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    陸輕舟不是莽夫。
    他雖然被圈內人取綽號‘陸閻王’。
    但是這是圈內人對他最大的誤解。
    實際上。
    陸輕舟是一個十分小心謹慎的飛行員。
    沒有十足的把握，他一定不會拿自己，以及飛機上的一百多條人命去冒險。
    而且民航總局對民航客機飛行員管理十分嚴格。
    就比如說客機高度在決斷高度的時候，必須按照‘八該一反對’的原則駕駛客機。
    這是因為飛行員駕駛飛機降落機場的時候，麵臨較大的壓力，以及複雜的程序。
    所以嚴格執行‘八該一反對’原則，對飛行員操控客機有很大的幫助。
    那麽什麽事‘八該一反對’呢？！
    ——複飛的複飛、該穿雲的穿雲、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動手的動手；反對盲目蠻幹。
    如果陸輕舟真的是圈內人說的那麽‘莽’。
    早就被川航掃地出門了。
    甚至被民航總局吊銷執照都有可能。
    “川航7758，雷達服務終止，調頻152.33，接受新舟塔台的指揮。”通訊頻道裏，進近管製員的聲音響了起來。
    梁棟立即重複一遍，“雷達服務終止，調頻152.33，接受新舟塔台的指揮，7758。”
    幾秒鍾後。
    梁棟已經和新舟塔台聯係上了，“新舟塔台，我是川航7758，接受你的指揮。”
    “川航7758，我在雷達上看到你了，修正海壓1002，下高度500保持。”通訊頻道裏，塔台管製員的聲音隨即響了起來。
    梁棟這台木有感情的複讀機再一次重複塔台管製的指令。
    陸輕舟立即下調1度襟翼度數。
    上調左邊副翼3度，下調右邊副翼3度。
    然後輕輕推杆壓頭。
    這架空客a320客機的機身立即向右傾斜。
    機頭向下。
    一頭紮進了一團濃濃的雲霧之中。
    減速。
    持續減速。
    陸輕舟伸手下拉減速板。
    客機的速度從280k/h。
    “高度下的太快了，襟翼上調5度。”梁棟兩隻眼睛死死的盯著儀表台，當發現飛機的下降速度太快了，他趕緊出聲提醒。
    陸輕舟立即伸手調整襟翼度數。
    短短幾秒鍾的時間，飛機的飛行姿態再一次恢複平穩。
    別看飛機無拘無束的在天空中肆意飛行。
    實際上。
    如果飛行姿態不穩的話，很容易引發飛行事故。
    所以副駕必須時刻保持警惕。
    如果發現任何異常，就立即大聲提醒機長調整。
    這就是副駕的作用所在。
    查缺補漏。
    此時。
    這架空客a320客機就像是被困在了一團混沌之中一樣。
    四周灰霧朦朧。
    視線更是被濃霧阻擋。
    陳冰冰的小拳頭攥的死死的。
    兩隻眼睛一直盯著正前方。
    顯然。
    她還沒有從昨天的‘陰影’中緩過來。
    所以稍稍有一點點風吹草動她都會感覺心驚膽戰。
    很快。
    客機高度已經下到了500米。
    梁棟再一次和塔台取得聯係，確認盲降跑道02左。
    同時。
    塔台還提醒他們。
    因為雨勢變大了，導致機場跑道的能見度不足50米。
    所以他們在執行降落程序的時候必須更加小心謹慎才行。
    其實不用塔台提醒。
    當客機一頭紮進這團雲之後，拇指大小的雨滴狠狠的拍打在飛機的擋風玻璃上。
    雨聲甚至一度蓋過了飛機的引擎聲。
    可見這場雨是有多大。
    450米。
    400米。
    350米。
    客機依然被困在‘混沌’之中。
    陸輕舟見狀，立即親自與新舟塔台通話，做了一個進近簡述。
    對落地程序重新複盤一遍。
    這是因為現在天氣狀況不佳。
    如果飛機落地的時候發生異常情況，飛機可能會執行複飛程序。
    雖然這種可能性不太大。
    但是有備無患嘛。
    “放下起落架”梁棟已經開始執行降落檢查單了。
    陸輕舟伸手按下起落架按鈕。
    然後重複道，“放下起落架。”
    梁棟看著儀表台，立即道，“起落架放下成功。”
    然後又道，“襟翼30度。”
    “襟翼30度。”陸輕舟重複。
    現在他才是那台木有感情的複讀機。
    “襟翼40。”梁棟再一次開口。
    陸輕舟重複，“襟翼40.”
    40度的襟翼已經是著陸襟翼了。
    “減速板預位。”
    “減速板預位。”
    著陸襟翼和減速板預位，說明這架空客a320客機已經構建好了著陸形態了。
    飛機高度持續下降。
    300米。
    250米。
    200米.
    飛機終於衝出雲團了。
    陸輕舟摘下墨鏡，單手握著操作杆。
    飛機外。
    大雨滂沱。
    梁棟伸手打開雨刮器。
    雨刮器刮在擋風玻璃上，滋滋作響。
    從飛機的nd（nd是導航顯示，mfd主飛行顯示）上也可以看到，雷達屏幕上有一大片紅色區域和黃色區域。
    說明外麵的天氣確實非常糟糕。
    新舟機場是一座4c級機場。
    機場跑道隻有2300米。
    這種濕滑的天氣降落這麽短的跑道。
    對機長的駕駛技術是一個不小的考驗。
    150米。
    100米。
    50米.
    陸輕舟終於看到了隱藏在大雨之中的機場跑道了。
    他一邊調整飛行姿態，一邊操控著飛機對準跑道中心線。
    手指如飛。
    短短幾秒鍾的時間，他就連續做了至少10個動作。
    40米。
    30米。
    20米.
    當飛機高度隻有10米的時候，飛機已經飛到了跑道上空了。
    陸輕舟立即拉起機頭，讓飛機保持機頭朝上的姿態落地。
    幾秒後。
    飛機的後起落架重重的砸在機場跑道上。
    然後是前起落架。
    當起落架落地的那一刻，飛機仿佛有那麽一瞬間向右偏離。
    但是僅僅一瞬間之後又被拉回中心線。
    客機就像一頭脫韁的野馬，開始在跑道上狂奔。
    陸輕舟不慌不忙。
    立即啟動反推裝置，減速板也自動升了起來。
    客機的速度肉眼可見的慢了下來了。
    又過了一兩分鍾。
    這架重達幾十噸的龐然大物。
    終於緩緩的停在了跑道上了。
    不過飛機並沒有在跑道上停留多久。
    一分鍾後。
    塔台再一次傳來新的指令。
    陸輕舟再一次推杆進油。
    客機緩緩啟動，駛離了機場跑道。
    當客機穩穩的停在211號停機位上的時候，駕駛艙裏的幾個人都不由自主的吐出了一口濁氣。
    總算落地成功了。
    (本章完)