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    周日下午，此時的天空不像往常一樣豔陽高照，更多的則是帶著陰沉，有種黑雲壓城城欲摧，甲光向日金鱗開的既視感。
    昨天晚上經過一段時間修理後，路肩確實是修好了，但此時已經是當地時間晚上10點20分，已經沒有時間完成比賽，賽會幹事索性把排位賽推遲到周日下午。
    不過現在新的問題擺在一群人麵前，根據天氣預報顯示，周日下午到晚上會出現降雨，雖然持續時間不長，但這是中東，雨水比石油還貴的地方。
    “你們有在這裏跑雨戰不？”馬林康詢問車隊工作人員。
    “我這輩子都沒見過這種情況，你去問圍場99%的人都是如此，或許馬澤平是個例外，你可以去問他，說不定有獨到的見解。”一位工作人員說道。
    “馬澤平在中東跑過雨地？”一旁閉目養神的漢密爾頓聽到這話震驚了，這是他無法設想的劇情。
    “我聽人說他曾經參加達喀爾拉力賽的時候跑過雨地，好像那個賽段他還拿到賽段勝利。”
    聽完這話後，無論是馬林康、漢密爾頓還是所有其他在車庫的成員都沉默了，這簡直是離了個大譜。
    但事實，往往更加離譜，這不能拿地理學、科學等來形容，也不能拿齊達內去解釋，雖然他的阿爾派大使隻是字麵頭銜。
    “歡迎來到2026賽季f1卡塔爾站排位賽，原本昨天要進行的比賽因為賽道安全問題被推遲到這時候，而今天的天氣很有意思，千年難得一見的中東雨戰，排位賽和正賽下雨概率都特別大。”雅克在直播信號進入開場白時說道。
    “我參加超過420場f1比賽，甚至還全職跑過耐力賽，但這種情況確實第一次見，沒有人擁有這裏的雨地調教，沒有人會在模擬器閑著無聊浪費精力測試雨地，但現在所有人都需要在最短時間調整到雨地模式，因為正賽很可能也是雨戰。”阿隆索分析道，說實話他看到這種情況都震驚了。
    “中東雨戰你敢信？反正我是不相信真的發生了。”帕爾默直接感慨道。
    當然，社交媒體上並不是所有人都這麽認為，科維亞特、維爾涅、範多恩、吉奧維納茲等前f1車手都在上麵發帖子，他們都想吃瓜，順便把2023年世界耐力錦標賽巴林8小時耐力賽練習賽的照片貼上去，證明他們曾在中東跑過雨地。
    “你有想過怎麽做嗎？”安傑羅在無線電詢問道。
    “我特們甚至都不知道該往哪裏調車，這輩子就沒見過這事。”馬林康直接在無線電吐槽道。
    “我們還是先考慮做圈速吧，說不定還沒一圈就有人上牆了。”安傑羅提醒道。
    盧塞爾賽道如果在幹地是一條純粹的高速賽道，加上沙漠氣候，使得卡塔爾站成為賽曆最艱難的賽道，比新加坡還誇張，不過這兩年辦賽時間放在12月左右，一定程度上緩解這種問題。
    不過雨地情況，我們要另當別論，能不能開到極限還是未知數，現在雨戰唯一比較好的地方是這兩年引入雨地專用輪胎罩，讓賽車濺起來的水霧不再像以前一樣完全看不清前方的視野。
    今年排位賽和往常相比，時長方麵還是保持著第一節18分鍾，第二節和第三節分別是15和12分鍾，但每一節被淘汰的車手變成7個，有種夢回2010年的感覺。
    第一節18分鍾已經起表，大部分賽車迫不及待的駛上賽道，準備開始他們的第一個飛馳圈。
    1號彎是很多車手都沒辦法找對刹車點的地方，帶弧彎還需要找準進彎心的速度，這會影響接下來進2-3號彎的節奏。
    這個地方很多車手都會出現失誤，大部分都是走大，2號彎同理，主要是進彎的時候後輪很可能會發生打滑，在此之前刹車點選擇也很重要，說不定就一頭紮進砂石區。
    4-5號彎是一組中速彎，幹地的時候都不需要踩刹車到底，但非常注重機械抓地力，過彎平衡等東西，但雨地完全就是蒙眼過河，看運氣吧。
    6號彎和7號彎是這條賽道為數不多真慢的彎道，接下來的8-9號彎都是全油門路段，沒下雨就是這樣，下雨稍微鬆油門，同時避免駛上路肩。
    10號彎的設計讓這裏過彎速度比6號彎要快，接下來就要麵對這條賽道最消耗體能、精力甚至是輪胎的地方，僅限幹地，雨地別滑出去就不錯了。
    11號彎是一個全油門假彎，有一點像索契的1號彎，根本不需要鬆油門，一腳踩到底就是。
    12-13-14號彎，三連高速彎，根本不需要踩刹車，隻要使勁的打方向和踩油門就可以，路肩必須用到極致，但又不能違反賽道限製，下雨天這裏就是另一個跑法，需要鬆油門再給油過，還不能點刹。
    即使是15號彎，也是一個速度奇快能量負荷極高的彎道，可以說從10號彎開始連著20秒左右都需要承受這種高速高負荷的情況，哪怕是雨地也不一定吃得消。
    最後一彎跟1號彎有點像，都是帶弧形的彎道，需要找到最合適的進彎和出彎時機，發車直道是這條賽道唯一一個可變尾翼使用區域，不過下雨天賽會幹事不可能啟用這東西。
    第一節第一個飛馳圈絕大部分車手都順利完成，但他們都開得比較保守，根本沒盡全力去推進。
    馬林康的圈速暫時排在第8位，這個成績足以讓他進入第二節排位賽，不過賽道條件不斷變化，雨還在繼續下，沒有人知道會演變成怎樣。
    “還是在12-14號彎那一段，你可以更快一點，第三計時段你比漢密爾頓慢近1秒。”安傑羅的聲音再次響起。
    “我知道，但這一段必須得收一點油門，要不然賽車很可能出現失控。”馬林康反饋道。
    事實上，這裏有很多車手都選擇偏保守的跑法，除了4位車手以外，其中3位分別是諾裏斯、維斯塔潘和漢密爾頓，他們的表現算是正常輸出。
    剩下一位車手估計沒多少人猜得到，他叫馬澤平，現在計時榜排名第1的車手。