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    櫻花鈴鹿賽道是賽曆中唯一一條8字形賽道，這是他們最具特色的地方，放眼全球也找不出幾條賽道，甚至比路賽加橢圓的設計還要難找。
    賽道上最凶險的彎道應該是130r，無論是修改前還是現在的布局，這個彎道都是談之色變，最近幾年幾乎是每一年至少2-3次在這裏發生嚴重事故，且有部分甚至發生二次碰撞。
    它是一個全油門的彎道，以公製半徑為名，速度超級快，但一旦賽車失控，輕則會對輪胎牆造成損壞，最嚴重的一次應該是前兩年超級方程式，笹原右京賽車在和大津弘樹發生碰撞並上牆後，賽車直接變成兩半，其中一半直接飛到7號彎出彎，得虧現在單體殼強度讓車手並無大礙。
    說回7號彎鄧祿普彎，就不得不提一位車手，朱爾斯·比安奇。
    距離這次事故發生已經快12年，到現在還有人自發紀念他，無論是事故發生地還是其他方麵，現在方程式賽場甚至有比安奇基金會支持的車手活躍在賽道上。
    作為比安奇的教子，勒克萊爾本場帶來一個特別頭盔塗裝來紀念比安奇，就像上周周冠宇和馬林康的主場設計一樣。
    “每一次來到鈴鹿，我都不知道該如何去闡述自己的感受，上周我剛在申城拿到勝利，對我對車隊都是一種激勵，希望本周能夠再拿一勝，向冠軍發起衝擊。”勒克萊爾在周四媒體日接受采訪時說道。
    背靠背比賽，很多車手都是馬不停蹄從一個地方到另一個地方，完全沒有時間去做更多事情，有機會看看風土人情已經很好。
    無論是巴林到卡塔爾還是申城到鈴鹿都算是比較近的，這是推動區域化賽曆的一個成果，曆史上曾經折騰過巴庫到蒙特利爾、拉斯維加斯到阿布紮比等跨越大西洋的背靠背，物流幾乎都是一分為二。
    馬林康在周二來到櫻花，陪女朋友去東京幾個商場逛，順便去幾個熱門的景點打卡，當然他們是絕對不會做那種事。
    其實也可以說是經紀人，因為從本賽季開始楊晨怡擔任馬林康的全職經紀人，為此她放棄在巴塞羅那的高薪設計師工作，並利用空閑時間去了解當經紀人所需的所有知識。
    周四來到現場，這一次被安排到新聞發布會裏麵，記者並沒有繼續拿上一場策略繼續發難，而是就圍場一些有趣或熱門的話題向馬林康和同組其他幾位車手提問，整個發布會氣氛還是比較融洽的。
    “這周我們有什麽想法不？”馬林康在開完發布會後找到拉提菲，想知道車隊這周的目標。
    “這周從模擬器數據來說，我們賽車並不像前3場一樣能夠立足前排甚至挑戰紅牛，中高速彎這一塊感覺不太理想，還有機械抓地力方麵。”拉提菲把他知道的跟馬林康說，好讓他有心理準備。
    “就大概比法拉利差一點？”馬林康猜測道，現在前排就這幾支車隊。
    “差不多，不過也就這一場會比較艱難一點，接下來三場都是街道賽性質，會稍微好一點，回到歐洲我們會推出今年第一個比較全方麵的升級套件。”拉提菲簡單的說道，這話也跟漢密爾頓說過。
    “還是爭取一個不錯的排名吧。”馬林康笑著說道，他清楚不可能每一場都能排在如此前麵。
    周五兩次練習賽都是晴空萬裏，有車隊直接在這裏用掉一次新秀車手參加練習賽的次數，安德瑞蒂直接讓薩金特把位置騰出給一位主場車手參加第一次練習賽。
    兩節練習賽跑下來，並沒有發生任何戲劇性時刻，所有人都順利完成測試項目，為明天排位賽和後天正賽做準備。
    沙特阿美這場成績確實如拉提菲所說，不像前兩場如此強勢，最快圈比紅牛慢超過半秒，雖然還不清楚對方做那一圈的賽車情況。
    “這場我們就是不夠快，每一次在第一計時段連續彎都非常掙紮，我們需要弄清原因，挖掘盡可能多的速度，然後為接下來兩天比賽做準備。”馬林康周五賽後接受采訪時說道。
    “今天感覺下來不像之前那樣，還沒有找到最適合自己的設置，不過我相信明天還有機會去爭奪更好的排名，希望能再一次進入前兩排發車。”漢密爾頓說道，他的側重點和馬林康有點出入，參賽經驗不同是主要原因。
    周六第三節練習賽同樣非常平靜，60分鍾過後，排行榜前兩位的還是兩台紅牛，勒克萊爾是本周最有可能挑戰紅牛的車手，相比之下沙特阿美這周性能隻跟梅賽德斯半斤八兩。
    車隊上下並沒有因此感到失望，相比之下十分平靜，埃隆已經在上周放話說今年不會下達任何具體目標，這讓車隊工作人員吃下一顆定心丸，剩下比賽不會因為渴望出成績而陷入惡性循環。
    這場比較驚喜的車隊應該是阿爾派，這支車隊是本賽季唯一一支使用全新秀車手的車隊，這個決定剛開始被許多“資深”車迷和“媒體人”抨擊，但這幾場下來他們適應速度還是比較快的。
    單論中遊車隊來說，這場吉利並沒有阿爾派快，後麵邁凱倫、威廉姆斯、哈斯和奧迪都是半斤八兩，小牛和安德瑞蒂依舊卡在隊尾。
    “馬林康，這是賽前最後一次能調車的機會，你還有什麽要改變設置的地方嗎？”安傑羅詢問道，這時候距離排位賽還有1小時，他們在圍場裏麵閑談。
    “我總感覺130r那邊有點轉向不足，就很奇怪。”馬林康說道。
    “怎麽說，好讓工作人員進行解決。”安傑羅回應道，他想知道哪裏有問題。
    “就有幾圈出彎到彎心那一刻需要修正方向，幅度並不大，但總有一種心驚膽戰的感覺，萬一下一秒直接失控拍到牆上，後果不堪設想，前部下壓力感覺也不夠。”馬林康想到早些時候練習賽的場景，內心有點害怕。
    “到時候我讓工作人員簡單調一下，他們清楚問題在哪裏的，大部分都是工作幾年到十幾年的。”安傑羅回應道。
    “我隻希望排位賽別開出一台轉向不足和轉向過度二合一的賽車就行，順便看看能不能解決第一計時段出現的問題。”