第413章前程汽車再調整

    前程汽車公布了財報，賣出7.2萬台汽車86億銷售額，比2009年有近乎翻倍的增長，這樣的成績無論如何都不算差，不過卻是少有的虧損企業。

    2010年汽車行業全年增幅32.37，全行業爆發，普遍盈利的2010年，前程汽車的虧損是少有的紮眼。可曲黎還是在前程汽車對市場部門進行大手筆的獎勵。

    市場部門的夏明飛拿到了百萬級別的現金獎勵，何其成也拿到了幾十萬的獎勵，他負責的生產製造部門在去年做到了他們能做到的一切，質量控製沒有失分。

    隻有設計部門是拿高工資低獎勵，這是鼓勵他們做好本分，不要過多的考市場。汽車正向研發流程中，一款車在開發之前就想好了市場定位，成本和需求，設計部門要做的就是“讓夢想變成現實”。

    可前程汽車巨虧3億，公司獎勵超千萬，還是吸引了許多財經媒體的報道，“有你們這麽不負責的企業嗎？這不是坑投資人的錢。”

    連續虧損兩年還有一個負麵影響，上市公司在a股代碼前會增加st兩個字母，也就是特別處理，股票漲幅每天隻有5，以後每半年都要提交被審計的財報，增加企業的審計成本。

    “還有這回事？”曲黎如夢初醒，“難道就沒有辦法？”

    “你不讓公司做假賬，要按照國際標準來。”

    “額，這件事你做的對，一個人一家企業建立信用需要很長時間，破壞信用卻是一瞬間，我們就沒有降低虧損的辦法……”

    “前程汽車債務太多了，伱當初一口氣借了10億，公司負債率長期居高不下，每年的利息支出就超過一億……”

    “瑪德，大意了，怎麽聚美就沒事？”

    “你們在納斯達克上市。”

    “上市公司盈利困難嗎？”曲黎還抱有僥幸心理

    “如果沒有改變，今年盈利的難度挺大……”財務總監

    “哎！隻能等榮耀上市成功或失敗了……”曲黎感歎

    “上市失敗不影響？”

    “我們剛融資35億美元，不缺錢。”

    “那為什麽要上市？”

    “這是戰略需要，豐富董事會股東結構。”曲黎幾天後就要飛北津，組建榮耀董事會，又是一場博弈啊。

    股票被特殊處理，決策被質疑，曲黎很是不爽，在微博開炮：“一堆垃圾公司的a股，卻容不下認真做事的企業，連續虧損兩年怎麽了，聚美要不是收購穀歌中幗，還不知道要連續虧多少年，我們為了企業發展選擇戰略性虧損，對不起誰呢？”

    “a股應該嚴厲打擊信息披露造假的上市公司，增加企業的透明度，剩下的交給投資人自己選擇，而不是假借保護的名義……”

    曲黎在微博大膽而激烈的發言很快就引起了廣泛的討論，矛頭直指a股某監會，為什麽說曲黎很大膽，因為誰都知道朝廷永遠正確，如果你看到有什麽不對的，一定是你格局不夠高。

    還有人趁機渾水摸魚，興風作浪，轉移矛盾，這就讓人很鬱悶了。本來想罵一罵那些趁熱度的妖豔貨，連續虧損不算什麽，自由現金流為正才是硬道理，可看了前程汽車，典型的賠本賺吆喝，入不敷出。隻好裝聾作啞，當什麽事情沒發生。

    既然知道前程汽車有問題，自然就要想辦法解決，降本增效這個詞適合大多數場景，包括此時的前程汽車。

    曲黎是大手大腳習慣了，給設計部門的薪酬和上汽廣汽在同一層次，可員工綜合素質未必，相當於給的錢超出他們的能力，這還不算北津的汽車研究院，那邊有榮耀公司的補貼。

    “工資肯定不能降。”曲黎雖然不靠譜，但又不傻，薪酬待遇基本上隻能漲不能降，為了賺錢996都可以忍受，但你降工資，嗬嗬，爺不伺候了。

    “要不降低發動機的研發投入？”財務總監

    “歐債危機影響越來越大，他們那邊都開不了鍋，不僅不能降，讓他們派遣更多精兵強將，幫我們培訓更多人……”

    “那要增加投入。”財務總監皺著眉頭說

    “以前一塊錢可以買一個包子，現在一塊錢可以買兩個包子，我們正是長身體的時候能吃下四個，你說吃不吃？”

    “……”財務總監很想說現在吃了以後可能就沒錢買包子了，可全國人民都知道榮耀是土豪，是國內盈利最多的民企，沒有之一。

    繼續討論哪裏可以省，哪裏不能省，降低管理成本是有必要的，前程汽車已經成為民企了，許多閑雜人等安排到了獵豹汽車，成本自然會降低很多。

    “還是得從供應鏈上想辦法，包括先進設備采購……”

    曲黎還有一個不好就是什麽都想著“領先”，汽車工廠就想建成全球最好的，絲毫不考慮合不合適，劃不劃算。

    陸濤、何其成加上財務總監，都反對他隻買貴的不買對的，那就改改吧，曲黎還是很好說話的，他比較相信數字，真實的財報可以反應很多問題。

    看著降低了近億的費用，財務總監鬆了一口氣，繼續優化，前程cs6大賣，產能增加，隨著采購量增加，成本必然下降，但達不到他的要求，肯定會對供應商做一些調整，包括不限於使用非前程、長豐係配套企業。

    曲黎也不喜歡什麽都自己生產的企業，說的好能夠控製質量降低成本，但豐田的前車之鑒在前麵，下一個變革發生後，遲遲不能轉型，陷入創新者窘境，要說和配套企業沒關係，誰信？

    繼續用比亞迪舉例，額，不會被噴吧。管你們呢，21年比牙迪汽車銷量73萬輛，22年銷量達到186萬輛，產能爆發背景下整個供應鏈的員工要不要增加一半，那培訓來得急嗎？

    事實上2021年比亞迪隻有26萬員工，到2022年超過50萬，據說年底超過65萬，這麽多新人，真能嚴格控製質量？有這個能力，他們的製造能力和管理水平絕對達到甚至超過了豐田的水平。

    何其成有話說啊，曲黎的要求太離譜了，既要保證質量又要降低價格，這怎麽能做到。

    曲黎就不服了，老子又沒有要求你有速度，怎麽就做不到，你以為老子供應鏈管理白學了，你以為蘋果和榮耀是怎麽控製成本的，不行就換人換企業，還不行那就掏錢幫助供應鏈企業提升競爭力，包括不限於信息化改造，技術升級，協助他們改善供應鏈，采購原材料……

    再次讚美蘋果公司ceo，雖然他們肯定不是為了做好事，但庫克高要求嚴標準之下，對果鏈企業綜合能力的提升是全方位的。

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