在相關的能源以及電機方麵做好的準備就已經能夠讓柔派有造車的核心實力。

    至於其他的造車的元器件，柔派若是想要獲得，相對於來說並不難。

    畢竟相較於手機的供應鏈體係來說，汽車的供應鏈體係已經非常成熟。

    若是沒有“周震”的話，獲取整個國內的手機的供應鏈體係，依舊是被國外的科技公司牢牢掌握。

    畢竟智能手機行業發展至今不到二十年的時間，大多數的科技的元器件的材料，基本上都是在這二十年之內完全興起。

    雖然國產的元器件公司在這方麵奮起直追，但是相較於來說起步較晚，同樣相應的技術專利也被其他國外科技公司牢牢掌握。

    這使得手機領域的國內的公益麵體係相較於國外來說還是稍微落後。

    同時半導體領域的落後也導致了手機元器件領域方麵的落後。

    畢竟手機是一個非常集成的產品，整個手機的內部所需要的芯片數量可謂是非常多一般普通手機上麵所需要的芯片的數量起碼都是三位數。

    半導體領域方麵的落後也帶來了一係列的問題。

    而新能源汽車本質上麵是傳統汽車領域的升級，將原本的核心的能源從汽油柴油這類不可再生的資源轉換為可再生的電能。

    同時在相應的汽車方麵加入了全新的軟件和互聯網+，便成為了相應的新興的汽車領域。

    而在這相關的領域內容方麵，隻需要將核心的能源技術以及相應的軟件適配技術設計好，在借助傳統汽車領域的供應鏈體係，便可以正式的進行造車。

    要知道傳統汽車領域已經有百年曆史，這百年曆史讓整個全球的汽車製造的元器件領域已經開始完全的普遍化。

    甚至目前的華國已經基本上是整個全球汽車元器件供應鏈的主要核心聚集地。

    這也就意味著元器件方麵，周震不需要去花費太多精力，直接有現成的元器件和零件可以去進行相應的采購。

    當然除了硬件方麵的因素之外，軟件方麵也時常受到大眾網友的關注。

    自動駕駛！

    輔助駕駛！

    這可能是目前大多數的網友，對於相應的智能汽車的一大印象標誌。

    雖然說新聞上麵時常出現自動駕駛失控，導致出現安全事故的事情的但是不得不說自動駕駛或者是輔助駕駛，是智能汽車未來發展的主要的方向之一。

    而柔派需要在軟件方麵有所突破，必須對相應的道路的數據以及路況感應的元器件算法的加持進行更深度的探討和實驗。

    除此之外相應的智能汽車也是未來整個生態供應鏈的組成部分，而這家公司必須要將其緊緊的捆綁在自家的生態產品上麵使得生態更加的完善完美。

    可以說，造車對於柔派來說是一件任重而道遠的事情。

    不僅費時費力，同時另外一方麵也需要花費大量的研發資金進行相應的研發，這基本上屬於燒錢的狀態。

    不過好在周震現在資金鏈還是比較穩定，擁有著足夠的資金，進行相應的智能汽車方麵的研發以及投入。

    但是按照現在的研發投入來說，想要真正的實現收益的話，恐怕難度還是比較大的。

    畢竟智能汽車領域剛開始進入的幾年還沒有真正的普及起來。

    雖然新能源的電車聽起來非常的酷，但是大多數的消費群體所消費的汽車普遍還是傳統的燃油車。

    購買新能源汽車的用戶始終是一小部分人，不過隨著整個社會對於節能減排的要求逐漸的提高，新能源汽車必然會在未來真正的替代燃油車成為主流。

    至於什麽時候，新能源汽車能夠真正的替代燃油車，那就要看新能源汽車能夠在相應的續航以及裏程，價格方麵完全的超越燃油車。

    畢竟新能源汽車雖然說相應的充電費用較為便宜，是充電的時間說實話還是比較長的，沒有加油的燃油車那樣便捷。

    同時由於目前的新能源汽車的研發成本普遍較高，相較於目前主流的幾萬甚至十幾萬的普遍的燃油車來說，價格還是比較昂貴。

    除了這些問題之外，其次就是相應的續航裏程問題。

    畢竟目前的新能源汽車，主要的能源都是電能，而汽車為了保證安全，在相應的電池體積方麵會有著一定的控製，這也使得目前許多新能源汽車的裏程並沒有達到用戶的要求。

    甚至許多的新能源汽車再進行遠途或者是長途的趕路之時，都需要時刻關注著智能車的電量問題，同時也需要關注附近有沒有相應的充電樁能補電。

    而燃油車就方便許多了，雖然有些燃油車的裏程並不是很長，但是加油站加一次油的速度實在是太快了，往往能夠擁有著更長的裏程續航。

    這也就是為什麽目前整個新能源汽車無法真正替代相應的燃油車的主要原因之一。

    而周震對此也是比較理解，當然柔派手機完全的投入，相應的智能汽車領域研發之時，就已經有了一個非常遠大的目標。

    真正的超越目前的智能汽車的龍頭科技公司，並且讓智能汽車擁有著更長更強的續航，使得智能汽車能夠稱為真正意義上的行業主流。

    而這就是周震心中最為直接的想法。

    同時周震也有著自己的野心，在周震看來未來自家的柔派如果真正的推出新能源汽車的話，必然要真正意義上的超越主流的新能源汽車。

    靠著真正的核心技術，震驚整個行業，讓柔派在智能汽車領域成為真正的行業的科技巨頭。

    時間到十二月底，大米12係列也正式發布。

    這一次的大米手機12係列的發布可謂是一路對於產品猛吹。

    首批全係采用火龍8gn1台積電版本，更是成為了這個係列產品的一大賣點之一。

    畢竟讓所有的網友都無法理解的是這一次的膏通竟然直接和廠商一樣開始了相應的產品的擺攤。

    別的手機廠商都是處理器芯片或者是相應的手機芯片的運存或者閃存進行相應的混用。

    這一次的火龍處理器芯片直接選擇了代工廠商的混用，這也使得兩款芯片的口碑也各不相同。

    甚至這兩款核心架構相同的處理器芯片，在整體表現方麵一個是天，一個是地。

    首發的幻想的摩托羅拉甚至在產品的銷量方麵都沒有賣出太多的產品。

    明明是首發！

    明年2999真香的起售價！

    按照道理來說應該是一款非常具有競爭力的產品，但是最後的銷量結果卻是非常的難看。

    而這次的大米卻采用首批台積電版的處理器芯片，也算是為了相應的銷量做出了一些取舍。

    不過不得不說的是，大米肯定還是有三桑代工的火龍處理器，隻不過這款處理器芯片會用在哪款產品上麵就不得而知了。

    然而這一次的產品的升級的亮點並不是非常突出，甚至在pr屏幕方麵相比於上一代來說，采用了同類水準的柔羽r4+材質的2k屏幕。

    普通版本甚至反向升級，為了相應的輕薄手感采用了華星光電的1080p柔性曲麵屏。

    從硬件配置來看，這一次產品的整體的配置並沒有讓大多數網友認可。

    畢竟這一次的產品在整體的硬件表現方麵來說，相比於上一代產品並沒有太多的升級，當然這也是目前整個手機領域之中最為常見的事情。

    雖然說目前的手機行業的元器件每年都在更新迭代，但是每年的更新迭代的升級幅度並不是特別高。

    柔羽和羽震雖然在去年方麵有了相應的硬件方麵的大升級，但是對於廠商來說，這所謂的大升級所花費的成本並不便宜。

    甚至許多的元器件在原有的基礎方麵並沒有相應的減免成本，反而是在是不斷提升價格。

    似乎今年的手機市場有了最為常見的一件事情，那就是明升暗降。

    明明是更新迭代，卻在硬件配置方麵進行了相應的縮水。

    就比如說大米12係列的普通版和pr版本。

    除了在充電芯片方麵有了一定的升級之外，普通版的屏幕和影像基本上屬於倒退水平，pr版本的屏幕屬於原地踏步，影像方麵更是倒退的嚴重的厲害。

    大米公司自從衝擊高端旗艦之後，從第十代開始，每一代的pr基本上必備800萬的37倍光學50倍混合潛望長焦鏡頭，ultra版本更是一個i586的120倍潛望長焦用到死。

    不過這一代pr版本雖然說號稱是三顆5000萬像素的攝像頭，但是除了主攝像頭外，另外兩顆5000萬攝像頭更是大像素小底的代表，1/29英寸的底。

    整個副攝像頭水平甚至不如一些1300萬像素的副攝像頭。

    更不要說這次一顆是超廣角，竟在一顆是人像鏡頭。

    要知道整個影像手機最為主流的三顆鏡頭可是廣角主攝。超廣角副攝和長焦（微距）副攝。

    而一顆人像鏡頭能用的場景基本上微乎其微。

    明升暗降更是展現了目前安卓高端旗艦領域的疲軟，甚至對於安卓廠商來說是一場災難。