在會議室聊了聊馬丁公司的現狀，管理層隻是說困難，需要資金研發，其他具體措施沒有。
    倒是有個叫斯坦利的主管提出是不是可以加一部分工人造車，把產量提上去，或者改造生產線加大產量。
    沒有產量來提升利潤，研發資金一直投入，沒有超高利潤維持，難怪一直虧損。
    邢承恩拍板研發先停停，培訓工人，先把訂單完成。
    自己都把馬丁公司未來50年的車型搞出來了，你還研發個毛線。
    再說這種小產量型的車，沒有利潤支撐的情況下搞研發就是個死啊。
    邢承恩把db7車型拿出來直接用，先把原型車搞出來看看，性能看情況吧，畢竟提前了20年，估計機器需要考慮現在的情況。
    作為阿斯頓·馬丁賣得最好的車型，阿斯頓·馬丁db7一共銷售了7000輛，是阿斯頓·馬丁曆史上銷量最好和最受歡迎的車型。
    阿斯頓·馬丁v8vantage型號也拿出來，敞篷款的太酷了。
    之前的訂單完成了就推出這兩款賣的最好的車型。
    之後可以和007結合推出邦德定製版車，就突出個貴字，利潤支撐住再說研發。
    這個叫斯坦利的主管很合適，看看情況如果其他人不行的話就換他來負責。
    邢承恩需要執行人照做自己的命令就好了，賽車的研發太燒錢了，自己的錢不能白燒，隻能拿後世的車型來用。
    以後有錢再說研發吧，先把汽車公司搞盈利才是能活下去的關鍵，你們還有銀行貸款呢。
    邢承恩準備拿馬丁公司從華美銀行貸款還掉之前的銀行貸款，以後還利息給自己的銀行。
    這樣可以組成護城河體係，以後一層一層包圍起來財富隱藏的目的也達到了，各種利潤也被分掉了。
    總之是個很複雜的模型，就是為了避稅和防止惡意收購。
    聊完了去參觀了下收藏倉庫，每個馬丁的車型都在倉庫裏有存放，邢承恩以後準備搞一個展覽館，就是把車都展覽出來。
    家族的財務人員已經在收購前盤點過賬目資產了，現在財務人員已經入駐，發展方向定下來，先交付之前的訂單，在推出新款，先盈利為主。
    設計師們反對說賽車場才是王道，不研發就是自尋死路。
    邢承恩和設計師們說了半天無果後，終於發火拿出了阿斯頓·馬丁amr1。
    馬丁amr1賽車，是所有被製造出來的amr1賽車中最輕的，車重僅為920公斤。
    動力方麵，這輛amr1賽車裝配了一具6.0升v8引擎，最大功率輸出723馬力，峰值扭矩563lb-ft。
    而這樣的動力表現則都要歸功於由callaway所開發的四氣門缸蓋。
    變速器方麵則搭配101nove.comand所開發的5速手動變速器，前後懸掛則都為f1式的設定，這些加起來讓amr1跑起來飛快。
    就問設計師能不能搞出來？
    設計師們直接爆炸，這種風格的賽車出現在賽道上就是王。
    邢承恩還把蓮花未來的exige、elise、evora、evija都拿出來，問設計師能不能搞出來？
    設計師直接傻眼，太打擊人了啊，直接砸人飯碗啊，這還設計啥？還研究啥？
    邢承恩把數據亮出來讓設計師看著辦，你們想辦法搞出來。
    這是我設計的就叫ax係列，db不是大衛布朗嗎？ax就是阿斯頓馬丁和邢氏家族的代表！
    設計師和工程師直接過來看圖紙和技術參數。
    工程師們表示阿斯頓·馬丁v8vantage和db7可以搞定，羅孚60年就推出v8引擎了，這兩種車體係也是馬丁公司的，可以很快把車弄出來。
    ax係列就需要理論驗證一下，還要去做模型進行風洞實驗才能定型生產。
    雖然邢承恩知道這些車後世都被生產了不知道多少輛，但是設計師們不知道啊，為了安全一定要做模型拿到實驗數據才能做原型車。
    做跑車就是這麽麻煩風洞一開黃金萬兩啊，在英國租風洞是按分鍾算錢的，一個模型一天十幾萬英鎊就沒了，跑車真的燒錢啊。
    這還是邢承恩拿出成功的模型數據直接做花的錢，要是按正常的設計修改測試，不合適再修改測試，沒銷量支持的阿斯頓馬丁難怪n次轉手，這誰扛得住。
    所以後世隻有銷量大的車企活下來了，哪些亮眼的車牌最後都是被收購的命，你車賣的再貴也撐不起風洞實驗。
    人家有個成功的車型就大量生產，不需要驚豔隻要穩定的利潤，長久的存在下去才是王道。
    邢承恩讓工程師把阿斯頓·馬丁v8vantage和db7先做出原型車來，明年車展的時候亮個相出來。
    雖然是個大玩具，但是也要能養活自己，不能成了賠錢貨，反正邢承恩不能一直往裏投錢。
    賠錢賺吆喝的事情咱不做，放不下身段賺錢活該被人來回倒手，後世守著007打ip牌都沒能救活自己也算人才。
    不過英國的車企後邊好像全被收購了，隻能做些研究和設計部門存在，很多生產地都轉移走了，估計是罷工罷的。
    英法人民愛罷工，這情況哪個資本家受得了，而且英國70年代經濟形勢相當不好，高福利政策隨著老齡化開始倒掛，高稅收又降低了企業的投資欲望。
    英國政府財政赤字達到40億英鎊，失業率達到12%，人們罷工是常態了。
    也就是後來的撒切爾主義還有北海油田的成功開發，讓英國賣石油和天然氣才緩過來。
    以後想辦法和華國合作生產汽車吧，這些汽車牌子有機會收到手裏也不錯，起碼比福特講究。
    福特收購牌子後就是大量開發姐妹車，吃透你的車子數據大量開發，吃飽飯了再把你一賣，怎麽都不虧。
    買家說再生產汽車吧，滿大街相似的福特車型，你就說你怎麽辦？開發新車？風洞了解一下。
    很多設計師說福特收購車企就是拿來抄襲的，我不原創，我讓原創無路可走。
    路虎要不是讓蝸居帶火，福特越野係列在華國不至於是後世的情況，可惜廣告在做的多，也沒電視劇帶出來熱度。
    人家有強大的生產體係，也就德國車企和太陽國車企能抗衡，看其他國家的車企都廢了，漂亮國本土的幾個車企也弄不過福特，通用算車企嗎？好像福特也不是純粹的車企了。
    但福特有錢是真的，後世2008年經濟危機時，福特是唯一一家沒有經過國家救濟而自己走出經濟危機的汽車集團。
    汽車行業沒錢真玩不起，自己以後收購幾個牌子玩大玩具好了，主業還是放在金融和傳媒吧，其他的都是愛好。
    倒是能把阿斯頓馬丁的車型放進變形金剛係列裏，帶動大家的注意力，從小培養起來都是韭菜啊。
    最終自己讓管理層，將之前的訂單盡快完成，推出新款概念車看看市場反應。
    這麽開掛大玩具還不能自己養活自己的話，邢承恩說不定也得轉手賣了。
    安排好馬丁公司的事情，交代蘇雨涵持續關注後，邢承恩就準備撤了，歡迎晚宴有蘇雨涵代表就可以了。
    家族財務和德勤簽訂了合作，有一些財務審計和監管由德勤負責，暫時解決了人手不足的問題。
    蘇伯已經找獵頭公司挖人，銀行的擴張需要人手。
    而且邢承恩比較中意國富銀行的經營模式。
    富國銀行是以全能型的以客戶為導向的銀行。
    銀行的目標是滿足客戶在財務上的全部需求，幫助他們在財務上取得成功。
    銀行的服務是以客戶為中心的，而不是以產品為中心的，這一點貫穿在產品設計、銷售和服務中，成為富國的核心理念和發展的動力。
    華美銀行想要成功就需要學習人家的模式，而且華美現在和富國銀行很像，都是社區銀行，很像商店模式。
    富國銀行的交叉銷售的模式為利潤創造做出了巨大的貢獻。
    富國銀行有一個與其他銀行不同的地方，它的分支機構都不叫做分行，而是叫做商店。
    這是一種有特殊意義的叫法。富國很注重銷售，尤其是交叉銷售，平均起來，它可以向一個公司客戶推銷5.3個金融產品，向個人客戶平均推銷4.6個產品。
    這種交叉銷售的模式大大提高了富國銀行對客戶資源的利用能力，實現了效益的最大化。
    富國銀行很注重對風險的控製，尤其是在風險的分散化上做得很好。富國擁有80個業務單元，分別為客戶一生中可能產生的各種金融需求提供合適的產品，這樣就把業務的風險分散化了，使其不容易受到經濟周期的影響。
    風險的分散化也是美國富國銀行不良貸款率低的主要原因。
    富國銀行十分注重對於渠道的建設，美國富國銀行的櫃台、電話、網絡和atm的建設都十分完備。網絡銀行是全美最好的，atm網絡是全美第四大的。
    這些措施能使富國的客戶隨時隨地享受服務。
    未來這些富國銀行的策略邢承恩都和華美銀行還有家族基金的負責人聊過。
    大家正在嚐試改變，但是需要一個銀行業資深人士來設計和完善具體措施，邢承恩隻能定出大概，具體細節就抓瞎了。
    邢承恩不要那種嘴上高大上的，要能具體下到基層幹事精通業務的管理人員。
    現在的銀行業務都不好過，還在大廳裏當老爺的員工都不需要。
    富國銀行將自己的零售網點稱為“商店”(store)，並在店麵設計上采用了許多零售和超市的概念，以此強調顧客和服務的重要性。
    有些金融商店還借鑒沃爾瑪的做法，派專人迎接客戶，為客戶介紹新產品，按產品的相關性擺放宣傳資料等。
    華美銀行的經營目標以後就學人家是“滿足客戶在財務方麵的所有需求，幫助他們在財務上發展成功”，力圖使自身成為一家能夠提供客戶所需要任何產品的“百貨超市”式的全能金融機構。
    讓客戶來自己銀行開戶之後其他的問題銀行都給你搞定，根據客戶自身的需求，以客戶為中心設計多個業務單元，覆蓋了客戶整個生命周期中可能產生的主要金融需求。
    成為華美銀行實施“一站式”金融超市服務的堅實基礎。