比賽第4圈也是安全車帶領下的第3圈，維特爾進站又換了套新的半雨胎，導播正關注他的換胎情況，賽道上米克舒馬赫就整了個足以讓他父親氣醒的大活——他在安全車狀態下上牆了！
    從回放視角來看，這次失誤非常不應該，在完全沒必要的情況下，米克車陣中磨胎幅度過大，導致車身鍾擺並失控，最終撞牆。不過他隻有前翼損壞，賽車還能繼續駕駛，於是他畫了個甜甜圈，把車身擺正。
    禍不單行，因為他撞的位置正好是維修區出口，殘存著大量碎片，所以維修區暫時關閉，他無法進站更換受損的前翼，隻能拖著“戰損車”在賽道上硬撐！
    馬修也發揮了意大利人一貫的工作效率，直到馬澤平下一圈開到維修區出口，隻見那幾塊被撞下來的碎片還在原地，沒有任何處理！
    “真慘。”馬澤平有點心疼自己的隊友，丟失前翼、賽車本身缺少下壓力、濕地，這幾個要素聚在一起，米克一定極具駕駛樂趣。
    米克在tr裏向車隊不停道歉，甘農安慰道：“沒事的，米克。我們其實也沒失去什麽，隻是掉了幾個位置，相信技師們會把車修好的。”
    “真是很溫柔的比賽工程師了。”解說嘉賓笑道。
    終於到了第5圈，賽會幹事宣布維修區打開了，安全車也會在下一圈進站。米克堅持到了這一刻！他進站更換受損的前翼，同時上了半雨胎！
    雨已經基本停了，安全車的帶領下，車手們也把賽車線的積水掃清很多，目前堅持使用全雨胎的隻有第6名的加斯利和第19的馬澤平。
    小紅牛那邊不知道是怎麽想的，但是馬澤平實在有苦說不出，最先幾圈他還對自己濕地的穩定性缺少信心，始終沒能下定決心換半雨胎，直至維修區關閉。開啟後車隊又忙著修米克的車，自然不允許他進站“搗亂”。
    “賽道狀況改善很多了，我可以進站嗎？”眼見安全車即將結束，馬澤平問道。
    “copy，我們會討論。”戴維斯回答。
    之後安全車進站，馬澤平一加速就感覺到自己速度明顯跟不上前車，處於身後的奧康在過了1號彎後已經迫不及待想動手了！
    “防守模式已開啟”，萬幸他還有個突出技能。
    2號彎前，奧康已經從外線爬頭，完成並排，馬澤平知道他的意圖：利用組合彎特性，通過走2號彎外線搶3號彎內線，自己在巴林也對佩雷茲這麽做過。所以係統非常簡單粗暴的防守——吃住2號彎彎心後，馬澤平向右側擠壓空間，隻給對手留下半個車身的空間。奧康右輪壓上路肩，有點丟失抓地力，被迫減速調整車身，後方的維特爾見縫插針，從奧康右側超了過去！
    奧康偷雞不成蝕把米，掉到了第18！
    本以為後麵兩車激戰正酣，自己能趕緊逃命，結果馬澤平發現自己的速度實在太慢了，直道無法提速、彎道掙紮，比巴林那次“輪胎凍住”還令人絕望。
    “我可以進站了嗎？全雨胎太爛啦！”跑到第14號彎時，馬澤平都快看不見身前阿隆索的車尾燈了，眼見維特爾又追了上來，他再次詢問車隊。
    “stayout（待在外麵）！”戴維斯回答。
    此時馬澤平內心是絕望的，讓自己換套半雨胎有這麽難嗎？
    於是發車直道上，維特爾直線強吃，馬澤平即使左右變線製造亂流，也抵擋不住尾速的巨大差異，四冠王總算報了巴林的一箭之仇！
    緊追不舍的奧康同樣衝了上來，1號彎後車頭已經在前，馬澤平不敢像上圈硬擠，隻能無奈把對手放了過去。
    “防守模式已關閉”，係統提示出現在馬澤平視線的右上角，後者差點氣死！
    “長距離模式不給我，保胎模式在雨戰沒什麽用，現在防守模式又給我撤了，什麽破係統！”馬澤平哀嚎。
    跑到第二計時段，奧康也把自己甩了很遠，馬澤平打開tr：“我現在是全場墊底了，該怎麽辦啊？我不知道該做些什麽。”
    看似詢問，馬澤平實際上在抗議車隊的策略，不料戴維斯的回答更氣人：“尼基塔，你就這麽跑著吧，反正米克還落後你50秒。”
    馬澤平深吸一口氣防止自己猝死，隻能繼續跑，瞬間落後差距就達到了10秒多。
    “馬澤平正以每圈5秒的速度被拋開，就連米克在剛才過去的一圈都追了2秒。”布倫德爾說道。
    現場的觀眾紛紛開始嘲笑馬澤平！
    “那個俄羅斯人開的是f1嗎，我覺得我家的私家車都比他快！”
    “嘿，俄羅斯小醜！實在不行你趕緊退賽吧，到時候被米克套圈了多丟人啊。”
    “這個小醜昨天還說要致敬雨中塞納，依我看這簡直就是對塞納的侮辱。要不然以後我們創造個新詞，叫‘雨中澤平’，用來形容雨戰跑的很慢的人！”
    該名觀眾的言論受到了周圍很多人的支持。
    終於有人看不下去了，一名車迷反駁道：“賽道快幹了，馬澤平還在用全雨胎跑，速度自然不快，你看同樣用全雨的加斯利，不也在被亂超嗎？”
    他說的很中肯，卻被一群人追著罵：“都這個時候了，你還支持那個小醜？說吧，你收了烏拉爾鉀肥多少錢？......”
    進入第10圈，米克繼續追近和馬澤平的差距，隻剩20秒了。馬澤平再次打開tr，說道：“我們進站吧，賽道馬上都可以用幹胎了。”
    “不，我們再等幾圈。”戴維斯回答。
    “f**k！”馬澤平有點發怒，說道，“就讓我進站吧，同誌們。如果我撞了，修車費由烏拉爾鉀肥出，滿意了嗎？！”
    這波“實力坑爹”很有效，過了幾個彎後，戴維斯說道：“box，box。尼基塔，你想要半雨胎還是軟胎？”
    看了看車後揚起的水霧，馬澤平有點無語，說道：“半雨胎。”
    “copy，半雨胎。”
    馬澤平嚴格遵守80公裏每小時的限速，到了哈斯p房前停車換胎，然而車隊換胎再次偏慢，4.5秒，這個速度無法讓人滿意。
    不過馬澤平已經無所謂了，脫離全雨胎的“坐牢”後，他險之又險地卡在米克身前。要說起步發生的事，他一點生氣的情緒都沒有，那是不可能的，於是他沒有因隊友關係而心慈手軟，非常強硬的走防守線。
    比賽陷入了沉寂，伊莫拉賽道難超車的特性就證明本站將會比較無聊。唯一有些看點的是，佩雷茲因為安全車下超車被罰10秒！
    導播立刻重放事件過程——在拉提菲引發的安全車期間，佩雷茲打滑衝進砂石緩衝區，裏卡多和加斯利超了過去，隨後佩雷茲又把位置反超，觸犯了“安全車下不能超車”的規則，遭到重罰。
    第14圈，因策略嚴重失誤，導致發車第5掉到第15的加斯利終於進站，換上半雨胎，出站後正好和兩台哈斯碰麵！
    馬澤平和米克打開ers，overtake，頓時尾速火力全開，雙雙超越加斯利！
    “太殘酷了，小紅牛車隊都對加斯利做了些什麽啊！”布倫德爾歎息。
    轉眼到了第20圈，馬澤平和米克形成了一定默契，聯防加斯利，後者完全沒有辦法突破！
    與此同時賽道正在繼續變幹，賽車線已經隱約可見。
    “尼基塔，請和我們匯報賽道狀況。”戴維斯說道。
    “隻有一些特別的彎角還比較潮濕，其餘大部分都幹了。”馬澤平回答。
    米克對車隊的答複是：“賽道幹濕很分明，在非賽車線仍然需要使用雨胎。”
    半雨胎其實比軟胎還軟，隻是輪胎上有溝槽，所以半雨胎在幹地上駕駛會快速過熱，導致巨大磨損。馬澤平說道：“再等待幾圈，我們換幹胎。”
    除了哈斯車手，勒克萊爾也在匯報：“我的前輪基本上終結了。”
    “隨著賽道狀況改善，半雨胎已經到達了它的極限。”布倫德爾說道。這時維特爾率先進站，換上中性胎！
    對於阿斯頓馬丁車隊來說，維特爾進站前隻處於第14位，他們沒什麽可失去的，幹脆進行豪賭，給所有車隊做參照！
    結果還沒等大家為維特爾鼓掌致意，fia的判決下達：維特爾因開賽前5分鍾沒有安裝好輪胎，被罰停10秒！
    和佩雷茲一樣都是10秒，但罰時和罰停是不同的意思——罰時就是車手進站後，在自己的車位停靠10秒，隨後車組人員可以進行換胎等操作；罰停更加嚴重，車手進站後停在自己車位上10秒，隨後車隊不得對賽車進行任何操作，相當於一次通過維修區加上罰時10秒。
    維特爾有苦說不出，fia的決定也很令人疑惑。第一，時間點不對，在維特爾出站後立刻宣布罰停，仿佛針對維特爾一般；第二，維特爾在賽前5分鍾未裝載輪胎是盡人皆知的事實，fia為什麽不早點判罰，非得等到第20圈才說？
    布倫德爾說：“維特爾現在有點牆倒眾人推的感覺，出走法拉利後，他在阿斯頓馬丁顯然也沒找到比賽節奏，儲備車手霍肯博格虎視眈眈，fia又這麽判罰，真是連遭重挫。”
    出站後第一圈維特爾果然比較掙紮，馬澤平帶領的小火車已經追到了身後，哈斯車隊立刻向兩名車手下指令：“尼基塔，盡快超越維特爾。”“box，米克，我們換軟胎。”
    看米克消失在後視鏡裏，馬澤平再次覺得有點失望，但是他需要先解決賽道上的問題。進入7號彎，作為賽道上唯一的回頭彎，他要在這裏進攻！
    6號彎緊跟維特爾車後，馬澤平假裝向左變線把維特爾騙到內線防守，自己從外線爬頭，隨後刻意走了個較大的線路擠壓空間，逼迫維特爾偏離賽車線！
    維特爾瞬間後輪打滑，險些spin，就這麽被馬澤平和加斯利超過！
    馬澤平很聰明，他利用了賽車線和非賽車線幹濕差距巨大的特點，把對手逼出賽車線。此時幹胎不能應付其他路段的潮濕，就打滑了。
    賽道上其它情況，處於第9的博塔斯正進攻斯托爾，不曾想77開著梅奔居然超不過馬丁。由於雙方都使用半雨胎，他們故意行駛在積水的地方，試圖把輪胎溫度降低！
    另一邊，維特爾跑完了一圈，布倫德爾說道：“根據最新的遙測數據，幹胎在第一第二計時段的抓地力還是不夠，但是在第三計時段幹胎具有明顯優勢！”
    “box，尼基塔，我們換軟胎。”落後米克一圈，哈斯車隊召馬澤平進站。
    “copy。”馬澤平很高興，不止車隊的策略，他還在右上角看到了一行親切的小字。
    “長距離模式已開啟”。