第548章幾何銷售情況

    安排聚美投資kakao和upang後，曲黎從泡菜國回來，和夏明飛了解前程幾何銷售的情況。

    前程或者說幾何汽車，這是前程旗下獨立的純電車品牌，都用類似“小鵬”的車標。

    “截止到6月份，我們在米國紐約、波士頓、舊金山、洛杉磯、西雅圖；加拿大溫哥華，瑞士日內瓦，意大利米蘭羅馬、法國巴黎、西班牙馬德裏、德國柏林、荷蘭阿姆斯特丹、瑞典斯德哥爾摩、泡菜國首爾，一共15個城市……”

    每個直營店目前隻有約10個員工，假設平均工資5k美元，150個人一年是750萬美元。因為是直營店在郊區，一個門店前期裝修算100萬美元，租金、設備維護等各種成本一年算100萬美元，15個直營店一年3000萬美元，加上員工薪酬福利，一年的成本大約會達到4000萬美元。

    幾何汽車一輛車平均售價算10萬美元，假設30的毛利潤，那就需要賣1350輛才能保本，正常企業家哪有這麽莽撞，一新品牌剛開始對外銷售就定下1350輛高端車的計劃，也不看國外消費者會不會接受。

    “幾何汽車截止六月底銷量6000輛，交付3800輛，其中國內銷售3500輛，國外2500，米國市場銷售1000輛……”

    “該死的棒子！”曲黎暗罵了一句，米國外海外市場平均每座城市半年賣了150輛，泡菜國隻有20輛，遠遠低於平均數。

    “泡菜國直營店是年後開始立項籌備，建成不到兩月。”夏明飛補充說，幾何全球各地直營店成立時間不一樣啊，大哥。

    “棒子！”曲黎沒有繼續吐槽。

    “我們已經打通了整個汽車出口的流程，現在最主要的問題是運輸成本比較高……”夏明飛繼續說，有曲黎和榮耀的加成，幾何基層基本不用打廣告。

    “這就是說不考慮投資成本的情況下，幾何汽車今年能夠實現盈利？”曲黎低頭沉思

    “這麽說沒錯。”夏明飛

    國內地方有補貼的城市不多，但國家補貼的6萬全都有，所以前程汽車直營店，沒錯是前程，海外是幾何汽車直營店，國內是前程汽車的直營店。國內直營店數量和國外差不多，但有補貼城市的銷量明顯要好很多。

    “等我們產能充裕了，就賣右舵車，到香江和東京開店。對了，今年賣完1萬輛就停止銷售。”曲黎有些得意，特斯拉產能還不如幾何。

    “英倫不進口純電整車……”

    “該死的棒子。”

    “和棒子有什麽關係？”

    “沒關係，罵順口了。”曲黎隨口說了一句

    前程幾何的成本到底有多高，曲黎反正是算不清楚，華冠怎麽授權，榮耀怎麽收費，都是一筆糊塗賬。前程汽車2012年上半年營收約250億，虧損規模縮小了，但今年扭虧為盈是沒有希望了，所以港股ipo一定加速。

    “我們全渠道統一定價策略能夠執行了吧？”

    “我覺得可以再等等……”夏明飛

    “你覺得什麽時候最合適？”

    “這要綜合考慮……”

    “沒必要了，趁著國內外對我們熱捧，願意配合我們執行全國全渠道統一定價的經銷商就留下，不願意……”曲黎不是好人

    夏明飛很想問曲黎，你不是承諾要“善待經銷商朋友”嗎？現在這是讓他背黑鍋？

    可曲黎不這麽看，他一早就提出了自己的設想，早就和夏明飛等人溝通過，要統一線上線下全國各地經銷商渠道的售價。避免出現一店一價，一車一價等宰客現象。真不知道這些車企是怎麽想的，就不能好好的服務消費者。

    國內長期的落後，特別是這段時期成長起來的企業家大多習慣了“逆向工程”，有些事情就算明知不正確，可也不敢輕易做出改變，比如以前高中和大學的機房，居然要穿鞋套。

    處於關鍵崗位的人缺少了某種打破現狀的魄力，對企業來說並不是一件好事；沒有成熟穩重的人，更不是一件好事。

    “我們的4s店應該可以做到了……”夏明飛願意做出改變

    整車企業對4s店的控製力很強，對經銷商影響力有限，再加上前程汽車熱銷，有望成為國內自主高端品牌的代表，肯定有人願意冒險和前程汽車一起成長。

    當然這其中還會有很多調整，比如常規的做法是：4s店、融資銀行和品牌廠家簽訂三方協議，這相當於貸款購買整車廠商的汽車。那以後能不能隻支付10的定金，賣出以後支付尾款或者給出一兩個月賬期。還可以增加4s店的盈利分成，或者學特斯拉隻提供黑色或白色的車型，想要其他顏色，得加錢……

    前程需要調整的還有不少，比如直營店的招牌換成“前程幾何”，而加盟商4s店隻能有“前程汽車”。

    曲黎來到北津的前程幾何直營店，考察其經營情況，不同於國外選擇郊區，在榮耀旗艦店展示、通過互聯網銷售；國內直營店選擇了能夠買下物業的相對繁華地段，將倉庫放在了郊區。隻不過買下物業的主體是湘江投資旗下的地產基金，等前程汽車資金充裕了會按照市價回購。

    前程汽車以前是一個小眾品牌，還要銷售燃油車，這時候不增加曝光率，光靠網上吹牛能讓多少用戶入坑？

    粗糧手機鬥不過菊花和榮耀，主要是競爭的關鍵時刻實體店數量太少了，而且性價比模式天然就有缺陷：企業沒有利潤，靠什麽保持競爭力？2022年某迪全國約1500個門店還有數據顯示年底有2855個）賣了約186萬輛單店銷量約1240輛；特斯拉265個直營體驗店賣了約44萬輛單店銷量約1660輛。

    眾多的數據顯示，門店數量和汽車銷量密切相關，可現實問題很多，特斯拉直營模式在米國被起訴，後來勝訴，幾何汽車在米國通過榮耀展示，在直營店銷售的模式更加受到諸多質疑，曲黎在推特給出的回答是：“我們采取了麵向消費者的模式……”

    因為國內各行各業的競爭太激烈了，曲黎不擔心前程缺少經銷商，可整車企業和經銷商的鬥爭才剛剛開始，在國內就被前程幾何激發，要說沒有人給他和前程汽車製造麻煩和困難，那就太高看他的人格魅力了。

    既然注定會被放在聚光燈下，那他們就有必要做到“最好”！

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