第398章自有品牌調整

    聚美羊城總部，幾人再次討論起自有品牌運營的事情，路奇認為這是企業長期盈利的關鍵，但優先級應該讓位給自營業務，隻有保證一半以上的營收為自營，他們才能保證服務水平。

    聚美聚劃算壓製淘寳田貓的優勢即使良好的服務，包括網站流暢度，支付成功率、便捷性和安全性，貨到付款，七天無理由退貨，30天包換，快遞及時性等售前售後服務。

    聚美平台第三方賣家使用了聚美物流服務，可售後不一定，有些賣家不願意負擔高額的售後成本，讓消費者退貨到當地，聚美本身處理能力有限，所以沒有強製要求。

    另外聚劃算除了自營，所有售後都要通過第三方提供，包括快遞，也就是消費者自行寄回，需要自己找快遞公司網店，整個流程很麻煩。不像聚美自營，通過審核後，聚美物流會按照約定的時間上門取貨。

    電商平台的服務本身是無法量化的，消費者體驗有一個“峰·終定律”：用戶對一項事物的體驗之後，所能記住的就隻是在峰(高峰)與終(結束)時的體驗。這是2002年諾貝爾經濟學獎得主心理學家丹尼爾·卡尼曼提出的。

    許多人喜歡上拚夕夕是因為他們的便宜，一些低成本商品可以“僅退款”，這提升了用戶體驗，給人留下了深刻的印象，進而可以忽視購物過程中遇到的“耍猴”，各種無厘頭的抽獎活動。

    對聚美來說，聚美物流是提升用戶體驗的關鍵，繼續反推就知道，隻有平台掌握更多的主動權，才能保證消費者的用戶體驗。有兩個路徑可以實現，一個是提升自營比例，另一個是提升聚美物流的服務能力，讓更多商家使用聚美物流服務。

    曲黎他們已經反複強調了聚美物流的重要性，所以現在輪到自營了，而一家公司的員工數量是有限的，不可能兼顧所有方麵。比如聚美是工程師文化，薪酬待遇福利製定都偏向程序猿，那麽服裝設計師就不可能成為主流。

    服裝設計需要創意，丹琳品牌學習zara複刻全球流行時尚，雖然降低了標準，但同樣需要“創意”，需要“自由”的工作環境。這就和講效率的“聚美聚劃算”有了矛盾。

    一般情況下，路奇可以讓“丹琳”品牌做出調整，可陳丹琳是聚美聯合創始人，是曲黎“官宣”的女朋友，他就算是在矽穀成長起來，不代表他對國內的人情世故一點都不懂。

    既然“丹琳”的事情難以處理，那就拋給曲黎吧，沒想到曲黎也是一個不靠譜的，沒有認清形式，以為路奇是真想踢掉“丹琳”，他不覺得“丹琳”短期內能成功，更不想和路奇有齷齪，自然就同意了。

    其實shein模式哪有藝術創意，就是極致的追求效率，質量控製不能說沒有，反正就是地攤貨的水平，質量和速度不可兼得，除非產業升級，國內的工廠進行信息化、柔性化改造，但那樣做成本就降不下來，這種矛盾幾乎難彌合。

    將錯就錯下，他們討論起日月風華的運營，“日月”為明，都是最普通最常見的性價比商品；“風華”正茂自然是高品質性價比商品。這其中最典型的代表是“祥雲”，去年的營收沒有翻倍，但接近60億軟妹幣，是僅次於李寧、安踏的國內第三大運動品牌。另一個就是“丹琳”品牌了，去年因為反貪腐，銷量下滑到5億左右，實體店發展不順，“小單快返”模式運營成本高，發展似乎陷入停滯。

    日月風華另一個品牌，全棉時代憑借安全舒適的理念，做著母嬰，內衣文胸），保暖衣業務，維持著穩定的增長，反超了“丹琳”。

    路奇更欣賞“全棉時代”，因為都是“基本款”，大批量生產成本更低，哪怕是在國內銷售都有30以上的利潤，在國外shopee銷售的普遍有50以上的利潤，是典型的高毛利產品。

    路奇還特意誇讚了陳丹琳負責的“考拉”食品，休閑食品這個賽道同樣是高毛利，隻要做好品質管理，短期內在聚美shopee不愁賣，是一個很有潛力的項目。

    其他日用百貨小商品，通通都是和香江的利豐合作，以後會從中篩選出高銷量，高好評低利潤產品自己找代工生產。或者說發現淘寳聚美兩個平台中銷售最好的商品做自營或自有品牌……

    亞馬遜就是這麽做的，第三方賣家做起來的品類，他們就搶過去。

    “祥雲”獨立運營了，還有自己的ceo，日月風華剩下的員工隊伍中，“丹琳”占了一大半，這又是一個必須被踢掉的理由。

    曲黎雖然睡服了陳丹琳，但她麵子上多少有些掛不住，別人要是多想，以為她在聚美不能勝任怎麽辦？她都這麽辛苦了。

    繼續討論日月風華未來的走向：“我們以能夠大規模批量化生產的產品為主，注重產品的一致性，可以建立供應鏈中台……”

    日月風華的代工廠主要集中在珠三角和長三角地區，這是聚美物流網點密集區，可即使如此，很難做到全部由聚美物流配送，這其中有種種困難，一般企業會暫時回避，而曲黎和路奇準備迎難直上，建立中台集權，建立聚美物流開放平台，然後一步步改造代工廠。

    狗東物流從2017年對外開放，到2022年外部客戶收入占比超6成，走上良性發展道路。而聚美物流成立沒多久，曲黎寧願犧牲聚劃算自營產品的用戶體驗，也要建立聚美高端品牌形象，對外開放聚美物流，這中間因為管控能力的不足，出了不少小問題，讓不少消費者感到不滿，也就因為電商業務發展太快，事情被掩蓋了。

    曲黎路奇重新梳理聚美物流，肯定要直麵問題，聚美物流的信息中台建立起來，員工分級，除了正式員工，還有勞務派遣工、臨時工。企業要發展必須有側重，聚美物流雖然重要，但大部分物流快遞從業人員不重要，這是市場規律決定的。

    曲黎的良心沒有大東子好，不管怎麽黑狗東，憑借全員交“五險一金”這一點，在同行的襯托下顯得格外光芒四射。包括順豐在沒有上市前，至少有一半的員工沒有五險一金。

    討論這些不是他們的重點，曲黎重點關注了即將開通的中歐班列，初略計算中幗到歐盟海運時間一個月3000美元一標箱，中歐班列18天左右，當地朝廷補貼後運費約1萬美元一標箱，價格更貴，但時效性更強，聚美物流還是有需要的，特別是榮耀，不管手機、平板還是筆記本電腦，通過鐵路發貨更劃算。

    “我們可以做跨境電商，還可以在歐盟找代工廠，在當地生產牛奶運到國內銷售……”

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