第199章 電池和電芯
    “國內的新能源汽車現在也是以電車為主吧？”郭遠繼續問道。
    雷總聞言搖了搖頭：“現階段別看電車賣的很火，但實際上還是混動比較多。
    郭總你是並州人，你們並州是全國最早更換新能源出租車的城市，這種出租車主要以充電為主，但他們並不是完全的電車，而是混動電動車。
    現在比亞迪主推的唐di係列，也是混動電動車，比亞迪內部管這種技術叫做超級混動電動車。”
    郭遠聞言有些驚訝，他也知道現階段比亞迪生產線上最豪華的suv就是唐係列。
    他一直以為這款車是純電車，沒想到居然是混動電動車。
    對於超級混動技術，郭遠是一點都不了解，不過雷總因為入了造車這一行，肯定是清楚的，他跟郭遠解釋了一下什麽是超級混動電動車。
    “郭總，所謂的超級混動技術早在100年前就已經出現。
    這種技術曾經也與燃油車爭奪過市場，隻不過當時的電池隻有鉛酸電池，體積與重量大，能量密度低，沒辦法普及，最終敗給了普通的燃油車。
    而到了80年代之後，電池技術突飛猛進，鎳鎘電池，鎳氫電池的出現，讓島國那邊的豐田汽車和本田汽車以此為基礎，創造了兩種不同模式的混動技術。
    豐田為行星齒輪，本田則是增程式混動。
    比亞迪的混動技術應該是和本田的增程式混動類似。”
    “那增程式混動又是什麽？”郭遠接著問道。
    “所謂增程式混動，就是電機帶動車輪，電機由電池帶動，電池的電量則是來自於獨立的發動機，沒有變速箱。
    郭總你應該也開過車吧？開過車的都知道，汽車高速的時候油耗不高，低速則相反，這是因為發動機轉速高的時候燃燒效率最高。
    增程式混動可以一直保持發動機的高速轉動，所以非常省油，而因為電動驅動，駕駛體驗也很不錯。
    而本田的混動也一樣可以使發動機在高速的時候直接介入提供動能。
    所以我才會說比亞迪的混動原理和本田的差不多。”
    聽完雷總的話，郭遠試探著又問了一句：“雷總，本田不會因為這項技術專利找比亞迪的麻煩嗎？”
    “哈哈！郭總伱說對了，一開始小日......咳咳！本田那邊確實找比亞迪麻煩了，但後來比亞迪想辦法繞開了這個專利。
    比亞迪特意使用了更大能量密度的電池，單純電池就能帶動汽車行駛50100公裏，這使得人們可以自由選擇動能模式。
    這個續航日常上班買菜或者附近出行時純電就已經足夠了，而出遠門時，就可以用油發電，絲毫沒有純電車的“續航憂慮”問題。
    而且比亞迪的純電動模式，已經比本田的純電動模式續航更強了，技術方麵也是比亞迪略占上風，本田那邊也不好再拿這個說事了。”
    聽完雷總的話郭遠恍然大悟，所謂的超級混動電動車，說白了就是用了增程式混動技術，短途用電，長途用油發電。
    而且比亞迪在這項技術上走的比發明者島國那邊更遠了，島國也沒辦法在專利上多說什麽。
    “郭總聽了這麽多，你看不看好混動模式？”盧總問道。
    郭遠隻是明白了混動模式的原理，市場前景什麽的並不清楚。
    好在郭遠有旁白，旁白的聲音在他腦海中響起了：【混動技術確實是非常優秀的新能源汽車技術，但這項技術不是那麽好實現的，原理但凡了解一點的都能講明白，但能不能造出來汽車以及做好就是另外一回事了。】
    郭遠把旁白的話複述了一遍。
    雷總聞言表麵上不動聲色，內心對郭遠已經生出了幾分敬佩。
    這個年輕人的眼光還真是毒辣。
    剛剛郭遠的樣子明顯是完全沒聽說過混動技術，聽他說完原理後，郭遠就能對市場前景做出這麽準確的判斷了，有點東西。
    雷總在心裏感歎過後笑著說道：“郭總說的對，燃油車發動機本質就是燒汽油，咱們國家花了幾十年也追不上西方國家。
    如果不是電動車的崛起，國內汽車製造業估計還會被一直壓在最下麵，想彎道超車，還是走純電車比較好。”
    “雷總覺得比亞迪的電池怎麽樣？”郭遠問道。
    “比亞迪的電池肯定是全球領先水平，特斯拉都在用就能說明很多問題了。”
    “那雷總你說要是世界上出現一款性能比比亞迪電池強一倍的電池，會對市場產生什麽影響？”
    “郭總說的是半固態鋰電池嗎？”雷總試探著問道。
    “雷總你知道？”
    “當然了，現在半固態鋰電池在軍用上已經算是普及了，很多軍工產品都在用半固態鋰電池，這種電池的性能大概就是常見電池的1到1.5倍。
    不過這種電池因為某些技術問題沒有突破無法實現低成本量產，要是不計成本使用這種電池屬實得不償失。
    所以郭總我認為短時間內這種電池恐怕不會大範圍普及，你的假設不太成立。
    當然了，拋去一切現實因素不談，假如這種電池普及了，對比亞迪的影響也不會太大。
    因為比亞迪擁有全球最大，最完整的汽車電池生產線，就算半固態鋰電池的技術成功突破，比亞迪也可以通過代工穩住自己的地位。
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