第716章計劃

    晚宴結束後，分開了一晚上的林炬和鍾成才再次接頭。

    “消息透露出去了？”

    “差不多，建造太空港太麻煩了，想要控製投入就必須盡可能擴大供應鏈範圍，如果時間放寬一點，太空港應該拖到2030年後而不是2030年前。”

    林炬說話時一直皺眉，太空港口――或者說太空城市、太空船塢還真不是新遠的設想，而是軍方率先要求的。

    還是那句話，製造大型太空飛船必須有太空船塢，一步到位風險過大，所以必然需要建立一座過渡的試驗性太空港。

    這個試驗性太空港到正式巨型太空港的時間跨度需要10年左右，既是留出發現問題的時間也是積累經驗。

    如果走最穩健性價比最高的方案，就是先建造一條小型太空電梯，穩定運行後通過它再開始建造試驗性太空港，再建造巨型太空港。

    這樣做的時間節點就應該是2030、2035、2045左右，也就是差不多從21世紀中葉開始具備製造戰鬥用太空飛船能力。

    但上麵等不了這麽久，他們劃定的安全時限隻有10年，希望2030年就開始建造太空飛船，距現在最多12年。

    太空電梯需要大量基礎攻關，2030年建成已經無法再提速，那就隻能在其他地方提速，不依賴太空電梯就建造太空港。

    如果要達到這個進度，那麽太空港最晚要在2021年前動工，留給航天口兩年時間完成總體設計。

    巨型港毫無疑問隻能依靠太空電梯，而試驗性“小型”太空港則恰好卡在了傳統航天技術的承受上限。

    太空港率先建設船塢部分，等船塢功能初步具備就邊建設邊造船，這樣就能把時間節點提前到2035，節約出10年以上的時間。

    設計團隊必須合理劃分功能區，最大化每一部分的效率，盡可能容納多的人，盡可能降低總體質量，需要的是時間的磨合。

    即使是一個試驗性質的太空港，但要集成科研、生產、種植、生活、電力等綜合功能，其複雜程度就是一座小城市，非要類比的話很像航空母艦，設計工程極其艱巨，涉及到上百行業，根本不是一個天才設計師就能搞定的。

    航天局和新遠都各自進行了計算，發現如果按照標準的容納1000人設計，整體重量需要不少於4萬噸。

    至於未來建造太空飛船的巨型港，視特化方向其總質量需要在15到40萬噸之間，才能建造萬噸以上的飛船。

    按照新遠四號/長征18號單次運力500噸計算，那也是整整80次，一年發射20次都得四年，所以不會選擇全部由地球發射。

    這個時間就很趕了，2025年就要求試驗性質的太空港建成，留出至少5年時間進行熟悉，2030年開工正式的巨型太空港。

    太空港至少四分之一的質量都是支撐框架，這在未來將會交給月球的鋼鐵聯合體生產製造，從月球運過來就容易太多了。

    但這些全都還是最粗略的設想，航發委為了建造這座太空港先成立了一個設計籌備委員會，先由這個臨時委員會組織起龐大的設計團隊，這之後才能開始設計並分配任務。（www.101novel.com）