過葉飛並沒有把商載有缺陷的運十投入民航運營的想法，他是想把這型的運十作為華夏軍用特種飛機的平台。要知道華夏要發展現代化的空軍離開沒有大型空中加油機和預警機那是不可能的。
    喬治飛快的感到華夏找到葉飛，和葉飛說了簽署寬鬆協議展開工作，至於之後國產話的事可以慢慢談。對於空客的提議葉飛當然歡迎了，這樣還可以繼續給麥道公司施壓葉飛怎麽可能拒絕呢。
    1986年4月1日，這個西方的愚人節商飛和空客在華夏人民大會堂舉行，雙方的簽約一事是非常的。這事可是把麥道公司狠狠的刺激了一下。麥道公司總裁邁克弗雷得到消息時在公司大發雷霆。