第六十六章
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當然也支付相應的費用給部隊。
不管怎麽,比起市場的價格,h市的醫藥公司還是占了便宜的。
而團口市軍港哪,閑置也是閑置,如今有貨進倉庫,有貨可以運進運出,可以收入不少,也算是解了近期之憂了。
此時,國內經濟的發展突飛猛進,進出口和國內貿易量也急速上升。
一個瓶頸出現了,那就是如今所說的“物流”。
馬路、鐵路擁擠了,倉庫不夠了。
最主要的是碼頭和港口發生了嚴重壓船壓港的現象。
所謂壓船壓港,就是大量的貨物在港口來不及運出去,或者大量的貨船到了港口來不及卸貨,致使貨船在港口或浮筒上滯留很長時間。這時交通運輸基礎設施相對滯後,麵對急速膨脹的國民經濟發展,庫房和港口的缺乏,一定程度上製約了國民經濟的發展。
為籌集資金支持港口建設,盡快改變港口運輸能力嚴重不足的局麵,1986年,國務院製定出台了征收港口建設費政策。但是,新的港口、新的泊位不是一年兩年就能馬上造好的,所以,團口市麵臨著新的機遇。
團口市有好些個泊位,但傳統上都是部隊用的。
團口市附近的大營港是中國最大的港口之一,此時,由於外貿進出口量的劇增,國內貨物交流的猛增,碼頭連夜三班連軸轉,依然滿足不了如山的任務,壓船壓港成為了家常便飯。
所以,當日後深圳不少人湧到h省或h市,辛辛苦苦搞到了十分搶手的大批鋼材後,卻因為交通運輸一時間跟不上在發愁。大批貨物在大營港壓港,怎麽也不能及時發出。大營港的工人365天,天天加班連軸轉,可是大量的進出口貨船都在壓港,國內貨運隻能往後靠。有些鋼材一堆就是大半年,讓人束手無策。
在普通深圳商人望洋興歎的時候,顏海萍卻能另辟捷徑。
結著房幗英早先打通並運轉的渠道,她搞到的鋼材卻能從團口港及時運出,第一時間把貨運達深圳,獲取最大了差價。
為此,顏海萍在生意上的成功其實大半靠房幗英,靠的就是房幗英的先行一步。
而且,房幗英這樣做,並沒有損害h市的醫藥公司的利益。
可以分析一下。
醫藥公司的貨物,都是貴重的藥,包裝上是裏外三層。每一立方的重量還不到200公斤。在運輸上被成為“輕泡貨”或“輕拋貨”。我國現行規定:凡每立方米貨物的重量大於1噸的為重貨。小於1噸的為輕泡貨。而船運時,不能隻裝“輕泡貨”,因為那會讓船的重心不穩,不宜走長途,所以需要重貨來穩定重心,俗話叫壓倉貨,鋼材就是最好的壓倉貨,實在沒有壓倉貨的話,隻能灌水壓倉。
還有一點,“輕泡貨”體積大,從船舶配積載角度考慮,重貨和泡貨巧妙搭配裝船能夠極大提高貨船的盈利能力。
所以,醫藥公司的“輕泡貨”搭上鋼材後,最終運費非但不升,反而大大降低。
舉個簡單例子就很清楚了。
如果部隊的運輸船裝滿的載重量為3500噸,或體積為7000立方的貨物的話,如果隻裝載重貨當然隻能裝3500噸。但是,如果隻裝輕拋貨,則最多能裝4500立方,並不能裝到7000立方。因為空下來的2500立方隻能灌水,否則船重心不穩,開不了船。
假設包一運輸船從團口到深圳總的運費為100萬元的話,
那麽,如果沒有好的搭配的話,算下來每立方藥品的運費大約為222元。
可是,我們換一種裝載方法:
如果裝載1500噸鋼材,占用體積為500立方,那麽可以再裝載6500立方輕拋貨品。比起以前的隻裝4500立方輕泡貨和2500噸壓艙水的話,現在的裝法,每船還能多裝出2000立方,這是因為鋼材的比重比水大得多,貨倉空餘體積也就多了出來。這樣一來,這條運輸船總噸位為還是3500噸,總體積還是7000立方,可卻裝載了1500噸鋼材和6500立方的貴重藥品。
如果,1500噸鋼材收取15萬運費的話,那麽這時候的藥品運費平攤下來每立方才為131元。為原先運價的60%都不到。
輕泡貨和重貨搭配的優點就很明顯了。
還有一點,顏海萍在深圳也有貨要帶回來,俗話說的還有“回程貨”,而這是h市的醫藥公司的軟肋,它們回程貨少。如今有了“回程貨”,包船的成本就下降了,h市的醫藥公司也得利。
所以,房幗英做的事對國家有利,同時又肥了自己的兒媳婦,也讓手頭拮據的鄰省軍區後勤部廣開財源。是大智之事,是“三得利”。
房幗英也為此於心無愧。
所以,老古話說,好心有好報。
房幗英在陳振明的父親最困難時候伸出了援助之手,反過來,在林家的從商時,陳振明的父親和鄰省軍區後勤部,也給了她們最大的支持。
盡管,這樣的局麵沒有維持多少時間,但是,林、陳兩家的友誼更近了一步。
林陳兩家原為通家之好,林德明和陳振明當然很熟,所以稱呼他為“振明叔”。現在有了這層關係,陳振明也進入林家的企業中,後來,陳振明也成為了海岩集團的骨幹。
“夢海”會所成立後,陳振明為會所的運營總監,其實也是這個會所最主要的管理人員。
在陳振明的帶領下,林德明和任漪蘋從後門進入“夢海”。