出2號彎後，馬澤平身前是被稱為“火星人”的天才車手拉塞爾，後者的出彎速度不算快，讓馬澤平吸住了尾流！
    手腳被係統天賦控製著，馬澤平得到了冷靜思考的時間，他深知現在不能著急，哈斯的賽車速度不足以短時間翻過拉塞爾。
    就在這時，馬澤平陡然從後視鏡發現了台綠色賽車不斷追近自己，已經抽頭了！
    這輛賽車速度是如此之快，而且車手駕駛相當強硬，當他與馬澤平並排時，後者感受到一股一往無前的態勢。
    那台車的表演還在繼續，3號彎是個假彎，在這裏超越馬澤平後，他與拉塞爾也完成並排。由於他占據的是內線，4號彎大概率就會超過拉塞爾。
    馬澤平呆呆地看著這輛綠色賽車，他的尾翼噴塗著數字“5”。
    這就是四屆f1世界冠軍得主，塞巴斯蒂安-維特爾！
    到達4號彎，維特爾往左打一把方向，拉開進彎角度，同時進一步壓縮拉塞爾的空間，順利完成超越！
    “歪頭太帥了！”馬澤平不是維特爾的車迷，但人總是崇拜強者的，望見這名f1曾經的傳奇不斷超車，仿佛對維特爾而言，這不是在比賽，而是表演的舞台。
    馬澤平也沒閑著，他減速入彎，線路、時機把控的無比精準。4號彎是個右彎，馬澤平右前輪上路肩，抓住彎心！
    沒錯，馬澤平不甘於看維特爾表演，他要緊隨其後超越拉塞爾！
    拉塞爾有“火星人”的外號，而且按照曆史，他將在明年加入梅奔車隊，已經證明他絕不是可以被隨意超越的人物。看著後視鏡裏蠢蠢欲動的哈斯賽車，拉塞爾不知道對方是米克舒馬赫還是那個俄羅斯小醜，不過他知道今年哈斯賽車速度非常慢，要是落在對方後麵，恐怕會損失不少時間。
    於是拉塞爾踩了腳刹車，繼續向右打方向，他雖然處於外線，但是車頭在對手之前，一旦發生碰撞，責任也是在對手身上！
    馬澤平作為多年老車迷自然也知道這個道理，問題在於他無路可走，再往右打方向就要出賽道了。他咬了咬牙，幹脆不動如山，你自己不留空間，那就等著和我輪對輪吧！
    拉塞爾的右後輪和馬澤平的左前輪靠得越來越近，雙方都沒有退讓的意思！
    “要撞了嗎？！”此刻不僅是哈斯車隊，拉塞爾所在的威廉姆斯車隊成員也坐不住了，他們都在祈禱這次不要造成事故。
    不過還是事與願違了。
    “砰”的一聲，拉塞爾尾部直接丟失抓地力，整個賽車發生側滑！
    輪胎在賽道上劃出陣陣白煙，拉塞爾咬牙控製賽車，好在薩基爾賽道的緩衝區足夠大，4號彎外也不是砂石地。費盡九牛二虎之力，拉塞爾總算沒有撞牆！
    馬澤平顯得更加輕鬆一些，畢竟碰撞刹那車身傾斜幅度不是很大，所以方向盤反打一把，就把車控製住了。
    “fxxk！”拉塞爾氣得在tr裏罵道，“他在做些什麽，這太危險了！”
    “copy。”車隊回複他，“這一圈進站，我們需要確認賽車有沒有故障。”
    馬澤平就冷靜了不少，在他看來，當拉塞爾發瘋似的硬擠自己時，這次碰撞就變成五五開的責任，還解決了可能會出現的纏鬥，隻是輕描淡寫的報告：“賽車沒問題，拉塞爾沒給我留空間。”
    比賽短暫出示黃旗後就重新恢複，維特爾又砍瓜切菜般超過小紅牛車隊的新秀角田，位置提升至第14。馬澤平處於第16，他身前是剛剛被超的角田。
    不過剛才的事故拖慢了馬澤平一些速度，和角田的差距處在1秒左右，這樣的話他將無法在下一圈獲得drs，速度本就慢的哈斯更追不上了。
    “維斯塔潘進入發車直道，巴林站第一圈即將完成，不出意外的話drs會在不久後開啟。”布倫德爾介紹。
    望著數據表上兩名車手的圈速，哈斯領隊斯泰納忽然不知道該說些什麽。良久，他才問旁邊的首席工程師小鬆禮雄：“馬澤平的速度為什麽這麽快？”
    “實話實說，我也不知道。”小鬆禮雄給出一個相對合理的猜測，“可能尼基塔更加適應賽車了。”
    斯泰納偏頭向技術總監西蒙-雷斯塔看去，雷斯塔趕緊保證：“我絕對沒有改車。”
    斯泰納笑笑，他相信雷斯塔的話，因為vf-21這輛車的性能他最清楚，已經是硬搬去年賽車的問題，單單在一些細枝末節作改動根本無濟於事。
    “難道真是馬澤平更加適應賽車了？”斯泰納也不是很相信，不說之前在薩基爾賽道三天冬測，就說這幾天練習賽和排位賽，馬澤平在圈速方麵毫無進步，怎麽可能一夜之間就取得脫胎換骨的變化。
    斯泰納轉念一想，馬澤平能取得進步是件好事，自己也沒必要深究這些有的沒的。於是他臉上又露出笑容，滿意的望著屏幕數據。
    而另一邊的馬澤平，都快氣得把油門踏板踩爛了！
    比賽已經進行3圈，雖然成功甩掉拉提菲，但馬澤平仍處於角田的一秒開外。
    這本來不值得馬澤平如此憤怒，真正令人血壓飆升的是他進彎時，彎中速度和對車的掌控能力完勝角田，然而一出彎，哈斯的賽車提速就像卡痰一樣，差距又回到初始狀態。
    到了大直道更不用說，馬澤平看著方向盤顯示尾速上300公裏後就沒怎麽動過，不禁臉都綠了。即使明白抱怨無助於解決當下問題，心中鬱悶的馬澤平還是打開tr：“我完全沒有速度！”權當發泄情緒。
    工程師也不知道該說些什麽安慰馬澤平，隻能回應：“冷靜，尼基塔。目前為止你做的很不錯，圈速匹配吉奧維納茲。”
    此時車隊無暇照顧馬澤平的情緒，因為米克出事了！
    第三圈的發車直道上，佩雷茲追入米克的1秒內，drs打開的紅牛賽車以肉眼可見的速度貼近米克！
    不過這段直道距離不夠，米克向右守住內線，佩雷茲緊隨其後。出3號彎後還會有一段drs，兩人都知道這才是決勝點。
    米克畢竟是新秀，壓力又比較大，加上哈斯賽車再次出現轉向過度甩尾的情況，於是在2號彎中丟失抓地力，陷進了砂石緩衝區！
    巴林的砂石地不多，正巧2和3號彎左側就有。曆史上，馬澤平，米克都在這場比賽以及這片砂石地觸發安全車和短暫虛擬安全車。平心而論，如果這片緩衝區是正常的瀝青路麵，也許當時真讓馬澤平把車救回來了。
    可惜曆史沒有如果，現實卻會發生改變——米克四個輪胎全部陷在沙坑裏，他無法像曆史那樣，把賽車勉強開出來了！
    “尼基塔，賽道上出現安全車，米克在2號彎衝出賽道了。”工程師通知馬澤平。
    馬澤平也看到場邊揮舞的雙黃旗，將車速減慢，同時問道：“米克人怎麽樣？”
    “米克沒事。”工程師回答，同時有些意外馬澤平居然會關心隊友。
    原本曆史上馬澤平和米克舒馬赫倆少爺可謂是誰也不服誰，特別在荷蘭站還出現內鬥的情況。不過現在馬澤平對米克無感，相反他還對米克因姓氏而承受的壓力非常理解，而米克的性格決定了他不是一個強勢的人，哈斯的內鬥危機可能會得以緩解。
    “你想要進站嗎？”工程師說，“即將來到第4圈。”
    馬澤平問道：“我身上有罰時嗎？”雖然他認為之前和拉塞爾的碰撞就是一起普通的賽道事故，但是出於謹慎還是問一下為好。
    工程師回答：“賽會幹事說你和拉塞爾的事故不會進一步調查。”
    馬澤平放下心來，說道：“輪胎感覺很好，不用進站。而且我認為我們可以考慮一停戰術。”
    此話一出，哈斯策略組頓時沉默了！
    薩基爾賽道是一條很吃胎的賽道，即使處於f1轉變為世界一級黃白一停錦標賽的大勢之下，大多數車手在巴林站仍然會選擇兩停戰術，再由賽車和自身的保胎能力選擇具體哪三套輪胎。現在馬澤平“獅子大開口”，直接建議一停，讓策略組眾人大為驚訝。
    “我們會討論。”工程師回答，然後緊急向斯泰納報告了此事！
    “尼基塔，你有信心管理輪胎嗎？”斯泰納親自提問，足以證明他對這套激進戰術的重視。
    “yes！”沒有任何猶豫，馬澤平簡單回了個單詞，顯得信心滿滿。
    斯泰納臉上露出了微笑，說道：“尼基塔，看你的表現了！”
    馬澤平明白自己的戰術被采納，回應道：“我會做到最好。”
    哈斯計定，但不代表每位車手都有世界冠軍級別的保胎能力。佩雷茲，拉塞爾兩位隊尾車手趁機完成了一次免費進站，因為事故落後全場10秒的拉塞爾也回到隊尾。
    “本賽季的第一個安全車還是很早出現了，一些車手換上了新胎，前排漢密爾頓對維斯塔潘虎視眈眈，想必安全車進站後，場上還會出現更多激烈的場景！”