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    “馬林康，這是你生涯首次排位賽進入前3，聽聽現場車迷的歡呼，你應該很激動吧。”排位賽賽後負責采訪的庫特哈德說道。
    “是的，我確實很高興，現場車迷超級熱情，這給我許多動力。我沒有想過這條賽道能跑得如此舒服，隻可惜在10號彎那邊還是沒有處理好，讓我損失時間錯失爭奪杆位的機會，但總體而言結果是積極的。”馬林康說道，講話都藏不住的激動。
    “這是你第一次來到盧旺達，能取得如此排位賽成績確實難得，對於明天比賽有什麽期望？”庫特哈德繼續問道。
    “完賽優先啊，總不可能一開始就卷入事故退賽吧。”馬林康回應道。
    這場馬林康其實是開新引擎的，上一場出現引擎故障丟掉首勝後，梅賽德斯連夜檢查引擎情況，最後確認是可以修複，但隻能用於練習賽和測試，車隊索性先在盧旺達開啟新引擎，所有動力單元組件都換一遍。
    考慮到本賽季是引擎大改第一年，所有賽車每個動力單元組件可以開5套，來避免部分車隊在賽季中後期因為穩定性問題瘋狂罰退，不過明年開始這一數字就變成4套，變速箱同樣也是今年5套明年4套。
    排位賽過後，馬林康依舊沒跟拉提菲提印地500的事情，他想等到比賽周末結束時再提起這件事，現在就專心明天的正賽。
    一些車隊工作人員忙碌在逐漸入夜的圍場中，圍場裏許多嘉賓則去體驗當地風情，畢竟這是賽曆中唯一一場非洲分站，這次不去估計就得等一年。
    周日的正賽，賽道上空遍布著藍天和太陽光，但4月的基加利卻不感覺到熱，能買到現場觀眾席位置的車迷用不著使用防曬霜，而處在居民區附近的居民則能夠一家人坐在家門口庭院看比賽，這倆並不像拉斯維加斯一樣裝著防窺玻璃影響居民欣賞賽車飛馳。
    這場比賽一共進行67圈，輪胎使用街道賽默認專用的c3-c5，發車很多人都使用軟胎，除了隊尾有嚐試使用中性胎的。
    “今天現場挺熱鬧的，發車格順位也是今年迄今為止最混亂的一場比賽，不過前4位還是所熟悉的幾位。”雅克進入解說時說道。
    “剛才f2主賽已經證明這條賽道的混亂程度，拚長距離還不如看運氣，出動安全車那一刻的進站時機將會是這場比賽重中之重，非常考驗車隊布置戰術的能力。”帕爾默分析道。
    “如果第一年一部分車手還比較保守，沒有往全力去推進，今年我們應該能見到很多名場麵，或許這場變成求生之戰，拿分的有可能是留到最後的。”阿隆索回應道，他的經驗確實對解說觀感有所幫助。
    事實證明，這條賽道比大部分人想象的還要瘋狂，1號彎就有車手卷入事故退賽，成功讓梅蘭德上班領跑比賽。
    那台是博托萊托的賽車，他的發車非常出色，但很明顯進彎時沒有注意到旁邊的賽車，這回走在內側直接被其他車手頂橫在賽道上，後懸掛直接斷裂，還直接影響到旁邊的車手。
    紅旗倒不至於，環島部分是整條賽道最寬的位置之一，後麵受影響的車手可以繞過博托萊托，隻是苦了卷入事故的幾位，又要倒車又要回維修區更換賽車部件。
    馬林康的發車非常出色，反應時間是前3排車手中最快的，但受製於進入1號彎距離短，沒辦法完成任何超越，等到出3號彎的時候安全車就出動了。
    “博托萊托這個事故很像新秀錯誤，完全沒注意到旁邊的賽車，要是他多注意一點空間，留意到外側的賽車，應該就不會發生碰撞，1號彎還是比較寬的。”阿隆索犀利的指出問題。
    “感覺博托萊托旁邊的賽車也沒看到對方的存在，直接把對方頂起來，不過他的懸掛還挺硬的，這麽一撞懸掛竟然沒事。”帕爾默說道，這話不禁令人想到振金懸掛的傳說。
    把畫麵切回到比賽現場，安全車帶5圈左右準備回到維修區，漢密爾頓看到前麵頂燈熄滅後開始壓車，身後諾裏斯和馬林康都緊跟著，生怕前方一腳直接拉開差距。
    來到16號彎出彎，接近1公裏的發車直道一般都是各位車手必爭之地，漢密爾頓一直壓到發車線前麵才把速度帶起來。
    由於很多人都已經熟悉壓到發車線極限才加速，重啟時一切都很正常，沒有發生任何位置上的變化。
    接下來10圈比賽場麵非常安靜，漢密爾頓和諾裏斯一直保持2秒左右的差距，再後麵馬林康繼續用著養生車開法，但偶爾的攻防卻沒有留下空隙，維斯塔潘對此毫無辦法。
    “馬林康，我們這套輪胎還可以推至少10圈，但如果按照現在這個節奏，我們甚至可以完成一停。”安傑羅在無線電說道。
    這是車隊給馬林康製定的b計劃，也就是前半段用軟胎慢慢開，說慢隻是相對而言的，比後麵絕大部分車手還是快，後麵有機會可以直接使用中性胎跑到底。
    a計劃是兩停，兩套軟胎各跑20圈，中間中性胎完成27圈，考慮到基加利街道賽維修區比較長，而且超車點不算多，車隊其實是更傾向一停。
    不過這些策略戰術，都被突如其來的另一次安全車打斷。
    “安全車，又有車手上牆了，在13號彎這邊，準備進站嗎？”
    隨著安傑羅的聲音響起，此時已經來到9號彎附近的馬林康開始思考要不要提前進行一停。
    這時候擺著一個難題，如果現在進站，很可能會因為進站先後順序問題掉位置，而且策略需要重新製定，如果不進站，安全車重啟後等著被其他車手超過。
    對領跑的漢密爾頓和諾裏斯來說，他們沒有這種問題，無論何種情況他們都是排在前兩位，但對維斯塔潘來說，他遇到的問題跟馬林康類似，一不小心可能會掉位置。
    “進站，這一圈。”留給馬林康思考的時間並不多，而他最終還是決定進站。
    這個決定並不困難，現在進站換胎總好過拿到短暫領跑體驗卡然後後麵比賽都處在被動狀態，唯一的問題是車隊究竟會選擇什麽輪胎給自己？