雅加達機場塔台管製室裏，一名管製員正在核實機場相關部門的信息，以確定本機場是否可以再接收一架747飛機的備降。

    雅加達蘇加諾-哈達機場始建於十五年以前，但是由於附近還有兩座其他的老機場，所以客流量不能算很多。這就導致這座機場在客流量緩慢增長的情況下，始終沒有得到合理的擴建。

    到目前為止，這座國際機場已經開始顯現出擁擠之態，否則也不會在收到747的臨時備降需求後而審核這麽久。

    塔台管製員在收到區域管製的英航1009號航班的返航申請後，需要首先跟機坪方麵確定是否有合適747的停機位，另外還有查詢自身的計劃表。

    大部分航班不管是正常執行，還是備降返航都是需要提前通知管製方麵的，這其中牽扯到管製方麵的指揮交接。因為管製這個崗位是高度計劃性的，若是在清閑時刻還好，要是在極度繁忙的時段，突然插進來一架需要額外指揮的飛機，對管製員來說簡直就是災難。

    因而，在確定機坪方麵可以提供相關停機位後，塔台管製員根據自身得到的起落計劃提前進行調配，看看能不能調出一個多出的降落空檔。

    雖說英航1009已經宣布了緊急狀態，很多事情是需要以其為優先的，但是不能要求管製員接受超越自身客觀能力的調配任務。

    而且，比較要命的是返航的這個航班的機型是747，如果是737可能就不會有這麽多問題了。

    首先，飛機是存在尾流的，而且粗暴來說，飛機的尾流是跟飛機全重有著直接關係的。因此，像747這類重型機的尾流就會極端強烈。如此程度的尾流會給後續飛機造成非常大的困擾，嚴重的話，甚至有可能引起意想不到的安全問題。

    因而，在針對重型機的管製間隔需要比其他客機要大上很多，當然根據各國的空管局要求，雷達管製的間隔會有適當的區別。但是，不可否認的是747的間隔要求就要比737大很多了。大部分情況下，除了重型機，同類型飛機的尾流間隔是在兩分鍾左右，而如果是跟在重型機後麵，那就得加到三分鍾，憑空多出了一個常規間隔。

    對於雅加達蘇加諾-哈達這種機場容量已經不太滿足實際航班量的擁擠機場來說，終端區本來就相當繁忙，要讓管製員拉出一個重型機的間隔還真不是一件多麽容易的事情。

    好在這個時間段的起落航班不算很多，塔台管製員進行了些許調整，然後將調整後的計劃表發給了管製室主任，確認沒有問題後，又是將英航1009的信息下達給地麵，機坪以及地服部門，以便讓他們提前做好準備。

    安排好一切，塔台管製員就打算給區域管製室打電話，表示可以接收英航1009了。

    便在這時，旁邊的同事，另外一個塔台管製員戴著耳機說道：“加魯達6711，地麵靜風，跑道27可以落地。”….塔台管製員瞄了眼同事的雷達屏幕，這架印尼鷹航的飛機距離跑道已經不到四海裏了，這指揮間隔拉得還真是小啊。

    “跑道27可以落地，加魯達6711。”機組很快回複道，但是很快接著又問了一句：“塔台，證實一下本場的雲底高。”

    “ovc020，加魯達6711！”

    ovc020即滿天雲兩千英尺，這種雲底高基本是沒有什麽問題的，因為大部分的一類盲降的雲底高要求隻有兩百英尺。

    “按著這飛機的高距比，現在應該是出雲了才對，能看到跑道了吧？”塔台管製員隨口都囔道。雖然同事戴的是耳機，但實際上這種耳機的質量著實不太行，音量稍微設置大些，幾乎就能達到外放的效果，隻要靠得近，就能將耳機裏的聲音聽得大概。

    現在鷹航的飛機距離跑道不到四海裏，而27號跑道的五邊下降角是最標準的三度下滑角，那麽隻要這架飛機是嚴格在下滑道上，那飛機高度就應該在一千多英尺，當時在雲層以下了。

    說完，還拍了下剛才指揮鷹航飛機的同事：“雅加達區域管製室的電話是多少來著的？我這邊不知道為什麽找不到電話記錄了。”

    剛才雅加達區域管製室打電話過來，按理說應該在座機上生成通話記錄的，他直接回撥過去即可。然而，他找了一會兒，根本沒有找到相關記錄，倒是有些奇怪了。

    不過，這也無傷大雅。國內區域管製室的電話他們終端管製一般會有記錄的。就像很多飛行員的手機通訊錄裏經常會留一些機場地服，廊橋，甚至塔台的號碼的。

    隻是這位管製員平時比較懶，沒有做筆記，這下需要用上了，臨時跟同事詢問。

    “可能有些碎雲吧。”同事笑道，已經開始翻自己的小本本了。

    在氣象預報中，根據雲量不同會被分成少雲，疏雲，多雲，滿天雲等等。不過，有時候存在那種獨立的小雲團不被納入計算之中，正巧飛機又是進去了這種雲團，因而機組才對明明應該出了雲層為何還看不到跑道而感覺到奇怪。

    翻了一小會兒，同事終於是找到了雅加達區域管製室的號碼，剛打算報給塔台管製員聽。然而，眼角餘光不小心瞟了一下自己的雷達，當即就是愣住了。

    在雷達屏幕上鷹航的這架呼號為加魯達6711的飛機高度已經不再下降了，在片刻的反應時間裏，竟然又轉為了爬升。

    同事放下小本子，下意識地說了一句：“複飛了？”

    “嗯？”塔台管製員也跟著看向了同事的雷達屏幕，同時從同事的耳機裏又是傳來了機組的聲音：“加魯達6711，複飛了！”

    同事一聽真的是複飛了，趕緊將小本子推到一旁，進入工作狀態，指揮道：“加魯達6711，按標準複飛程序上修正海壓九千英尺，修正海壓1012。”

    “標準複飛程序上修正海壓九千，修正海壓1012！”機組很快就複誦出來了。….“加魯達6711，什麽原因複飛的？”

    這是塔台管製員必須要詢問的，因為如果是一些外界因素，比如五邊氣流，比如風切變，比如遭遇不明浮空物，如果是這些，這類信息是需要提供給後續飛機或者讓機場方麵進行處理的。

    鷹航的機組看起來倒是相當遊刃有餘，當即給回複了：“跑道不能見！塔台，你們的雲高測量儀是不是有問題啊！我們一直到決斷高兩百英尺都沒有絲毫目視的跡象，連地麵都沒有看到。”

    通常情況下，在低能見度的狀態下，飛行員是先看到地麵，然後看到引近燈光，最後才能看到跑道的。這要是連地麵都看不到，那差不得不是一星半點了。

    “哦哦，收到了！”同事回複完，跟旁邊的塔台管製員麵麵相覷地對視一眼。

    塔台管製員自己也搞不清楚狀況了：“不對啊！就算有些碎雲，也不至於地麵都看不到吧？”

    那種不納入考量的碎雲通常是非常稀薄的，有些即便是在雲中都能透過雲層隱約看見下方的情況的。

    可要是碎雲濃密到已經極大遮擋了機組的視線，那雲高測量儀是不會將之忽略的。兩百英尺還看不到地麵狀況，已經算是低於邊緣天氣的狀況了。

    機組目測雲底高兩百英尺以下跟此前發布的滿天雲兩千英尺差距可不是一星半點。

    這要不是雲高測量儀出問題了，現在本場雲底高便是低於一類標準了，機場方麵就得考慮開放運行二類盲降進近了，其中牽扯還是比較明顯。

    二類盲降的運行是區別普遍的一類標準的，不僅僅對航空器本身有要求，還對機組本身的資質有特殊規定，並非所有航班都是能運行二類的。這要是運行二類，不僅僅是本場方麵的事兒，還得提前聯係進近管製席，流程是比較麻煩的。

    同事想了下：“你跟區調室打過電話了，再跟場務聯係一下，讓他們看看雲高測量儀到底有沒有問題。”

    塔台管製員點了點頭，透過塔台玻璃望了望漆黑如墨的外界，心中想著：“但願不要出什麽事吧！”

    ......

    英航1009航班飛機駕駛艙中充斥著幾乎凝固的氣氛，就在剛才，機長在為徐蒼翻譯的時間裏心情從疑惑轉而為震驚最後到難以自持。

    徐蒼此前從未進來駕駛艙，從未知曉飛機的一切，可就在進來這短短兩分鍾不到的時間裏，就憑著各個電門的變化就將飛機的狀況猜了個七七八八。

    不對，這不是七七八八，而是與事實嚴絲合縫得吻合。

    這就是徐蒼的實力嗎？

    徐蒼皺了下眉：“有問題嗎？”

    機長長籲一口氣，將已然是紛亂的內心給壓製住，接著便是平靜地注視著右邊的副駕駛。

    副駕駛臉色從徐蒼開始描述飛機問題以來跟變戲法似的，最終他偏過頭，正好迎上機長那澹漠的眼神。….兩人對視一眼，似乎空氣都凝結住了，之後便是尷尬而難看的氛圍。

    最終，副駕駛完全敵不過機長無聲的壓製，隻得望了徐蒼一眼，開始解身上的安全帶，這代表已經妥協了。

    看到副駕駛終於是沒有頂著了，機長也是長鬆了一口氣。要是副駕駛抵死了不願挪座，那他還真沒什麽特別好的辦法。

    恰在此刻，前艙工作間那邊傳來冬冬冬的下樓聲，乘務長順著樓梯口一看，竟然是二層的休息的第二機長聞聽動靜下來了。

    “機長！”乘務長朝著第二機長微微頷首。

    第二機長一下來工作間，馬上就是注意到了敞開的駕駛艙艙門以及站在駕駛艙艙門口的leo。

    第二機長也是收到了公司本部的特別通知，因而他第一眼就認出來了leo，還客客氣氣地朝著leo打了個招呼，接著望向乘務長，隨口問道：“前麵有人出來上衛生間嗎？”

    這第二機長還以為駕駛艙艙門打開是在座機組有人要出來方便，這算是比較常見的理由。

    “不是！”乘務長臉上的表情有些奇怪，她現在也有些搞不清楚狀況。

    “嗯？”第二機長心中起疑，走到駕駛艙艙門口，便是發現一個看起來是東亞人的年輕人正坐在右座位置上，而原先的副駕駛則是已經從自己的位置上退出，站在過道那裏。

    第二機長腦子空了一下，便是朝著駕駛艙裏喝了一聲：“怎麽回事，你們在幹什麽？”

    他在說話之間，目光下移，當他看到四號發動機的燃油控製電門已經斷開的時候整個人都不好了。

    就在剛才，他是聽到那聲悶響似的爆炸聲才被驚醒的，於是收拾了下下來看看情況，結果怎麽四號發動機直接關車了？

    責任機長聽見艙門外的動靜回頭一看，正好對上第二機長疑惑而質疑的目光，剛打算解釋一下，隻聽客艙後方傳來一陣騷亂，其中隱約聽見有人在慌張大叫：“火，著火了！”

    “什麽？”第二機長還沒有來得及去求知駕駛艙裏發生的事情，似乎客艙就發生了火警，那可是要命的事情。

    第二機長和乘務長對視一眼，兩人幾乎同時掀開簾子往著客艙後部跑去。等到兩人一路穿過頭等艙和商務艙來到經濟艙的時候，在經濟艙前部左邊靠窗的差不多三排的座位的旅客已經離開了自己的座位，站到了走道之上，仿佛在窗外有什麽極為可怕的事情。

    不過，雖然有人想要遠離窗戶，但是有更多的人聚攏過來，這群人中有很多伸著脖子往窗戶外看去，希望看到那火焰所在。

    乘務長一過來看到如此多人聚集在一處，便是大喝起來：“請你們返回原位，不要聚集！”

    說著，感覺到如此情況下，負責經濟艙的乘務員竟然還沒有出來維持秩序，當即是又氣又急。….然而，跟乘務長驚怒於人員聚集不同，第二機長一過來，此前離開自己座位的其中一個旅客便是恐懼不已地抓住第二機長的手臂：“火！外邊發動機著火了！”

    第二機長直接舍開那人，前往了那人離開的座位。他一隻手抵在艙壁，湊近舷窗往後看，當即全身身軀一顫。

    隻見在右側的三號發動機整流罩外圈都包裹著幽藍色的火焰，其火勢之大幾乎將大半個整流罩都包裹住了。

    “聖......聖艾爾摩之火！”第二機長也算是見多識廣，很快就看明白了這火焰並非真的發動機起落，而是一種空氣電離現象。

    他又是往著機翼方向看去，隻見連翼尖處的航行燈都已經是看不見了。

    “能見度這麽低？”第二機長心中暗叫不好，馬上離開座位，便是打算回去前艙。然而，驚懼之下的旅客當即抓住第二機長的手臂，充滿擔憂道：“機長，起火了都不管嗎？”

    第二機長心中大急，被旅客拉著也不好太過粗魯，腦子一轉，換上一臉輕笑：“這哪裏是起火啊，這是一種額......類似於極光的現象，極光你們知道嗎？”

    “極光？”那旅客應該是聽過極光的，但是他所知曉的極光跟現在的狀況明顯是不一致的，而且是差得有點兒多了。

    然而，第二機長哪裏顧得上再繼續解釋極光是什麽，直接趁著旅客恍神之際望著前艙奔走過去。

    等他跑到前艙工作間的時候，徐蒼已經在右座座位上坐好了，副駕駛已然是不知所蹤，而leo已經往頭等艙回去了。

    第二機長越過leo直衝駕駛艙那邊，leo這邊剛才坐下，心中忐忑的宋新陽已經是隔著一個座位朝著leo詢問：“leo先生，徐蒼呢？他不是跟你一起過去的嗎？”

    從剛才聽到那氣爆聲開始到發現徐蒼的表情有異，再到徐蒼跟leo往前麵衝去，宋新陽心中的擔憂在愈加擴大。

    如今，眼見leo單獨回來，這份擔憂已經到了溢出的地步。

    “徐蒼在駕駛艙處理一些棘手的事情。”leo坐下來後，臉上也噙著絲絲的焦慮之色。

    “棘手的事情？”宋新陽暗叫不好，這是真遇到到事情了？於是，他趕忙追問起來：“什麽事，很嚴重嗎？”

    leo點點頭：“看起來很嚴重。宋先生，如果這次能安全落地，徐先生可算是你半個救命恩人了。”

    “救......救命！？”宋新陽臉色慘白，怎麽就牽扯到性命了，真有這麽棘手？

    忽地，宋新陽耳邊掀起陣陣嘈雜的響動，他猛地往後看去，順著走廊，隻見後麵商務艙和經濟艙的旅客有不少趴著窗戶往外開。

    宋新陽心中起疑，也是看向了離自己最近的一個窗戶。原本漆黑無物的窗戶外不知道什麽時候泛起了絲絲冰冷的藍光，而且光線搖曳，好像那光源還在不遠躍動。

    這是在這萬米高空怎麽會有這種光亮效果？….接著，在宋新陽無比震驚的目光中，他眼睜睜看到一抹藍色的火焰竟然直接蔓延到舷窗之外，從肉眼視角來看，好像是整個機身都覆蓋在火海之中，其狀極是駭人與詭異。

    “聖......艾爾摩之火？”宋新陽以前可是當過一段時間飛行員的，竟是在第一時間有所判斷了：“怎麽會有這麽強烈的聖艾爾摩之火？”

    飛機上遭遇聖艾爾摩之火很少見，但也絕非沒有，他當飛行員的短暫生涯裏就遇到過。但是，眾所周知，聖艾爾摩之火一般隻會產生在尖銳物品頂端，而他目視所見的那個窗戶是在圓潤的機身部位，這裏怎麽會有聖艾爾摩之火？

    宋新陽難以想像飛機外麵是聚集了何等誇張的電荷，以致於在機身周圍都出現了空氣電離的情況？

    不管從哪個角度，這都不是一個好兆頭啊！

    “難道真的出事了？”宋新陽宛如掉入了萬丈冰窟，心髒一下子沉到了穀底。

    前方，第二副駕駛直接衝進了駕駛艙中，隨手將駕駛艙給關了。此刻，徐蒼的右手已經抓在了駕駛盤上，而責任機長那邊竟然直接放開了對飛機的控製。

    “你在幹什麽，他是誰？”第二機長站在後麵厲聲質問責任機長：“飛機現在到底是怎麽了？”

    “他是徐蒼，那邊的飛行員，很厲害。”責任機長用英文給第二機長快速解釋道：“現在飛機好像誤入了火山灰，四號發動機應該是吸入火山灰而喘振關車了。飛機情況很危急，我們準備返航了！”

    “火山灰，果然！”第二機長剛才看到那般劇烈的聖艾爾摩之火的時候心中就想到了火山灰的可能性。隻不過跟此前的責任機長一樣，他想著這麽大的事情公司簽派肯定應該提醒他們的，所以下意識沒有相信，結果這話從責任機長嘴裏說出來，第二機長還是覺得如遭重擊。

    “四號發動機喘振了，那......”第二機長自言自語著，突然見著徐蒼左手觸摸到了自動點火選擇器上，當即臉色驟變：“你想幹什麽？”

    徐蒼偏頭望向責任機長：“我要空中起動啊！”

    原本徐蒼是想讓責任機長將自己的話翻譯給第二機長的，可是讓徐蒼沒有想到的是站在後麵的第二機長突然冒出來一句蹩腳的中文：“空中起動，你要起動哪個，四號發動機？”

    第二機長的中文口音太重，徐蒼還是反應了下才知曉他是在說中文。

    “嗯？”徐蒼很是意外地轉頭看向第二機長：“你也會說中文？”

    這時候，責任機長才是解釋道：“你剛才應該就奇怪為什麽我會說中文？因為我跟他都曾經在國大航空工作過。挺久之前，國大航空剛開始擴展國際航線時，由於航線需求招募了不少國外的飛行員，我們就是那種情況。隻不過，他在國大航空待的時間不長，而我時間長一點，有五年。他回國後就不那邊的事情了，而我則一直跟那邊的朋友有聯係，所以我認識你。”….“原來是這樣！”徐蒼這才是恍然大悟，心想著原來這責任機長有在國內工作過的經曆，還認識自己。怪不得如此好說話，這要是換個不認識自己的，就像是第二機長這樣，那要獲得他們的信任，得是要費上一翻手腳的。

    “你要起動四號發動機？”第二機長此後直接用中文說話了，他雖然口音重，但是徐蒼勉強還能聽得懂：“四號發動機是喘振關車的，能起動好嗎？就算起動好了，喘振的源頭解決不了，飛機還是得喘振！”

    徐蒼目光在自動起動電門上掃了下，確認這個電門是處於關位的，接著放在自動點火選擇器上的左手直接將之扳到了both位。

    第二機長臉色狂變，當即彎腰就要打斷徐蒼的動作，然後其右手還沒有扣住徐蒼的手腕，倒是在半空被責任機長給截住了。

    隻見責任機長決然道：“tom，我是責任機長，我覺得現在的情況讓徐蒼來處置更合適。”

    “你！”第二機長牙關緊咬，可他又難以反駁。他在技術級別上是要低於這個責任機長的，而且在資曆上更是弱了不少，所以從情理上他得要聽從責任機長的話。但是，這不代表第二機長心裏就沒有怨言，隻見他哼了一聲，冷然言道：“但願你在aaib那邊也能這麽說！”

    aairatsiionbranch，英國航空事故調查局，專門調查航空中的重大事故。通常來說，英國民航局a會直接采納aaib的調查結果。而他們遭遇了火山灰，想來即便是能安全落地，事後也是要去英國航空事故調查局那邊走一趟的。

    責任機長愣了一下，明顯是被航空事故調查局的名頭給震住了，但是很快他就清醒過來，堅定道：“一切後果，我會承擔的！”

    責任機長都這麽說了，第二機長狠狠地瞪了徐蒼一樣，甩開膀子，自己坐在了觀察員的位置上。

    徐蒼看兩位機長有了決定，心中也是稍稍安心了。剛才那副駕駛好處理，但是這第二機長要是腦筋轉不過來，硬是不願將飛機操縱交給徐蒼，這事兒還真不好辦。

    不過，好在結果是好的。

    第二機長抱著雙臂，冷冷地盯著徐蒼：“空中起動真的有意義嗎？”

    “那就要看四號發動機能不能起動好了！”

    說完，徐蒼看了眼發動機數據的顯示頁麵，在其上出現了x—bld的字樣，這是交輸引氣的提示。接著，徐蒼直接將發動機起動電門拉出，同時當n2指數超過供油指示時，將燃油控製電門置於run位。

    在重新設置了燃油控製電門後，徐蒼立刻開始計時，接著便是注視上了四號發動機的egt。能不能起動好，就是要看這egt能不能上升了。

    就在這時，耳機中突然傳出來一道帶著極重口音的英語：“英航1009，雅加達機場願意接收你們，現在你們飛航向090，高度下兩萬六千英尺！”

    責任機長快速地幫徐蒼翻譯了下，徐蒼一邊看著計時器，一邊直接給責任機長答複：“可以飛航向090，不下高度，保持三萬英尺的改平高度。另外，要求他們像氣象局核實火山噴發的信息，說我們極大概率是遭遇到了火山灰。”….責任機長將徐蒼的話用英文告知了雅加達的區域管製，結果那邊聽了差點兒爆了粗口，當即同意英航1009航班可以保持高度，然後就急匆匆地去向氣象局驗證去了。

    便是在無線電通訊結束的一刻，計時器終於到了三十秒的位置，徐蒼瞧了眼egt，那真是紋絲不動！

    徐蒼心中罵了一聲，隻得將燃油控製電門核實再度切斷，接著發動機起動電門再度按壓。

    “如果外麵真是火山灰，起動一百次都不會成功的。”第二機長寒聲道。

    徐蒼當然知道，四號發動機喘振熄火的源頭就在火山灰上，這源頭始終解決不了，怎麽可能能完成空中起動，尤其是在三萬英尺的高空上，氧氣含量低，空中起動的成功率本來就很低。

    徐蒼本來就沒有抱太大希望，隻是直接將油門全部收光，略微減小了下飛機姿態，轉而將飛機下降：“先下到三萬英尺的高度！”

    四號發動機無法起動，那飛機根本就保持不了現今的高度，再強行保持，飛機肯定是要失速了。別無選擇，即便知道下麵的火山灰更加濃烈，可徐蒼還是得往下降高度。

    “要做《火山灰》檢查單嗎？”責任機長問道。

    徐蒼點了點頭，責任機長趕緊將檢查單打開，自己做起了pm。不愧是機長，這翻檢查單的速度還是快，沒個十秒鍾便是找到了《火山灰》檢查單。

    這個檢查單相當冷門，有些飛行員飛個半輩子估計都不會用上。但是，徐蒼其實可以憑記憶複誦出來，但是他沒有這麽做。

    做《火山灰》檢查單並不迫切，改變不了現在的狀況，徐蒼真正要關心的是後麵的決策問題。

    “如有必要戴上氧氣麵罩，建立機組通訊。”機長已經開始讀檢查單了。

    徐蒼嗯了一聲：“不用了！”

    “自動油門斷開！”

    “已經斷開了！”

    “推力手柄，盡量慢車！”

    “嗯！”

    “連續點火電門，開啟！”機長說到這裏，自行打開了連續點火電門，這是為了防止其餘工作的發動機熄火。

    “組件控製選擇器，全部正常位！”

    到這裏，徐蒼小聲說了一句：“檢查單你就自己看著做吧，不用問我意見了。”

    做檢查單這種小事讓一個機長去做已經是綽綽有餘了，沒必要拉著徐蒼一起，這是在分散徐蒼的精力。

    當然了，在正常的故障處置者，任何步驟應該是要交叉核實的，以防有錯漏。不過，現在明顯是不太正常的故障，徐蒼要將更多的精力置於後麵該如何飛行，而非用在這種簡單的事務上。

    “哦哦！好的！”機長倒是好說話，此後他獨自一人默默地將高流量電門開啟，同時將吊艙防冰電門和機翼防冰置於開位，以此增大引氣排放以增大飛機的失速餘度。

    “後麵內容就是發動機熄火的話，燃油控製電門先關再開，跟你剛才重啟發動機的步驟差不多，咱們就不重複了？”….徐蒼搖搖頭：“不用嚐試了！”

    在他的眼裏，原本之飄蕩在風擋雨刷尖端的聖艾爾摩之火已經蔓延到了大半個雷達罩了。這說明隨著飛機的下降，外麵的火山灰濃度越來越高，與機身摩擦之下積累的電荷還在持續增高，這是一個極為危險的征兆。

    ......

    此刻，在雅加達機場塔台之上，此前聯係了區調室，通知英航1009航班可以返航的塔台管製員後麵又通知了一下場務人員，要求對機場的雲高測量儀進行檢查。

    很快，場務那邊就回了電話。

    “你的意思是說雲高測量儀沒有問題？”塔台管製員在說話之際望了眼身邊的同事：“好的，麻煩你了。”

    掛了電話，塔台管製員眉頭已經鎖成了一個川字，這雲高測量儀沒有問題，那到底是哪裏出現問題了呢？

    突然，他的同事目光投射到玻璃之外，冒出來一句話：“今天晚上很黑啊！？”

    目光所及，塔台玻璃之外便是如墨的黑暗，仿佛要形成實質一般，塔台管製室裏的光線根本就滲透不出去。

    “滿天雲把星星和月亮的光都遮住了，當然黑了。”塔台管製員隨口說了一句。

    “不是！”同事指了一個方向：“我是說現在我們連跑道燈光都看不清了。”

    “嗯？”塔台管製員一怔，順著同事所指的方向望去。果然，原本應該清晰可見的跑道燈光係統隻能隱約可見，視野極其受限。

    塔台管製員愣住了：“不對啊，能見度這麽低嗎？能見度應該超過三千米才對啊！這......”

    說話之間，塔台管製員陡然感覺到鼻腔之中充滿了一種刺鼻的奇怪味道：“什麽味道？”

    同事不解：“你說什麽？”

    “我是說你有沒有聞到什麽奇怪的氣味？”塔台管製員四處嗅了下，很快就鎖定了氣味的源頭，正是對著自己的一個小型通風口。

    這個通風口是連接到外麵的，以便讓每個管製席都能得到充足的換氣。

    陡然間，塔台管製員心有所感，右手食指抹了下自己的鼻下。當他將手指拿開之時，食指指肚上赫然塗抹著一層澹澹的黑色物質。

    “這......”塔台管製員和同事皆是一愣。

    旋即，在這充滿茫然的氣氛中，塔台管製員麵前的座機突然響了起來。塔台管製員也顧不得手指上是什麽了，連忙去接了電話。

    打過來電話的是當地氣象局，很快，塔台管製員的臉色瞬間便是蒼白起來了。

    大約兩分鍾後，電話被掛斷了。同事看塔台管製員表情不對，當即問道：“怎麽了？”

    塔台管製員跟失了魂似的，喃喃道：“克盧德火山噴發了！火山灰即將全麵覆蓋機場！”

    “克盧德火山！”同事嚇了一跳，低頭看了眼管製員手指上的黑色物質，頓時了然：“那這是前期飄過來的火山灰？火山灰已經有部分到達本場了。鷹航的那架飛機看不到跑道不是因為低雲，是因為火山灰？”….塔台管製員苦惱地將雙手插進自己的頭發裏：“後麵很快會有更加濃烈的火山灰過來，必須暫停所有航班起落，現在的情況機場已經不適合再進行起落了。”

    同事點點頭，表示讚同：“是的，我去跟主任匯報一下，你幫我指揮一下鷹航飛機，告知他的情況，讓他自行去別的機場備降。”

    同事站了起來，剛準備去找自己的管製室主任，突然他想到了一個問題，怔怔地望向塔台管製員：“不對啊！要是本場無法運行了，那英航1009航班怎麽辦？”

    此言一出，塔台管製員直接當場愣住了。

    ......

    駕駛艙中，飛機在慢車推力下很快就下降到了三萬英尺的高度。徐蒼都不用去查表，很快就設置好了相應的推力和姿態。

    好在，在三萬英尺的高度下，聖艾爾摩之火的確相當恐怖，但是並沒有其他故障繼續出現。隻是，這種平靜的狀態能保持多久猶未可知。

    現在他們唯一能祈禱的就是盡快飛離火山灰的區域，不然該有的問題一個都不會少。

    “徐蒼，我一直在想一個問題！”責任機長麵色凝重地指了下導航頁麵上的實時風向風速的信息：“高空風始終大概維持在西風的樣子，而且風力很強。這要是將火山灰往西吹得話，那不就是機場的方向？”

    沒錯，風正在將火山灰往機場方向吹。現在他們是在三萬英尺的高空，而在低空環境下，說不定火山灰的區域已經擴張到了難以想像的地步。

    如果......火山灰擴散到了雅加達機場上空，那他們現在回去，還能落到本場上？

    聽到這話，第二機長直接陷入了沉默，而徐蒼則是一言不發。他早就發現了這個問題，但是他也不知道該如何解決，畢竟他又不能影響火山灰的擴散範圍。

    仿佛是為了印證責任機長的話，無線電裏很快傳來區域管製的話語：“英航1009，接到最新通知，克盧德火山噴發，現在雅加達機場本場已經被火山灰覆蓋，無法起落，你們需要另行選擇備降場！”

    此言一出，三人驟然色變。

    而這一切還不算完，就在無線電通訊結束的一刻，那如果魔鬼低語的聲音再度響起。

    冬冬冬冬！

    好像最為邪異的心髒在跳動著！

    徐蒼的心頭驟然收緊，又是喘振，那是第二台發動機喘振的聲音！接著，又是一道不一樣的跳動聲，那是第三台發動機的喘振聲音！

    “不好！”沒想到在瞬息之間兩台發動機又是開始出問題了，此情此景下，他們還能飛到別的備降場？

    天下之大，又有哪裏是他們的容身之處？

    ps——差不多日萬了，也到月底了，能不能投投月票，還有一點兒過千了。另外，大家猜猜飛機還能落哪裏呢？    （www.101novel.com）