第505章專利問題

    湖湘巡撫認購了前程幾何，曲黎自然是需要去感謝地，順便讓他選號碼，全款支付的那100多號人，自然不會動，之後的就有可操作的空間。

    既然可以送檢，那肯定已經有產品了，沒有編號的自然就可以送人，官方采購有宣傳作用，肯定要付款的，一分都不能少。曲黎到羊城開完年會，就會趕在春節前完成前程幾何第一台量產車的交割。

    用腳都可以想道，這種交割活動肯定是要宣傳的。

    何其成這個負責生產的人一直留在星沙，安排好前程燃油車各項生產任務，和曲黎匯報了前程三菱的進度。

    日元升值到一美元兌換76日元，這種升值影響了前程銷售三菱帕傑羅的利潤，加快了三菱汽車到國內投資的速度。

    不過曲黎開始了自己的騷操作，他實在看不上這家“造假”的東瀛車，不想讓消費者認為前程汽車有三菱基因，所以想將合資股份轉讓給獵豹汽車。

    這件事顯然不好操作，所以隻好讓長豐集團出麵，和他一起求湖湘領導主持大局。

    “你就這麽瞧不上三菱汽車？”領導了解國內汽車行業，三菱發動機幾乎是所有國產自主品牌成立之初的首選，這麽一家對國內貢獻良多的車企居然被曲黎嫌棄。

    “對前程汽車來說，三菱汽車連雞肋都不是……”

    三菱的越野車的技術還是很厲害的，否則帕傑羅一年也不可能賣一萬台，不過技術升級換代的速度太慢了，哪怕國內有錢人變多，suv越野車市場變大，他們的銷量也沒有大的起色。

    “我們在歐美設立了研發中心，技術投入很大，技術路線和三菱不一樣……”曲黎想說他們和東瀛經濟一樣沒救了，想起還要賣給獵豹汽車，也就算了。

    “和三菱汽車合作，可以學到技術。”

    “前程員工在星沙汽車行業的工資待遇應該是最高的，以我為主才能學到技術。”曲黎連通用都能拒絕，還在乎三菱汽車？話裏話外就是看不起合資車企業，鵝廠沒夢想，合資車企業就有夢想？

    長豐的人連巡撫都見不到，太沒用了，什麽都要他出麵，代價也要他來付，比如巡撫這就讓他加入體製。

    “我太年輕，容易惹人非議，不合適吧？”曲黎不想要身份

    “誰還沒有年輕過？”

    好吧，曲黎隻能投降，答應以正邪身份代表湖湘地方參加兩會，第一份提案當然是對民營資本開放航天業。

    曲黎在國內這麽秀，被招安是辭早的事情，他本以為會隨大流，畢竟2013年才是互聯網科技企業家大規模加入兩會的開始，怎麽就讓他提前？

    兩會的事情不急，和長豐獵豹這邊溝通好，他們承接前程三菱的全部債務，包括帕傑羅代理權。

    最開始曲黎就是借助三菱的名氣維持前程汽車的股價，還有帕傑羅的銷量，獲取一定的利潤，可現在這兩個功能都沒有了。前程幾何在國內的名氣不說家喻戶曉，大大提升了品牌影響力，不說和德係，日係競爭，起碼不輸於韓係車。

    曲黎未來必然是高舉高打，一方麵“重陽一生，不弱於人”，要和全球頂級品牌競爭；另一方麵2015年產品升級換代之前，不要過多的扯上大眾豐田bba，其他品牌可以隨意碰瓷；2015年後，燃油車應該進入產品成熟期，電動車會有很大進步，自動駕駛，語音控製能力會有極大的提升……

    宣傳是宣傳，技術是技術，理想車技術最差，賣的最好，可見一斑，小鵬堅持技術路線沒錯，但為毛把自動駕駛優先級提很高，企業第一要務難道不是活下來？比亞迪不想和菊花廠合作，那麽收購理想應該是不錯的選擇吧？蔚來如果能徹底蛻變成高端品牌，或許還有未來。

    曲黎在星沙了解情況，問起燃油車銷量。

    “賣的很好，這個月前程cs6銷量可能超過2萬，前程cs8不一定能夠超過一萬。”夏明飛在北津準備前程幾何銷售，這邊燃油車的情況也要即時了解，所以回到星沙。

    春節前後是汽車銷售旺季，甚至超過9月份，賣的很好的前程cs6降到9.88萬，降了好幾千，相比去年要加錢提車，已經很厚道了。不過前程cs8隻做了促銷，送一點小禮品，比如榮耀手機，25萬左右的就送honor5，售價好像是5000左右？

    還可以吧，隨著前程幾何的關注度上升，前程suv算是在10~20萬價格區間站穩了，這中間有種莫名的聯動，挺奇怪的。

    “國外情況怎麽樣？”夏明飛問起

    “法蘭克福的研發中心算是成立了。”曲黎沒有細說

    “我在外網看到不少評論聲音，說前程幾何與特斯拉有很多相似的地方……”

    “沒有人說我們抄襲吧？”

    “那倒不會，三年前就開始造車了，特斯拉odes那時候還沒有概念車，我們做了很多創新，但隱藏式門把手……”

    “類似罷了，真要算起來，他們也侵犯了我們的專利。”曲黎是有這個自信的，馬斯克還要摸索方向，曲黎直接知道了方向，要是沒有防禦手段，那也太失敗了。

    再說一下特斯拉的專利公開，這個在他們家的官網有詳細的說明，包括361項專利列表，絕大部分都是發明專利。而且承諾了不管他們抵押還是轉讓，第三方都要遵守專利公開的承諾。

    國內很多特黑迪粉連到特斯拉官網查證都不願意，有的故意摳字眼，說專利申請就必須要公開，但馬斯克承諾你用了他的專利不起訴啊，比起豐田公開2.37萬項混動專利更加徹底。

    豐田公開專利有時間限製，分批有條件，後來和廣汽、吉利合作，吉利混動甚至有行星齒輪，但豐田既然敢開口，這也意味著隻要不過分，少量侵權行為大概率不會被起訴。

    專利這東西就像有人去沼澤探路，然後真真假假的留下一些標記，你要是經過被他標記的地方，就是侵權；伱要是朝著他專利的方向前進，就有可能被誤導。

    公開專利不是公開技術，比亞迪的技術肯定是自研，隻不過特斯拉前幾年很成功，他走出的路很正確，其他車企隻要沿著特斯拉的方向前進，經過被他標記的路段，幾乎必然會侵權。

    曲黎的方案是縱橫交錯，你領先我這一段，我就超過去，這樣你中有我，我中有你，就不怕訛詐了。

    真以為馬斯克公開專利就是一個有著偉大情懷的老好人，就是人類之光，就連曲黎這樣的“聖人”，捐錢背後都有其他的考慮。馬斯克這種“營銷大師”，怎麽可能會單純。

    首先是更多車企加入，會降低供應鏈成本，同樣是2014年，軟硬結合的蘋果iphone那時候在市場取得了絕對領先的優勢。特斯拉開始研究自動駕駛，或許那個時候馬斯克就決定賣車積累路測數據，以後靠自動駕駛賺錢了吧，十幾年後他可是吹牛要零利潤賣車。

    任何專利都是有價值的，公開專利帶來的宣傳效果值多少，還有後來形成的“馬斯克神教”，種種行為都像蘋果模式的“宗叫信仰”設計，有些玩弄消費者情緒的感覺。當然，也有可能是巧合，很多都隻是猜測！

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