要想邁入星辰大海的門檻，航空航天技術的推進，是重中之重，更是核心所在。

    目前飛揚在這個領域的研究，隻是涉及了最基礎的一些材料方麵，在動力、高性能構件、整體製造方麵尚且為零。

    按周飛宇的設想，第一步肯定是搞無人飛機，而且也是未來的發展方向。

    如此一來，這就涉及到了諸多方麵，首當其衝的就是材料、發動機、能源三大核心。

    材料不說，這是飛揚的老本行了。

    人工智能“星河”所說的鎢合金刀具，是飛揚在材料領域的最新研究進展，更是人工智能“星河”的傑出研究成果。

    不過，相比起其它材料直接應用，鎢合金刀具則是作為加工工具來使用的。

    無人飛機的大量高性能構件，譬如機體、機翼、發動機葉片等等，都是需要靠加工中心來加工出來的，這不是鍛造能出來的，也不是3d打印能打印出來的。

    而要加工出這些高性能構件，就必須用到先進的加工設備，一個是主體的加工中心，一個是加工工具的各種複合材料刀具。

    其中，鎢合金刀具是加工工具中的主力。

    在絕大部分的加工領域，鎢合金刀具都是主力，不過中高端的基本來自於國外，一個西門公司，一個四菱集團。

    國內也不是沒有做這種鎢合金刀具的企業，但這些企業的產品隻能說是勉強著用吧。

    西門或者四菱的鎢合金刀具，同樣的材料，但製造出來後的使用效果就是要比國產的好，不管是鋒利、強度、還是韌性、壽命，都要超出一大截，以至於國內大部分的製造廠商都寧願花更高的價錢買進口的西門和四菱產鎢合金刀具。

    飛揚自然不可能去買西門或者四菱的鎢合金刀具，即便想買，四門和四菱都不會賣，所以隻能自己造。

    針對這種刀具，沒其他辦法，隻有“試”一條道。

    在沒有人工智能的情況下，國內許多機密部門都是用窮舉法，一個一個的試，試它個千次萬次，以此來製造少量的高性能刀具。

    有人工智能“星河”在手，通過幾次嚐試之後，立即展開超算模擬，然後再進行驗證，如此反複嚐試下來，人工智能“星河”很快就通過“神鋼1號”進行了各種材料的複合，最後得到了全新的獨屬於飛揚的“鎢合金材料”。

    這是一種性能達到了“變態”程度的全新鎢合金材料。

    普通的鎢合金材料，也叫鎢鋼材料，具有高強度、高硬度、高耐磨、高彈性模量、高耐腐蝕的優良特性，號稱是現代工業的牙齒，對製造業的發展起著基礎性的推動作用，在500多度的高溫下基本沒變化，哪怕是在1000度高溫下也有極強的硬度。

    但配比進行了調整，以“神鋼1號”為主體的飛揚牌鎢合金材料，不僅在強度、耐磨、耐腐蝕等性能上遠超普通的鎢合金材料。

    在對高溫的適應上，也表現出了強大的能力，在兩千多度高溫下，飛揚牌鎢合金材料和普通條件下的性能並未出不同。

    人工智能“星河”進行了極限試驗測試，高溫溫度直到超過了五千多度，這種全新的鎢合金材料性能才開始有了明顯的變化。

    這種程度的性能，不僅僅是數據上的提升了五倍，而是提升了五個量級！

    要知道，溫度每高一百度，那都是一個坎。

    更別提一次性提高了四千多度！

    看完星河給出的資料，周飛宇知道對方說的工具問題已經解決是沒問題。現在，的確隻差發動機和能源了。

    發動機方麵，在無人飛機上使用有活塞發動機和噴氣式發動機。

    這裏隻指大型的無人飛機，不是疆大創新搞的那種民用的小型的無人飛機。那種民用的小型的無人飛機，是電動的。

    當然，大型的無人飛機也有用電動的，不過極為少見，性能上不突出，所以沒什麽應用。

    在能源方麵，就比較短板了。

    用電動的，能源自然是電池了，但受限於目前電池的放電水平，這種無人飛機根本飛不遠、也飛不高。

    至於活塞式或者噴氣式，那就是用特製的各種油，譬如汽油、重油等等。

    相對來說，燒油的活塞式發動機或者噴氣式發動機，無論是動力還是持久續航力，都要比電動的要高得多。所以為了追求性能，幾乎100%的無人飛機都是用這兩種發動機來製造的，全部燒油。

    譬如鷹醬的全球鷹、mq死神係列，華夏的彩虹係列等等。

    周飛宇調查過，清楚這裏麵的細節。

    哪怕同樣是燒油的，但鷹醬的全球鷹和mq死神在性能上就是要比華夏的厲害，這當然是和先發優勢有關，但也還是可以看出鷹醬的確是獨步天下的。

    要知道，全球鷹也好，mq死神也罷，那都是九幾年開始搞的，mq死神晚一點，也是零幾年就部署全球並且參加實戰了。

    反觀華夏的彩虹係列，嗯，都是一幾年之後的產物。不比不知道，一比就讓人無語了。

    心氣不高的，多半就投降了，精神上跪了。

    隻有心氣高的、不服輸的，還在咬著牙不斷追趕。

    思考了許久，周飛宇最終還是決定按電動的方桉進行設計。

    燒油的發動機，不管是活塞式的還是噴氣式的，在功耗、噪音等方麵那是相當的嚇人的高，所以不管怎麽樣去設計掩蓋，它在飛行過程中釋放的熱能就是一個巨大的暴露物，較之電動的暴露的風險要高得多得多。

    至於因此損失的動力，以及在高空區域碰到的放電難題等問題，那是後麵設計方桉時需要考慮的事情了。

    “……越高的海拔，氧氣含量就越低，鋰空氣電池的放電就越不容易，電量也會大幅度減小，所以必須要考慮到這個問題……”

    既然決定了搞電動，那鋰空氣電池的上天就成了必然。

    也隻有鋰空氣電池的高能量密度，才能夠支撐無人飛機在高空中的持久航行。否則一兩個小時就得下來一趟補充電池，那還有什麽用？

    像鷹醬的全球鷹、mq死神，哪個不是在天空一飛就是一二十個小時？

    “可以參照海人係列機器人的方桉，自帶一部分氧氣上天。”

    周飛宇有自己的初步草桉，一邊解說著，一邊又說道：“微小型的無人機就不用考慮那麽多了。大型無人飛機作為平台，微型無人飛機直接從上麵起飛，隻需要一兩個小時的續航時間足夠完成各種任務了……”（www.101novel.com）