一練還剩30分鍾，技師們正對馬澤平的賽車進行第二輪調教，而馬澤平本人站在一旁，餘悸未消的喝著水。
    幾分鍾前他做測試圈時，在10號彎尾部打滑失控，由於這是個高速彎，即使他奮力反打，賽車依舊滑行了很長一段距離。萬幸緩衝區很大，而且鋪的是瀝青，他最後撞牆的力量減弱了很多，沒造成賽車損壞，就是廢了一套胎。
    “賽車很滑，感覺就像雨戰時用幹胎跑。”馬澤平匯報道。
    布倫德爾說道：“在上個賽季，波爾蒂芒賽道就因為賽道溫度低、路麵滑、海風大，給車手們造成了很大的困擾。看起來過冬後，這些問題沒得到多少解決。”
    不止馬澤平，維斯塔潘、漢密爾頓等車手都出現了打滑的現象，還是得益於寬闊的緩衝區，一練得以正常進行。
    練習賽中段，還出現了次烏龍事件：維特爾進站後，錯把賽車停到了邁凱倫p房門口！把正在聊天的邁凱倫技師們弄得摸不著頭腦，心想當年漢密爾頓進錯站有幾分思念故土的緣故、馬薩進錯站因為雙方賽車服配色太像，你和我們無親無故的，怎麽就來“投誠”了呢？
    事後維特爾在tr裏說，他看到有個阿斯頓馬丁的技師站在那思考人生，便誤以為是自己的停車位，還納悶為什麽沒其他人，過了幾秒才發現自己的車組人員們站在後麵的車位。
    波瀾不興間，一練即將停表，這時馬澤平進站，換上一套新軟胎！
    “我們看到馬澤平在磨胎，他要做一個衝刺圈嗎？”布倫德爾疑惑道。
    “可能是哈斯想要以此提升知名度。”解說嘉賓猜測。
    馬澤平開始在賽道上飛馳，他知道自己的輪胎和引擎全功率會大幅領先隱藏實力的其他車隊，因此穩妥起見沒有推得特別極限，最終還是以1分19秒6秒，獲得一練第一！
    當看到馬澤平的大頭照出現在第一時，兩名解說員都有些哭笑不得，布倫德爾道：“還是恭喜哈斯車手馬澤平，不管有沒有使出全力，他在經曆伊莫拉站的絕殺陰霾後，拿下了葡萄牙站一練的最快成績！”
    哈斯的工程師們笑著鼓掌，馬澤平tr裏說道：“這個第一獻給馬丁-設佩爾德，他永遠活在我們的心中。”並右手指向天空。
    “謝謝你，尼基塔。”斯泰納說道。
    雖然中途spin，但是結局還是好的，而且各方麵調教和收集數據的工作都順利地進行。一二練中途的這段時間，哈斯隊內氛圍比較輕鬆。
    “從目前取得的進展來看，這一站我們賽車的速度會接近甚至與威廉姆斯相當。”西蒙-雷斯塔高興地說。
    “你給出了這樣的預測，就證明尼基塔可以拿積分啦！”斯泰納笑著看一旁的馬澤平。
    米克舒馬赫不在場，否則這話說出來可能會有些不妥。馬澤平微笑道：“別把我看得那麽厲害，我到現在也隻是剛剛適應了些節奏。”
    這幾天他確實感受到，隊內的工程師和技師們對他態度改變了很多，看來斯泰納確實在私下提醒過了，他暗地給車隊的考題在朝著正確答案靠近。
    下午2點50分，葡萄牙站第二節練習賽即將開始。然而賽前，賽道出現了上賽季三練前的問題——路肩旁的排水渠蓋鬆動，練習賽被迫推遲。
    已經坐進座艙的馬澤平又被迫出來，嘀咕道：“難道是藤原拓海來過了？排水渠都能壞。”
    快速處理完畢，車手們駛上賽道，進行長距離測試。
    一小時的練習賽同樣波瀾不興，漢密爾頓解決了一練中出現的平衡問題，以1分19秒837的成績奪得第一，維斯塔潘、博塔斯分列二三。哈斯車隊這邊，米克舒馬赫出現了引擎故障，不過和甘農交換意見後，他沒有選擇進站，故障似乎修複了。
    而米克最終成績排在第18，馬澤平更加出色，落後漢密爾頓正好1秒排名第13。
    “做得好，這周我們爭取兩台車都在前15完賽！”對目前取得的成果，斯泰納很高興，豪言壯語道。
    米克舒馬赫忽然有些擔心：“今天發生的引擎問題，會影響排位賽和正賽嗎？”
    “既然能讓係統自主修複，說明應該不是大問題。”西蒙-雷斯塔說道，“如果你願意，我們會在今晚把賽車拆開檢查，但是可能會破壞目前的調教。”
    “那還是算了。”米克覺得自己的調教已經相當上手，要是再改變恐怕又得丟失節奏。
    此後無事發生，馬澤平和其他人都回酒店休息。然而第二天醒來，他就感覺到一股寒意侵入到身體裏！
    “這麽冷啊......”雖然通過天氣預報知道會有大降溫，卻也沒想到氣溫會驟降這麽多，馬澤平不由擔心這會對比賽產生影響。
    中午12點，最後一節練習賽開始。
    賽道豔陽高照，氣溫有所回升，仍比昨天低了10度。上場後，馬澤平就感受到了賽道表麵的冰涼！
    第一個衝刺圈，他就在1號彎推頭，賽車衝進砂石區裏跑起了拉力，還好賽車剩餘的速度使他避免了剛開始即結束的悲催練習賽。
    “在低溫下我們的賽車還是很難駕馭。”馬澤平吐槽，“不管在巴林還是葡萄牙！”
    除此之外，本節練習賽同樣spin的還有諾裏斯和kimi，但是他們的最終成績都進入前十。
    維斯塔潘雖在tr裏抱怨，他的調教會讓他在第三段丟失速度，然而就像凡爾賽一般，荷蘭車手的最終成績終於戰勝了梅奔雙雄，獲得全場第一。
    視線轉回哈斯車隊。米克舒馬赫的圈速有所提升，排名第15，並且擊敗了馬澤平，後者處於第16。
    另外讓斯泰納高興的是，阿斯頓馬丁在本站帶來的一係列升級套件沒有取得太大效果，斯托爾和維特爾僅位列17和19名。
    本站比賽天時地利人和，似乎都站在哈斯車隊這邊。
    麵對賽車突然恢複了的一些競爭力，米克舒馬赫顯然有些緊張，排位賽前他還站在p房外感受賽道的陣風。
    f1官方數據是東南風，風速大約15.4公裏每小時。小鬆禮雄不禁有些擔心：“這條賽道起伏那麽密集，風又這麽大，可能會影響到車手駕駛。”
    斯泰納卻笑道：“影響到米克和尼基塔，難道就不影響漢密爾頓、維斯塔潘了？輕鬆點，禮雄。我們這賽季本身也沒什麽可期望的。”
    “我還是想要一些下壓力，畢竟這條賽道高速彎很多，而且早上我感覺一些彎角很掙紮。”p房內馬澤平又提到調教的問題。
    這次工程師不像上次暴躁，解釋道：“有些時候速度最快的調教，可能不是你最適應的，但是你不得不接受，尼基塔。”
    馬澤平攤手道：“我在模擬器上測過，圈速更快，感覺也更順手些。”
    工程師想了想，回答：“如果模擬器能完全模擬現場環境的話，那還需要三節練習賽嗎？我不是說你的家用模擬器不好，隻是模擬水準確實要比車隊的專用模擬器更低一些。你放心，這些調教都是我們三節練習賽的成果，不會拖你後腿的。”
    “那就謝謝了。”馬澤平隻能說道。
    排位賽q1即將開始，哈斯兩名車手依然處於最先出站的車手，但是這次除了梅奔、紅牛、alpine車隊外，其他車手都選擇早上場。
    “在度過三節練習賽的準備後，車隊們要在剛剛開始的排位賽上檢驗成果了！我們有請本站比賽的解說嘉賓講述一下在練習賽表現突出的車隊。”布倫德爾說道。
    解說嘉賓說道：“好，首先我們要重點關注的就是alpine車隊，前兩站他們的速度遠遠落後於他們的老對手邁凱倫，在伊莫拉站隻靠著奧康的終點線前絕殺，才勉強實現雙車拿分。但是到了波爾蒂芒，他們對賽車進行了大量升級，從三節練習賽中，奧康和阿隆索已經可以交替處於地球組第一的位置了，可以稱得上是觸底反彈。
    第二個看點就是伊莫拉站退賽收場後，維特爾明顯感受到了來自隊友斯托爾的壓力，而後者一直因付費車手被詬病。輿論正對這名曾經的冠軍車手口誅筆伐，如果他沒能再拿出更好表現的話，出走法拉利後再丟失席位也是有可能的。尤其是這幾站馬丁車隊的老板，也是斯托爾的父親幾乎每場都現場觀戰，維特爾的處境越來越艱難。
    說到付費車手，就不得不提到哈斯車隊。馬澤平的三節練習賽高開低走，在一練通過媒體圈獲得第一後，他的後兩節練習賽都沒擠進前十，特別是三練，是巴林站後首次被米克舒馬赫在練習賽中擊敗，他需要重新調整心態了！說回車隊，雖然他們沒有帶來升級，但看起來他們在本站找到了正確的調教，也許能夠與威廉姆斯、阿爾法羅密歐等車隊一較高下。”
    解說嘉賓介紹完畢，布倫德爾說道：“那麽排位賽起表了，我們看看誰會在明天的發車位置上取得更大的優勢！”
    賽道表麵在三練後積累的賽道溫度，經過兩個小時又降了下去，第一輪飛馳圈過後，車手們的成績都不是很理想。
    不過隨著法拉利一號車手塞恩斯做出1分19秒480的成績後，所有車手都開始大幅提升自己原來的成績，梅奔等車隊也開始放車！
    賽道上，領頭羊塞恩斯的隊友勒克萊爾的成績被取消，理由是超出賽道限製。
    “與伊莫拉一樣，本站排位賽的賽道限製同樣會左右比賽形勢，因為一些高速彎外緩衝區較大的因素，很多車手推進得比較極限，就容易出現出界的情況。”
    布倫德爾話說到一半，馬澤平的第二個飛馳圈完成，1分19秒642，排名全場第2！
    “馬澤平的這個單圈很精彩，擊敗了諾裏斯等一眾好手！”布倫德爾誇讚，“這使我想起伊莫拉站他的神奇單圈，可惜因為毫厘之間的出界導致單圈取消，止步q1。”
    哈斯車隊的放車策略為輪換製，在伊莫拉站時米克在前出站，到了本站則是馬澤平在前。馬澤平過線後，米克舒馬赫也來到了最後的衝刺！
    米克過線，成績為1分19秒925，位居第5，僅次於塞恩斯、馬澤平、加斯利和諾裏斯！
    “yes！”哈斯車隊的p房內一片歡騰，正確的調教能夠一定程度上彌補賽車性能的不足，目前他們形勢大好！