“增程試驗車做出來了沒？實際性能如何？”王逸進一步問道。
    星逸汽車副總裁鄒澤峰回道：“董事長，增程試驗車也做出來了，但具體參數還在測試中。目前我們的精力主要放在了純電版本的測試上，準備明年先推純電……”
    “不對，你們這思路不對。”王逸擺了擺手：
    “目前電池技術不夠先進，成本高，續航短，純電車成本太高。增程才是出路，也是當下解決新能源汽車續航短成本高的唯一出路。”
    目前新能源汽車主要分為三個方向，純電，增程，混動。
    純電，顧名思義就靠電池，電池大小直接決定續航長短，因此必須有超大電池，才能保證足夠的續航。
    但這年頭電池太貴，導致純電車價格奇高無比，續航也不給力。
    一般來說，純電汽車的NEDC續航至少也做到400公裏到500公裏，才夠用。
    這樣算上衰減，實際續航打八、九折還有三四百公裏。
    到了冬天大幅度衰減後，還能有個兩三百公裏的續航。
    這種水平下不至於動不動把人丟在路上，基本可以滿足日常使用。
    而經常出差跑長途的用戶，那NEDC續航需要達到600公裏，700公裏，甚至更高。
    可這年頭電池太貴了！
    當下NEDC四百公裏續航的電池，比十年後八百公裏續航的電池貴得多，成本太高，導致純電車售價太高，很難普及。
    &nodel S續航三百公裏都要六十多萬，而且這點續航根本不夠。
    五百公裏續航的版本，要九十多萬，絕大多數人都買不起。
    可以說，這年頭的純電車隻適合市內通勤，家裏有充電樁的用戶。
    這樣三百公裏的純電續航，每周充個兩次，日常上下班就夠用了，售價也不至於高的難以接受。但中長途就不夠了。
    因此，王逸直接將純電放到了配角，續航三百公裏左右，主打市內日常通行。
    至於五百公裏的純電續航，成本高，售價格，銷量寥寥。
    相反，增程車和混動才是出路。
    這兩種類型，都是有電池，有發動機。
    有電的時候，直接用電驅動，沒電了，還可以燒油，從而使得整體續航大幅度提升，甚至遠超燃油車。
    哪怕是跑長途也不是問題，找個加油站加一箱油，就能再跑七八百公裏，真正的續航無憂。
    但這兩種新能源也有很大的區別。
    最主要的就是機械結構和驅動方式上。
    增程汽車的內燃機，不是傳統的發動機，無法直接驅動車輪，本質上隻是一個純發電機！
    用油發電，然後通過電機驅動車輪。
    增程汽車本質上隻有電驅動，類似於純電車，以電為主，壓根沒有油車的燒油直驅，也沒有變速箱，離合器這些。
    發電機+驅動電機就搞定了，無變速箱，機械結構簡單。
    而混動汽車的內燃機則是直接驅動後輪的發動機+發電機。
    不僅可以發電，用電驅動。還可以在需要高動力等情況下，和油車一樣，直接燒油驅動車輪，還可以油電混合驅動。
    因此混動汽車有三套驅動係統，純電驅動、純油直驅、油電混合驅動。
    如此一來，混動汽車需要實現多動力耦合，變速箱集成，結構也更複雜一些，研發難度也大。
    如果做混動汽車，王逸不僅要研發發電機，還要研發燃油發動機。
    不僅要實現高效率的純電驅動，還要實現高效率的純油直驅，以及高效率的油電混動。
    這難度就大多了。
    隻有那些傳統汽車巨頭，本就掌握了傳統燃油發動機技術，才能迅速做出優秀的混動發動機。
    而新興的新能源車企，就難了，單是傳統的發動機技術就是一個極高的門檻。
    畢竟國內發展新能源的初衷之一，就是燃油發動機技術比較落後，變速箱技術也落後，難以追趕，不得不換賽道，
    而做增程，根本不用理會燃油發動機，變速箱也省了，直接研發一個發電機就夠了。
    王逸繼續道：“接下來，純電版本的測試要繼續，增程版的測試更要全力以赴。明年咱們先發布增程版，至於純電版本，到時候搭配著發布就是了。”
    “是！”鄒澤峰恍然大悟。
    按照王逸的意思，原來增程版才是主力，可能承擔八成銷量。
    而純電版本隻占兩成。
    究其原因就是純電版本價格太貴，還有續航焦慮問題。
    最簡單的，混動版本，這年頭純電續航150公裏或者200公裏的小電池就行，足夠用了，成本也低。
    但純電版本300公裏續航都不夠，400公裏續航的大電池也捉襟見肘，要做到500公裏的純電續航才靠譜。
    在十年後，五百公裏的純電續航電池成本不高，可在當下，三百公裏的純電續航電池成本就很高，500公裏的純電續航電池更是死貴！
    真要上500公裏純電續航，星逸汽車40萬起步根本不現實。
    特斯拉500公裏續航賣到百八十萬，星逸科技也得賣到六七十萬。
    這樣一來，銷量就慘淡。
    還是150公裏到200公裏的小電池+增程，才是當下最好的出路。
    突出的特點就是油箱增程，成本低，綜合油耗低，續航長！
    掛上一個56L的郵箱，再加上純電續航150250公裏，綜合續航直奔13001400公裏！
    比油車都猛多了，續航無憂。
    “增程版本，你們怎麽搭配的？”王逸問道。
    “董事長，星逸S5增程轎車，標準版搭載30kWh的自研刀片電池，純電續航初步測試能做到150公裏以上，後續繼續優化，純電續航有望達到180公裏。還有一個30L的油箱，滿油滿電綜合續航初步測試約700公裏，後續繼續優化，有望達到800公裏。”
    “旗艦版搭載40kWh的自研刀片電池，純電續航初步測試能做到200公裏以上，後續繼續優化，純電續航有望達到250公裏。同樣是30L的油箱，滿油滿電綜合續航初步測試約800公裏，後續繼續優化，有望達到900公裏。”
    “星逸X5增程SUV配置和S5差不多，不過由於SUV更重，導致續航有所衰減。”
    王逸點點頭：“標準版30kWh的自研刀片電池，高配版40kWh的自研刀片電池，純電續航180公裏，240公裏，這沒問題。但是郵箱30L太少了，直接做到56L。”
    “董事長，需要這麽大的油箱嗎？30L，滿油滿電綜合續航八九百公裏足夠了吧？”
    王逸擺了擺手：“不夠，把油箱做大就行，滿油滿電綜合續航1300公裏1400公裏。讓用戶徹底無憂。”
    “油箱這個東西，必須給足了，用戶可以不加滿，但我們不能給小了。”
    “一旦油箱給小了，銷量好不了。”
    前世的寶馬I3就是如此，第一款銷量還可以的增程汽車。
    純電續航約 130160公裏（NEDC標準），9L油箱，綜合續航約300公裏。
    隻能說雞肋，跑個高速都要頻繁加油，用戶能不煩？
    結果就是寶馬i3增程版的銷量雖然還湊合，但也不是多好，更別說大爆了。
    但凡把9L油箱換成56L油箱，滿油滿電綜合續航300公裏變成1200公裏，那i3增程版的銷量，可就厲害了。
    因此王逸決定，直接換56L大油箱。
    一句話，用戶可以不加滿，但是咱不能沒有！
    “好的，董事長，我這就安排更換事宜，然後盡快開始測試。”
    “嗯。”
    王逸滿意地點點頭，接著話鋒一轉：
    “還有你剛才說的產能問題，後年開始，產能充足，但明年上半年產能匱乏。”
    “是的，董事長，明年上半年，需要產能爬坡，產能的確捉襟見肘，因此上半年總產能隻有3.64萬台。到了下半年，就能達到月均1萬台。”
    王逸點點頭：“這樣算下來，明年上半年總產能4萬台，下半年6萬台，全年10萬台。”
    “是這樣，董事長，不過到了後年，一期廠房年產12萬輛，二期廠房開始投產，後年全年22萬輛沒壓力。”
    “嗯。關鍵就是明年上半年，產能太少了，隻有4萬台左右。尤其是一月份，產能隻有2000台，二月份估計也就三四千台。”
    “這麽少的產能，再分成S5和X5兩款車，那就更加捉襟見肘。”
    鄒澤峰聽懂了王逸的意思：“董事長，您的意思是說，咱們明年一月份，先隻發一款車，迅速把產能拉起來，後續再發第二款車？”
    “沒錯。上半年前幾個月，本就產能緊張，肯定會爆單，再兩款車都發布，消費者要排隊提車，肯定罵娘。還不如隻做一款，盡快交付。迅速把單款銷量做大，口碑打響。”
    “這樣單款產能富足了，我們再生產另一款。”
    “是，這樣安排最合適。”鄒澤峰很是讚同：“不過星逸S5轎車和星逸X5 SUV，我們先發布哪一款？”
    “先發布星逸S5增程版，外形好看，適合做我們星逸汽車的第一款拳頭產品！純電版同步發布。”
    王逸說罷，默默地對保時捷說了一聲抱歉。
    沒錯，星逸S5的設計，源自於小米su7，不，源自於保時捷Taycan！
    不得不說，保時捷Taycan的設計就是好看，以至於su7都大賣。
    當然，還有很多高仿保時捷Taycan的其他車型。
    不同的是，在當下保時捷Taycan還沒有發布，星逸科技提前發布s5，那就成了首創者！
    就Taycan的外觀，加上全棧自研的硬件和配置，碾壓特斯拉model s的性能，更低的價格，星逸S5想不賣爆，都難！
    完全適合當做首款拳頭產品。
    &nodel s作為純電車，感應電機，遠不如星逸S5純電版的永磁電機。
    至於和增程版作對比，就更沒有可比性了。
    同樣70萬的售價，Model S 380公裏續航，362馬力，後驅單感應電機，星逸S5增程能做到1380公裏續航，570馬力，四驅雙永磁電機，甚至上激光雷達！
    雙方根本沒得比！
    特斯拉唯一的半點優勢，也隻有輔助駕駛Autopilot 1.0。
    但可惜，Autopilot 1.0很不成熟，算力低，還得花錢購買Autopilot套裝。
    為數不多的輔助駕駛功能，也很不成熟。
    比如自適應巡航，自動調整車速，保持安全距離，但無法識別靜態障礙物，一旦前麵出車禍，或者遇到公路維護，那完了。需要駕駛員全麵監控才行。
    還有車道居中，也需要駕駛員全麵監控，手不能離開方向盤。
    至於自動變道，不僅隻能在高速用，還無法自主判斷變道時機，需要手動確認。
    隻是我都人工判斷變道時機，手動確認變道了，還要你輔助什麽？
    說白了，這功能還不如沒有。
    唯一有點用的也就是自動緊急製動AEB和自動泊車，而且Autopilot 1.0的自動泊車也很慢，效果也一般。
    可以說，Autopilot 1.0輔助駕駛和沒有，沒什麽區別。
    星逸科技的智駕，也在研發測試中。
    進展和特斯拉的Autopilot 1.0差不多，不過不同的是，這種不成熟的智駕，王逸壓根不會推出。
    一旦推出了，反而是找事！
    為此，王逸決定，將星逸汽車的智駕1.0拆分開來，拆分成自動緊急製動aeb和自動泊車。
    重點把自動泊車做好了，就贏了。
    至於NOA自動變道這些功能，做不完美之前，還不如不推出。
    輿論很重要，一旦星逸科技推出不成熟的智駕，到時候出了事，那麻煩大了。
    還是穩著來好。
    而且在2015年整NOA智駕，實在是有點難。
    王逸看向鄒澤峰：“智駕的研發，很不給力，非常不成熟，按照這樣的進度，明年發布的時候，根本沒法發布。”
    鄒澤峰點點頭：“董事長，接下來我們會全麵加緊測試，全麵加速智駕的研發。”
    “嗯，特斯拉今年第三季度就會推出Autopilot 1.0，推出自適應巡航+車道居中+自動泊車。”
    “今年第三季度就推出！”鄒澤峰感受到了極大的危機：
    “好，我讓智駕部門立軍令狀，明年第二季度，咱們的自適應巡航+車道保持也要上線，並且做得比特斯拉更好！”
    “可以！”王逸並不反對。
    智駕的發展過程，注定是漫長的。
    這年頭，能夠實現自適應巡航+車道保持+自動泊車，已經算是很不錯了。
    至於自動變道（NoA），那難度太大。
    要麽視覺方案，要麽激光雷達，而且還得是128線的激光雷達。
    64線的激光雷達隻能實現基礎的高速NOA，想要做到全場景高速NOA，需要搭配視覺方案。
    隻是這年頭64線的激光雷達，就要50萬人民幣一顆，成本太高，特斯拉都用不起。
    因此，2017年特斯拉推出Autopilot 2.0，也是視覺方案，實現了真正的自動變道。
    至於Autopilot 1.0的自動變道，純屬擺設，根本無法判斷變道時機，都需要駕駛人員確認，和沒有一個樣。
    最主要的，就是Autopilot 1.0的硬件不給力，做不到自動變道。
    “對了，咱們的激光雷達研發的怎麽樣了？”王逸想起這事。
    新能源汽車什麽時候銷量大爆，關鍵還是智能駕駛的進度。
    不說七八年後的很成熟的無圖城市領航，即便是支持自動變道的高速NOA、城市NOA就很不錯了，就能讓銷量大爆。
    而NOA和無圖領航實現的基礎，除了算法，還有激光雷達的突破！
    鄒澤峰有些無奈：“董事長，目前64線的激光雷達已經研發成功，雖然采用半固態方案，成本做到了十萬一顆，但還是很高，離著您要求的1萬一顆，還差得很遠。”
    “成本十萬一顆，性能怎麽樣？”
    “64線激光雷達，性能很不錯，用於自動泊車，車道保持，都沒問題。若是天氣好，高速NOA理論上也沒問題，但天氣不好的時候，就不行了。不過成本高是個大問題。”
    王逸點點頭：“全場景的NOA至少需要128線激光雷達，或者等效128線的激光雷達。但128線激光雷達研發難度大，成本更高，需要大量的時間降低成本。”
    “所以接下來幾年，咱們的智駕方案，隻能是64線激光雷達+視覺方案。”
    王逸記得，智駕發展分為三個階段。
    一個階段就是當下到2017年，輔助駕駛剛開始商用，主要功能就是自適應巡航、車道保持，自動泊車。
    第二個階段是20172020年，出現了自動變道NOA，主要是視覺方案為主，但效果一般。
    第三個階段，則是2021年後，華為ADS，特斯拉FSD，小鵬XNGP，實現了無圖智駕。
    到這一階段，智駕才算是真的站起來了。
    其中華為ADS、小鵬XNGP的激光雷達方案，都需要128線激光雷達或者等效128線激光雷達。
    特斯拉FSD的視覺方案，對於算法，數據閉環和算力要求極高。
    王逸想要全麵擊敗特斯拉，隻能在特斯拉推出FSD之前，推出無圖智駕。
    但無圖智駕的128線激光雷達短期內很難做到成本極低，就隻能采用64位激光雷達+視覺方案。
    隻有這樣，才有希望在2020年之前推出無圖智駕，做到全球第一！
    道阻且長啊！
    “董事長，還有一個問題。我們目前做的試驗車，有搭載64線激光雷達的智駕版本，也有無激光雷達的普通版本。那咱們明年最先上市的星逸汽車S5，要推出哪個版本？要不要搭載64線激光雷達？”
    鄒澤峰又問出一個關鍵問題：“這兩個版本，單是激光雷達就差著10萬的成本！”
    “這是個核心問題。”
    王逸思索了一會，道：“成本很重要，售價也很重要。”
    “這樣，咱們不做選擇，把選擇權交給消費者。”
    “明年的星逸汽車S5增程版，做成三個版本！
    標準版，30kwh的電池+增程，無智駕套件，售價40萬起。
    旗艦版，40kwh的電池+增程，無智駕套件，售價50萬起。
    智駕版，40kwh的電池+增程+智駕套件（64線半固態激光雷達+6顆高清攝像頭+算力芯片！售價70萬起！）”
    星逸S5的這一套智駕版，成本增加15萬左右，但智駕能力非常強大。
    不僅可以實現自適應循環，自動泊車，車道保持，後續還能推送實現高速NOA甚至城市NOA！
    相當於特斯拉2020年的水平。
    特斯拉2020年才開始測試FSD，那才超越了星逸S5智駕版。
    可以說，星逸S5的智駕，比起特斯拉Autopilot 1.0晚了一年，但性能超越Autopilot 2.0！
    “智駕版多測試，功能可以一個接一個的OTA推送上線，但一定要穩！”王逸強調道：
    “明年智駕版本先推自適應巡航和車道保持，年底推自動泊車，後年再推高速NOA！”
    智駕發展，王逸準備四步走：
    明年2015年，先實現基礎的輔助駕駛，自適應巡航，車道保持，自動泊車。
    2016年，借助64線激光雷達+視覺方案，實現高速NOA。
    2017年，借助64線激光雷達+視覺方案，實現城區NOA。
    2020年前，借助64線激光雷達+視覺方案，或者128線純激光雷達，實現無圖領航！
    四步走，一步步來！
    隻要能實現，那NOA和無圖領航都領先特斯拉兩三年，做到全球第一。
    至於說智駕版本賣到70萬起步，這也是沒辦法的事，配置和後續升級前景在那放著，成本就是高。
    當然，幾年後智駕版銷量高了，64線激光雷達成本低了，後續改款，也會推出四五十萬的智駕版本。
    但在2015年這不現實。
    單是激光雷達等智駕套件成本，就要十幾萬了。
    有了王逸的指示，星逸汽車立即開始了緊急會議，按照王逸的要求，全麵調整方向。
    明年上半年，先主推星逸S5增程轎車，純電轎車同步推出。
    年中或者下半年，根據市場銷量和產能，再推星逸X5增程SUV，純電SUV。
    星逸科技在手機領域，已經少有對手，明年勢必殺入新能源領域，去和特斯拉正麵競爭。
    晚上，王逸和宋思凝離開星逸汽車總部，回到了宋思凝的家。
    “看，我在魔都買的房子，環境還不錯吧！”宋思凝拉著王逸走進門。
    作為星逸汽車總裁，星逸科技東部中心總裁，宋思凝今後將長居魔都，索性在魔都買了一套房子。
    “很溫馨，很有格調！”王逸環視四周，200平左右的大平層，離著星逸汽車總部很近，環境也很好，地段也很不錯。
    隻能說，宋思凝有眼光！